Отсутствие зарядной инфраструктуры для электромобилей.

Быстрый рост числа электромобилей во Вьетнаме способствует развитию экологически чистого транспорта с низким уровнем выбросов. Однако инфраструктура зарядных станций не успевает за темпами роста числа электромобилей, и отсутствует комплексное планирование...

Станция зарядки электромобилей в торговом центре на улице Нгуен Чи Тхань в Ханое .

Эти недостатки не только создают трудности для потребителей, но и представляют собой серьезную проблему на пути достижения целей национального энергетического перехода.

Согласно отчету Министерства промышленности и торговли , подготовленному в координации с другими ведомствами. Министерство науки и технологий В 2023 году во Вьетнаме было потреблено 15 676 электромобилей. Только за первые шесть месяцев 2024 года это число достигло 17 536 автомобилей. На внутреннем рынке несколько компаний производят и собирают электромобили, такие как VinFast, Hyundai Thanh Cong, Thaco , TMT и др.

В связи со стремительным развитием индустрии электромобилей многие компании готовы инвестировать в рынок оборудования и услуг для электромобилей, особенно зарядных станций для электромобилей. В настоящее время наиболее распространенная система зарядных станций для электромобилей во Вьетнаме принадлежит компании VinFast, насчитывающей около 150 000 станций по всей стране.

Рынок зарядных станций для электромобилей в основном делится на несколько основных групп: к авторизованным зарядным станциям относятся те, которые установлены в автосалонах или продаются в комплекте с автомобилями для самостоятельной установки клиентами дома. К группе общественных зарядных станций относятся такие компании, как EV One, EverCharge и др., предоставляющие услуги зарядки на парковках, в торговых центрах и жилых районах. К группе компаний, специализирующихся на предоставлении услуг домашней зарядки, относятся такие компании, как EverEV, GreenCharge, StarCharge, Autel и др.

Для обеспечения безопасности системы. национальная энергосеть Для пользователей электромобилей страны по всему миру разработали и приняли законы и обязательные технические регламенты для зарядных станций для электромобилей, включая Европу, США, Китай, Сингапур, Саудовскую Аравию, Катар и Индию. Зарядные станции для электромобилей, при их производстве и продаже, должны соответствовать техническим требованиям, проходить проверку на соответствие показателям безопасности и оцениваться на безопасность независимыми сертификационными организациями, прежде чем быть введенными в эксплуатацию.

Однако во Вьетнаме сегодня разработка всеобъемлющих правил и строгих технических критериев для строительства зарядных станций, а также для обеспечения безопасности и удобства для предприятий и граждан, отстает от современных реалий.

Кроме того, из-за отсутствия комплексного плана развития сети зарядных станций строительство зарядной инфраструктуры в настоящее время практически полностью возложено на отдельные предприятия, что приводит к фрагментации, отсутствию стандартизации и дублированию интересов. В результате люди сталкиваются со значительными трудностями в поиске удобных и безопасных точек зарядки.

Г-н Май Хуй Дык (район Зянг Во, Ханой) рассказал, что после ужина он поспешно отправился на поиски станции зарядки электромобилей в районе улицы Нгуен Конг Хоан. Согласно карте в приложении, ближайшая точка оказалась станцией быстрой зарядки, расположенной в подвале. Он поехал в торговый центр. Но когда он туда добрался, зарядных станций не было, поэтому ему пришлось ехать аж до района Тай Мо, где он ждал два часа, пока зарядится его машина. Ань Дык рассказал, что однажды, во время деловой поездки, у его машины почти разрядился аккумулятор, и по дороге обратно он не смог найти зарядных станций, поэтому ему пришлось вызвать службу помощи на дороге.

Еще одна проблема заключается в том, что для строительства общественной зарядной станции предприятиям приходится «стучать в двери» множества ведомств, начиная с запроса земли и подключения к электросети и заканчивая получением разрешений на пожарную безопасность и строительство. По словам г-на Нгуена Ван Хоя, руководителя отдела стандартов (Национальный комитет по стандартам, метрологии и качеству), решение проблемы нехватки зарядных станций требует участия всех соответствующих министерств и специализированных регулирующих органов для создания правовой базы в области планирования инфраструктуры электросетей, планирования мест строительства зарядных станций, регулирования систем электромонтажа для зарядных станций с целью обеспечения безопасности, пожарной безопасности и охраны окружающей среды… В то же время необходимы специальные правила по безопасности и функциональности зарядных станций, стандарты зарядных устройств, правила проверки измерительных приборов для измерительного оборудования, используемого при покупке и продаже электроэнергии с зарядных станций, а также правила сбора и переработки батарей после окончания срока их службы…

Министерство науки и технологий в настоящее время возглавляет разработку проекта Национального технического стандарта (QCVN) по зарядным станциям для электромобилей. Цель этого стандарта — обеспечить электробезопасность, защитить имущество и здоровье людей, а также создать правовую основу для инвестиций предприятий в инфраструктуру для электромобилей.

Проект основан на международном стандарте IEC 61851-1:2017, который в настоящее время применяется во многих странах мира. Соответственно, зарядные станции для электромобилей должны соответствовать ряду важных технических требований, таких как: защита от поражения электрическим током с устройством отключения питания в случае перегрузки или короткого замыкания; обеспечение электромагнитной совместимости (ЭМС) во избежание помех для другого электрооборудования; система электрического соединения между транспортным средством и станцией должна быть безопасной, надежной и соответствовать установленному стандарту разъема. Кроме того, встроенный в зарядную станцию ​​счетчик электроэнергии также должен проходить проверку и сертификацию, как и обычный электросчетчик, для обеспечения прозрачной торговли электроэнергией.

Стандарт также уточняет метод оценки соответствия и обязанности сторон, участвующих в производстве, сборке, импорте и торговле зарядными станциями. Г-н Нгуен Ван Кхой также заявил, что стандарт будет выпущен в этом году. Ожидается, что в июле 2026 года национальный стандарт станет обязательным для импортируемых автомобилей, а затем, годом позже (в июле 2027 года), для электромобилей (EV), производимых и собираемых внутри страны, с целью дать отечественным предприятиям время для внедрения инноваций и модернизации своих технологических линий.

Проект правил также призывает предприятия добровольно принять их досрочно, чтобы заблаговременно подготовиться и улучшить качество продукции. После внедрения правил для зарядных станций для автомобилей и грузовиков будет проведена оценка воздействия, чтобы в будущем распространить их действие на электровелосипеды и электромотоциклы.

Разработка и принятие вышеупомянутого набора стандартов создаст четкую правовую основу, устранит препятствия для бизнеса и поможет регулирующим органам легко контролировать качество инфраструктуры зарядных станций. Однако остается существенный недостаток: отсутствие открытой связи между транспортными средствами и зарядными станциями. зарядная станция.

В действительности некоторые автопроизводители устанавливают собственные проприетарные коммуникационные коды, препятствуя зарядке автомобилей других марок, даже если они используют тот же стандарт разъема. По мнению экспертов, необходимо синхронизировать технические, плановые и правовые решения с точки зрения государственного управления, чтобы обеспечить доступность зарядных станций, создать условия для прозрачного и эффективного развития рынка электромобилей и гарантировать права граждан при покупке и использовании электромобилей, тем самым способствуя развитию экологически чистого транспорта во Вьетнаме.

Источник: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html