Война в Иране и блокада Ормузского пролива нарушили потоки бункерного топлива, что привело к глобальному дефициту этого топлива.
Судовое топливо — это тяжелое и более загрязняющее окружающую среду топливо, чем очищенное топливо, используемое в автомобилях и самолетах, и оно является основным источником энергии для океанских судов — сил, обеспечивающих около 80% мировой торговли. Несмотря на более низкое качество, это тяжелое топливо остается предпочтительным выбором для судов из-за своей низкой стоимости. Однако перебои в поставках из Ближнего Востока привели к росту цен, особенно в Сингапуре, крупнейшем в мире центре заправки.
В Сингапуре цена на судовое топливо выросла с примерно 500 долларов США за тонну до более чем 800 долларов США за тонну в начале мая. Хотя поставки судового топлива в Сингапуре остаются стабильными, растущие цены оказывают значительное давление на судоходные компании. Эти компании вынуждены адаптироваться, снижая скорость судов и корректируя графики движения, чтобы сэкономить топливо в краткосрочной перспективе. Некоторые компании также инвестируют в суда, способные использовать альтернативные виды топлива, но это не простое решение для всех.
В интервью Euronews эксперт консалтинговой фирмы Eurasia Group Хеннинг Глойстейн предупредил, что последствия нехватки топлива затронут не только Азию, но и распространятся по всей глобальной цепочке поставок.
Юго-Восточная Азия, регион, наиболее сильно пострадавший от энергетического кризиса, была вынуждена принять экстренные меры, такие как увеличение использования угля, закупка большего количества сырой нефти у России и возобновление планов развития атомной энергетики.
Данные Организации Объединенных Наций показывают, что в 2024 году более половины мировой морской торговли проходило через азиатские порты, а это значит, что перебои в поставках морского топлива в регионе могут иметь более широкие международные последствия. В Сингапуре поставки морского топлива остаются стабильными, но длительные перебои со стороны крупных поставщиков тяжелой нефти, таких как Ирак и Кувейт, в конечном итоге приведут к дефициту.
Джун Го, аналитик нефтяного рынка из компании Sparta Commodities, заявила, что в настоящее время основная часть возросших затрат ложится на судоходные компании, но предупредила, что вскоре это бремя может быть переложено на потребителей.
По данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды, война в Иране обходится мировой судоходной отрасли примерно в 340 миллионов евро в день.
Оливер Милошевски, эксперт из консалтинговой компании Aon, специализирующейся на управлении рисками, заявил, что нехватка бункерного топлива обычно довольно быстро влияет на цены на доставку. Он добавил, что влияние на отдельные товары, вероятно, будет ограниченным, но совокупный эффект от повышения стоимости доставки «может распространиться по всей цепочке поставок и в конечном итоге повлиять на потребительские цены во многих секторах».
Судоходные компании имеют ограниченные возможности для реагирования на эту ситуацию. Они могут платить более высокие цены за топливо или внедрять меры по экономии топлива, такие как снижение скорости судов или приостановка рейсов. Согласно отчету исследовательской компании Clarksons, средняя скорость грузовых и контейнерных судов снизилась примерно на 2% в мире с начала войны между США и Ираном 28 февраля.
Высокие цены на топливо также подпитывают интерес к более экологичным видам топлива. Хакан Агневалль, эксперт из компании Wartsila, занимающейся морскими и энергетическими технологиями, говорит, что технология для создания топлива с низким уровнем выбросов уже существует, но производство еще недостаточно масштабировано, и экологически чистое топливо часто дороже. Он предполагает, что нынешний конфликт может побудить правительства и компании пересмотреть более экологичные альтернативы, в то время как более высокие цены на ископаемое топливо делают экологически чистые варианты более коммерчески выгодными.
Компания Caravel Group, владеющая Fleet Management Limited, курирует более 120 проектов по строительству судов. Генеральный директор Caravel Ангад Банга заявил, что около трети судов, строящихся в настоящее время для компании, будут двухтопливными, то есть смогут работать как на тяжелом топливе, так и на альтернативных видах топлива, таких как сжиженный природный газ (СПГ). Он отметил, что судовладельцы готовы платить больше за суда, способные переключаться между видами топлива, потому что «в нестабильной обстановке гибкость имеет измеримую экономическую ценность».
По словам Банги, альтернативные топливные системы по-прежнему уступают традиционным морским видам топлива по гибкости и инфраструктуре. Несмотря на то, что в мире эксплуатируется более 890 судов, работающих на СПГ, ограниченная инфраструктура создает узкие места.
Однако он отметил, что судоходная отрасль постепенно адаптируется, и что перебои в поставках тяжелого топлива повышают интерес к судам, способным использовать СПГ. В заключение он сказал: «Этот переход реален и происходит».
Внеэкономика
Источник: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/
Комментарий (0)