Содействие развитию транспортной инфраструктуры и мультимодальных перевозок.

В конференции также приняли участие лидеры из 12 провинций и городов, которые подключились онлайн из 22 мест по всей стране.

Министр строительства Чан Хонг Минь и заместитель министра строительства Нгуен Суан Сан выступили сопредседателями конференции. — Конференцию возглавили министр строительства Чан Хонг Минь и заместитель министра строительства Нгуен Суан Сан.

Конференция проходила на фоне усиливающейся глобализации и международной экономической интеграции, где мультимодальные перевозки и логистика играют решающую роль в конкурентоспособности и росте экономики. Одним из ключевых трендов в современных транспортных системах является развитие мультимодальных перевозок, то есть организация транспортировки грузов на основе гармоничного сочетания различных видов транспорта, таких как автомобильный, железнодорожный, внутренний водный, морской и воздушный, в рамках взаимосвязанной, единой и эффективной транспортной цепочки.

Превращение Вьетнама в региональный и глобальный центр перевалки грузов.

Министр строительства Чан Хонг Минь выступил со вступительной речью на конференции.

В своем вступительном слове на конференции министр строительства Чан Хонг Минь заявил: «В последние годы Вьетнам демонстрирует сильный экономический рост. По статистике, к 2025 году объем импорта и экспорта достигнет почти 930 миллиардов долларов США; объем грузоперевозок превысит 3 миллиарда тонн, что на 14,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом наибольший рост будет наблюдаться в объеме автомобильных перевозок, который составит более 2,2 миллиарда тонн, увеличившись на 14,7%; контейнерный грузооборот в морских портах достигнет примерно 34,3 миллиона TEU, увеличившись на 12%; эти результаты внесли значительный вклад в рост ВВП Вьетнама на 8,02% (самый высокий показатель за период 2011-2025 годов)».

Делегаты, участвующие в конференции 2 — Делегаты, принявшие участие в конференции

Подчеркивая важность развития мультимодальных перевозок не только как вопроса соединения транспортной инфраструктуры, но и как вопроса национальной конкурентоспособности, экономической безопасности и стремления превратить Вьетнам в региональный и глобальный транзитный центр грузов в новую эпоху, министр Чан Хонг Минь призвал делегатов, участвующих в конференции, проанализировать и оценить текущую ситуацию и факторы, влияющие на развитие мультимодальных перевозок, чтобы сосредоточиться на устранении барьеров, трудностей и препятствий; поделиться практическим опытом предприятий и организаций, международным опытом и рекомендациями для Вьетнама по совершенствованию институтов, планирования, соединения транспортной инфраструктуры, развитию мультимодальных перевозок, цифровой трансформации и «зеленой» трансформации в транспортной деятельности.

Делегаты, принявшие участие в конференции

Одновременно с этим, в предложении предлагаются решения для содействия взаимосвязи различных видов транспорта, обеспечивающие синхронизацию политики, планирования, инфраструктуры, цифровой трансформации, «зеленой» трансформации и развития мультимодальных транспортных предприятий, чтобы каждый вид транспорта функционировал в соответствии со своей надлежащей ролью: автомобильный транспорт, выступающий в качестве связующего звена, транзитного пункта и звена между начальным и конечным этапами; железнодорожный транспорт, осуществляющий перевозку больших объемов грузов на большие расстояния; морской транспорт, осуществляющий импорт и экспорт товаров; внутренний водный транспорт, осуществляющий перевозку больших объемов грузов с низкими затратами; и воздушный транспорт, осуществляющий быструю перевозку дорогостоящих грузов…

Обзор конференции — Место проведения конференции

На конференции заместитель директора Департамента транспорта и безопасности дорожного движения До Конг Тхуи также заявила, что в настоящее время на мультимодальные перевозки приходится лишь около 2-3% от общего объема перевозимых грузов, в то время как автомобильный транспорт остается доминирующим, а железнодорожный, водный и морской транспорт еще не в полной мере используют свой потенциал из-за отсутствия эффективных пунктов консолидации, перевалочных станций и внутренних контейнерных депо.

Заместитель директора Департамента транспорта и безопасности дорожного движения, До Конг Тхуй. — Заместитель директора Департамента транспорта и безопасности дорожного движения До Конг Тхуй выступила с речью.

В настоящее время взаимосвязь между различными видами транспорта для максимальной эффективности всей системы недостаточно развита, что приводит к дисбалансу в транспортной структуре. Переход к внутренним водным путям и железным дорогам происходит медленно, что усиливает давление на сектор автомобильного транспорта. Инвестиции в техническую инфраструктуру, соединяющую порты (каналы доступа, логистические маршруты), часто осуществляются медленно, что приводит к заторам и серьезным пробкам в некоторых ключевых портовых зонах.

Фам Ван Хуй, заместитель директора Департамента строительства города Хайфон. — Фам Ван Хуй, заместитель директора Департамента строительства города Хайфон, выступил с речью.

Основываясь на местном опыте, заместитель директора Департамента строительства города Хайфон, Фам Ван Хуй, отметил: «Хайфон — это ворота в мир для северных провинций и городов, обладающий всеми пятью видами транспорта. Это ставит перед Хайфоном неотложную задачу в его стратегии развития: максимально использовать преимущества его уникального географического положения и наличия крупнейшего морского порта на севере — ворот для импорта и экспорта товаров и услуг, связывающих его с внутренним и международным рынками. Это является существенным сравнительным преимуществом Хайфона по сравнению с другими населенными пунктами региона».

Однако, по словам Фам Ван Хуя, заместителя директора Департамента строительства города Хайфон, в настоящее время морская инфраструктура города не обладает достаточной глубиной и современным специализированным оборудованием для приема крупных судов водоизмещением более 200 000 тонн, что снижает пропускную способность перевалочных пунктов и не привлекает прямые морские маршруты в Европу и Америку; мультимодальная транспортная связь еще не синхронизирована и не стала интегрированной логистической системой; координация между морскими портами и автомобильным, внутренним водным и железнодорожным транспортом ограничена, отсутствует обмен данными, что приводит к высоким логистическим издержкам; и экосистема, обслуживающая логистический центр и портовые службы, еще не синхронизирована…

Конференция была организована в онлайн-формате и охватила 22 провинции и города.

Исходя из этого, заместитель директора Департамента строительства города Хайфон предложил Министерству уделить приоритетное внимание выделению и поддержке средств центрального бюджета на инвестиции в инфраструктуру морского транспорта, особенно в районах Лач-Хуен и Нам-Дон; оперативно обновить и скорректировать портовое планирование, пересчитать спрос и темпы роста грузов, проходящих через портовые районы Лач-Хуен и Нам-Дон, для добавления портовых сооружений, которые должны быть введены в эксплуатацию немедленно до 2030 года, в качестве основы для исследований и привлечения инвестиций; дополнить планирование международных перевалочных терминалов и специализированных терминалов для судов водоизмещением более 200 000 тонн; модернизировать внутренний водный маршрут Хайфон – Вьетчи и маршрут Куангнинь – Хайфон – Тхайбинь – Намдинь – Ниньбинь для повышения пропускной способности контейнерных и насыпных грузов, снижения нагрузки на автомобильный транспорт…

Заместитель генерального директора Вьетнамской морской корпорации Нгуен Нгок Ань выступил с речью.

Переход от подхода, предполагающего развитие каждого вида транспорта в отдельности, к организации интегрированной транспортной системы, основанной на взаимосвязанных цепочках.

Для эффективного развития мультимодальных перевозок и современных логистических цепочек представители различных подразделений на конференции утверждали, что необходима синхронизированная координация между предприятиями, государственными органами управления и научно-исследовательскими и учебными учреждениями.

В частности, необходимо реализовать комплексный набор решений, ориентированных на институциональные реформы, развитие инфраструктуры, поддержку бизнеса, цифровую трансформацию и развитие экологически чистой логистики. Эти решения должны внедряться синхронно, в соответствии с конкретной дорожной картой и в соответствии со стратегией социально-экономического развития страны на новый период.

Кроме того, особую роль играют инвестиции в развитие инфраструктуры, соединяющей различные виды транспорта. Это включает в себя сосредоточение инвестиций на транспортных маршрутах, соединяющих морские порты, аэропорты, промышленные зоны и логистические центры, а также развитие мультимодальных транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, что будет способствовать повышению эффективности транспорта и снижению логистических издержек.

Укрепление связей между морскими портами и автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом будет способствовать повышению эффективности работы портовой системы и развитию мультимодальных перевозок, подчеркнул Нгуен Нгок Ань, заместитель генерального директора Вьетнамской морской корпорации (VIMC).

Министр строительства Чан Хонг Минь выступил с заключительной речью на конференции.

На основе докладов и мнений, представленных на семинаре, в заключительном слове министр строительства Чан Хонг Минь оценил, что, хотя связь между различными видами транспорта развита, все еще существует множество ограничений; транспортная структура остается несбалансированной, сильно зависящей от автомобильного транспорта, в то время как виды транспорта, обладающие преимуществами в стоимости и объеме, такие как железнодорожный и водный транспорт, не используются в полной мере, а эффективность использования инфраструктуры в некоторых областях все еще не оптимизирована…

Таким образом, неотложной задачей сейчас является пересмотр и корректировка провинциального планирования и специализированного транспортного планирования, обеспечение взаимосвязи, синхронизации, единообразия, эффективности и устойчивости в качестве основы для корректировки инвестиционных планов развития транспортной инфраструктуры, содействия развитию экономических коридоров Восток-Запад, Север-Юг и преобразования северных и южных регионов в мультимодальные транспортные узлы. Одновременно необходима целенаправленная реализация, четко определяющая приоритетные инвестиционные проекты для улучшения местной и межрегиональной транспортной связности.

Министр Чан Хонг Минь также поручил специализированным ведомствам провести исследования и включить в Стратегический план развития транспортных услуг до 2035 года с перспективой до 2050 года план развития пяти специализированных секторов в транспортной сфере.

Министерство строительства в координации с соответствующими министерствами и ведомствами проведет пересмотр правовых норм в области транспорта; предложит поправки и дополнения к дублирующимся и нецелесообразным механизмам и политикам; изучит и предложит инвестиционные стимулы для развития флота крупнотоннажных высокоскоростных контейнеровозов и судов внутреннего водного транспорта; а также разработает современный флот самолетов для предоставления международных транспортных услуг…

Министерства, отрасли, местные органы власти, ассоциации и предприятия должны тесно координировать свои действия с Министерством строительства для дальнейшего совершенствования институтов и политики, а также для усвоения международного опыта с целью осуществления всеобъемлющего и эффективного перехода от развития отдельных видов транспорта к организации интегрированной транспортной системы вдоль взаимосвязанных цепей; перехода от инвестиций в изолированную инфраструктуру к сосредоточению внимания на развитии синхронной, современной инфраструктуры вдоль высокосвязанных мультимодальных транспортных коридоров; и перехода от децентрализованной модели управления к управлению транспортной системой на основе данных и цифровых технологий.

Источник: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html