Поиск решений для железнодорожной линии, проходящей через Ханой.

Народный комитет Ханоя обратился в Министерство строительства с просьбой скоординировать действия с другими министерствами и ведомствами для изучения плана по переносу всей существующей железнодорожной линии от Йен Вьен до Нгок Хой для обслуживания проектов реконструкции и обновления городской среды в южной части города.

Поезд, следующий по железнодорожной линии Ханой — Хайфон, забирает пассажиров на вокзале Ханоя (Фото: PV)

«Сердце» железнодорожной системы Ханоя.

В официальном письме № 772/DS-KHKD, недавно направленном Вьетнамской железнодорожной корпорацией в Министерство строительства , в котором комментируется предложение о реализации ряда национальных железнодорожных проектов в Ханое, говорится о плане полностью прекратить движение всех поездов в ханойский железнодорожный узел.

По словам заместителя генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации г-на Нгуен Чин Нама, как единственное подразделение, непосредственно управляющее, эксплуатирующее и использующее национальную железнодорожную систему, корпорация всегда стремится служить общему развитию и процветанию страны, а также четко понимает политику реконструкции города Ханоя.

В этом духе Корпорация предлагает компетентным органам рассмотреть вопрос об обеспечении радиальной связи с национальной железнодорожной сетью, тем самым подтвердив политическую и дипломатическую роль столицы.

Поддержание железнодорожного сообщения, особенно международных поездов, отправляющихся из центра Ханоя, имеет не только важное значение для транспортной инфраструктуры, но и демонстрирует международный авторитет Вьетнама и его возможности в области транспортной связи.

«Мы предлагаем всем уровням и секторам тщательно учитывать исторические факторы при принятии решения о прекращении железнодорожного сообщения на вокзале Ханоя, и в то же время незамедлительно приступить к реализации запланированного строительства Восточной кольцевой железной дороги с шириной колеи 1000 мм от нового вокзала Тхуонг Тин до линии Ханой — Хайфон», — заявил г-н Нгуен Чин Нам.

Ранее Министерство строительства обратилось к Вьетнамской железнодорожной корпорации с просьбой провести всестороннюю оценку последствий, связанных с планом эксплуатации, и предложить решения и дорожную карту для реализации национальных железнодорожных проектов в южной части Ханоя, как это было предложено Народным комитетом Ханоя.

В официальном письме № 937/UBND-ĐT от 6 марта 2026 года Народный комитет Ханоя обратился к Министерству строительства с просьбой скоординировать действия с другими министерствами и ведомствами для изучения возможности передачи всей существующей железнодорожной линии от Йен Вьен до Нгок Хой для обслуживания проектов городской реконструкции и восстановления в южной части города, таких как пространственная ось национальной автомагистрали 1А, олимпийский спортивный район и городские железнодорожные линии № 1 и № 6.

Одновременно с этим Народный комитет Ханоя также предложил Министерству строительства оперативно реализовать ключевые железнодорожные проекты, стремясь завершить их к 2028 году, включая линию переноса Фу Сюен - Нгок Хой, комплекс вокзалов Нгок Хой, новый вокзал Тхуонг Тин и участок Восточной кольцевой железной дороги от Нгок Хой до Ким Сон, а также завершить планирование территории железнодорожного узла Ханоя.

По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, Ханойский вокзал в настоящее время играет центральную роль в национальной железнодорожной сети, соединяя линии в единую и бесперебойную систему между северным, центральным и южным регионами. Благодаря своему расположению, Ханойский вокзал считается «сердцем» всей системы, определяющим операционную пропускную способность и связность сети.

Помимо пассажирских и грузовых перевозок в Ханой и другие населенные пункты страны, Ханойский железнодорожный вокзал также выполняет специфические задачи, связанные с безопасностью и национальной обороной. На его территории размещена полная система технической инфраструктуры, обслуживающая всю железнодорожную сеть, от здания вокзала и платформ до логистической зоны, ремонтных мастерских для осмотра и обслуживания локомотивов и вагонов, а также диспетчерского центра.

С точки зрения оперативной организации, Ханойский вокзал является отправной точкой оси Север-Юг, а также служит распределительным центром для пассажирских потоков в конфигурации «звезда», соединяя межрегиональные и международные грузовые потоки и обеспечивая бесперебойную работу всей системы.

Риск сбоя системы

Согласно заявлению Вьетнамской железнодорожной корпорации, если линия Йен Вьен — Нгок Хой будет немедленно передана в ведение Народного комитета Ханоя, то на всех линиях железнодорожного узла Ханоя, включая направление Север-Юг, поезда на станции Нгок Хой будут останавливаться, а пересадки будут организованы на станции Йен Вьен. Это означает полную остановку движения поездов в центральной части Ханоя до тех пор, пока не будет создана альтернативная инфраструктура.

Это не только напрямую влияет на потребности людей в поездках, но и влечет за собой экономические проблемы. Если транспортная цепочка поставок будет нарушена, весь объем перевозимых товаров, особенно насыпных грузов, негабаритных и тяжеловесных грузов, а также пассажиров, перейдет на автомобильный транспорт, что увеличит риск транспортных заторов.

Изменение методов транспортировки также привело к резкому увеличению логистических издержек, в то время как железнодорожный транспорт имеет преимущество в стоимости на дальних маршрутах. При переходе на автомобильный транспорт увеличение транспортных издержек приведет к повышению цен на товары. В то же время многие транспортные контракты и деловые партнерства, включая контракты на перевозку нефти, сжиженного природного газа, удобрений, химикатов и международные интермодальные перевозки, находятся под угрозой срыва или разрыва.

Даже при самом оптимальном сценарии, с постепенной реализацией альтернативных проектов, включая завершение строительства Восточной кольцевой железной дороги от новой станции Тхуонг Тин – Нгок Хой – Ким Сон до линии Йен Вьен – Хайфон; модернизацию участка Фу Сюен – Тхуонг Тин протяженностью около 19 км; и строительство новой узловой станции Тхуонг Тин с интегрированной инфраструктурой, включая операционный центр… организация транспортных перевозок по-прежнему сопряжена со многими трудностями.

В частности, пассажирские поезда, следующие с севера на юг, будут останавливаться на новой станции Тхуонг Тин, а грузовые поезда будут курсировать по Восточной кольцевой дороге для соединения со станцией Йен Вьен.

Однако остановка пассажирских поездов на новой станции Тхуонг Тин значительно увеличит расстояние до центра Ханоя (более 20 км). Учитывая, что станция Нгок Хой и городская железнодорожная линия № 1 еще не достроены, пассажирам придется делать несколько пересадок, что создаст неудобства и увеличит нагрузку на и без того перегруженную систему автомобильного транспорта.

Этот вариант также напрямую затрагивает рабочие места примерно 5000 работников отрасли и косвенно влияет на более чем 22 000 смежных работников, одновременно сокращая численность рабочей силы для будущих железнодорожных проектов. Логистические издержки значительно возрастают: ежегодно требуется перевалка около 1 миллиона тонн грузов, а 1,8 миллиона пассажиров платят дополнительные сборы за доступ к станциям.

В частности, по оценкам, доходы Вьетнамской железнодорожной корпорации от транспортных перевозок сократятся примерно на 1900 миллиардов донгов, при этом доходы от пассажирских перевозок уменьшатся примерно на 40%, а доходы от грузовых перевозок — примерно на 20%.

Важно подчеркнуть, что пункт 1 статьи 15 Указа № 15/2025/ND-CP предусматривает обязанность Вьетнамской железнодорожной корпорации сохранять и развивать государственный капитал. В случае приостановки железнодорожного сообщения с районом Ханоя, риск длительных убытков и финансового дисбаланса может помешать предприятию выполнить это обязательство.

Источник: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html