Положительные сигналы для «мегапроекта» порта и логистики Нам До Сон.

Местоположение проекта порта и логистического центра Южный До Сон

Значительный импульс

Были предоставлены дополнительные важные указания относительно реализации проекта порта и логистического центра Нам До Сон. Это отражено в официальном письме № 15694/BXD-KHTC, недавно направленном Министерством строительства Народному комитету города Хайфон и Управлению экономической зоны Хайфон. Это уже второй раз за последние три месяца, когда Министерство строительства предоставляет информацию по этому проекту.

Поддержка и детальное руководство Министерства строительства, являющегося государственным органом по управлению строительством, в том числе и морским сектором, считаются решающим фактором для того, чтобы проект морской инфраструктуры и логистики, являющийся крупнейшим и самым современным проектом, когда-либо реализованным в северном регионе, продвигался в соответствии с графиком.

Ранее, в начале декабря 2025 года, Совет по управлению экономической зоной Хайфона направил в Министерство строительства документ с просьбой высказать свое мнение по поводу реализации проекта порта и логистического центра Нам До Сон в коммуне Киен Хай и районе Нам До Сон города Хайфон, предложенного компанией Vingroup .

Исследовательская зона проекта охватывает коммуну Кьен Хай и район Нам До Сон города Хайфон , общей площадью приблизительно 2789,7 гектаров, из которых 2679,9 гектаров непосредственно предлагаются для инвестиций. Исследуемые территории примыкают к следующим районам: река Да До на северо-западе; Восточное море на юге, востоке и юго-востоке; устье реки Ван Ук на западе; и жилой район района Нам До Сон на севере и северо-востоке.

В официальном письме № 15694/BXD-KHTC Министерство строительства заявило, что в соответствии с Генеральным планом развития портовой системы Вьетнама, Детальным планом развития портовых комплексов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года и Детальным планом развития земельных и водных территорий морского порта Хайфон на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, в портовой зоне Нам До Сон планируется разместить причалы для контейнеровозов, судов общего назначения и балкеров водоизмещением до 200 000 тонн, а также принимать пассажирские суда водоизмещением до 225 000 тонн.

К 2030 году порт Нам До Сон будет включать в себя два терминала для генеральных, насыпных и контейнерных грузов, а также пассажирские терминалы общей длиной 500-900 метров; контейнерный грузооборот 10-12 миллионов тонн; пассажиропоток 9900-11800 пассажиров; площадь суши около 54 гектаров и площадь водной поверхности около 14 гектаров.

Между тем, проект предусматривает строительство в период 2026-2030 годов двух причалов общей длиной 900 м для судов водоизмещением до 200 000 тонн, вместимостью около 2 миллионов TEU (что эквивалентно примерно 28 миллионам тонн); площадь портовой зоны составит приблизительно 54 гектара, а площадь акватории — приблизительно 9 гектаров.

Ход строительства портово-логистического центра Нам До Сон.

Этап 2025-2026: Проведение работ по подготовке инвестиций, включая представление на утверждение инвестиционной политики Народному комитету города Хайфон; подготовка детального плана строительства в масштабе 1/500; представление отчета об технико-экономическом обосновании проекта (начальный этап) на оценку и утверждение; подготовка отчета об оценке воздействия на окружающую среду; разработка строительных чертежей; организация тендера и выбор строительных подрядчиков; проведение процедур аренды и распределения земли и т. д.

Этап 2027–2030: Строительство проекта начнется в начале 2027 года; оно будет включать в себя два причала общей длиной 900 м, а также синхронизированную систему портовой инфраструктуры; будут инвестированы средства в инфраструктуру логистического центра площадью 529,2 гектара за портом и примерно 3,9 км общих основных дорог. Ожидается, что проект будет введен в эксплуатацию с 2030 года.

Этапы 2031–2035: Строительство дополнительной инфраструктуры логистического центра площадью 1970,3 гектара и примерно 8,1 км основных дорог общего пользования. Ожидается, что проект будет введен в эксплуатацию с 2033 года.

В сравнении с проектом порта Министерство строительства оценило, что сроки инвестиций в причалы, количество и общая длина причалов, а также размеры судов, которые могут быть приняты в рамках предлагаемого проекта, соответствуют утвержденному плану на период до 2030 года.

Однако, что касается функциональности порта, Министерство строительства отметило, что Управление экономической зоны Хайфонга не указало грузоподъемность двух первоначальных причалов, а лишь оценило ее примерно в 2 миллиона TEU. Эта мощность относится к контейнерным грузам и не включает в себя пропускную способность для приема генеральных грузов, насыпных грузов и пассажирских судов в соответствии с утвержденным планом. Министерство строительства уже предоставило свои замечания по этому вопросу еще в октябре 2025 года.

В связи с этим Министерство строительства обратилось к Управлению экономической зоны Хайфонга с просьбой к инвестору добавить функциональные возможности двух причалов в соответствии с планом развития морского порта. «Управление морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама обязано продолжать тесно координировать и эффективно поддерживать решение вопросов, связанных с морским и внутренним водным транспортом, в процессе утверждения Народным комитетом города Хайфонга инвестиционной политики и руководства реализацией проекта», — говорится в официальном письме № 15694/BXD-KHTC, подписанном заместителем министра строительства г-ном Нгуен Суан Сангом.

Стратегическое положение

Внимательное отношение Министерства строительства к проекту Южного порта и логистического центра До Сон вполне объяснимо, учитывая стратегическое расположение этого района. Такое расположение обусловлено сочетанием многих геоэкономических факторов и уникальной транспортной инфраструктурой города Хайфон.

Хайфон, являясь крупнейшим морским портом Северного Вьетнама, представляет собой важнейший международный торговый центр, формирующий сферу влияния, охватывающую дельту Красной реки, северные центральные районы и горы, а также простирающуюся до Южного Китая.

Основанием для такой позиции служит тот факт, что южный портовый район До Сон расположен на пересечении транснациональных и прибрежных экономических коридоров, включая коридор Куньмин – Лаокай – Ханой – Хайфон – Куанг Нинь и коридор Наньнин – Лангшон – Ханой – Хайфон – Куанг Нинь.

«Успешные инвестиции и развитие Нам До Сон станут прорывом, который не только повысит статус Хайфона, но и превратит его в стратегический двигатель роста для всего Северного ключевого экономического региона, способствуя повышению конкурентоспособности страны», — отметил г-н Нгуен Вьет Куанг, генеральный директор Vingroup.

В своем предложении по инвестиционному проекту, представленном Народному комитету города Хайфон, компания Vingroup предложила инвестировать в проект порта и логистического центра Нам До Сон, включающий 2 причала длиной 900 м, способных принимать суда водоизмещением до 200 000 тонн (площадь порта 54 гектара, акватория перед причалом 9 гектаров); а также одновременно построить, инвестировать и эксплуатировать инфраструктуру для привлечения вторичных инвесторов к развитию промышленных объектов, логистических центров, складов и цепочек поставок на общей площади 2 499,5 гектаров.

Проект также включает строительство общей главной подъездной дороги, соединяющей конец государственного порта со всей территорией проекта, площадью 117,4 гектара. Такой масштаб инвестиций позволяет портовой зоне Нам До Сон принимать крупнейшие в мире грузовые суда, доставляя импортные и экспортные товары из Северного Вьетнама напрямую на европейские и американские рынки без перевалки через региональные порты, такие как Сингапур, Гонконг и Каосюнг.

Для обеспечения эффективности инвестиций компания Vingroup предлагает разделить проект на два этапа. Этап 2026-2030 годов будет включать строительство двух причалов длиной 900 метров, а также комплексной системы портовой инфраструктуры, логистического центра площадью 529,2 гектара за портом и примерно 3,9 км общих основных дорог. Этап 2031-2035 годов продолжит строительство комплексной системы портовой инфраструктуры; логистического центра площадью примерно 1970,3 гектара; и примерно 8,1 км общих основных дорог.

При вышеупомянутом масштабе общий объем инвестиций в Проект составляет 101 715 миллиардов донгов, что эквивалентно примерно 3,851 миллиардам долларов США, из которых инвестиционные затраты на период 2026-2030 годов составляют 30 228 миллиардов донгов, а на период 2031-2035 годов — 71 487 миллиардов донгов. Ожидается, что инвестор внесет в проект около 15 257 миллиардов донгов собственного капитала, что составляет 15% от общего объема инвестиций в Проект; оставшиеся 86 457 миллиардов донгов будут заимствованы у кредитных учреждений.

«После того как Народный комитет города Хайфон утвердит инвестиционную политику и примет Vingroup Group в качестве инвестора, компания приступит к следующим процедурам: подготовка плана зонирования, детального плана в масштабе 1/500, отчета об оценке воздействия на окружающую среду, отчета о технико-экономическом обосновании, завершение процедур по выделению морской поверхности, выделению земельных участков, аренде земли, разработке проектной документации, получению разрешения на пожарную безопасность и подаче заявок на получение разрешений на строительство в соответствии с правилами», — заявил представитель Vingroup Group.

Объем грузов, перевозимых через вьетнамские морские порты, и размер вьетнамского морского флота в 2025 году.

Общий объем грузов, обработанных через систему морских портов в 2025 году, оценивается в 1 172 миллиона тонн, что на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, из которых контейнерные грузы, обработанные через порты, оцениваются в 34,36 миллиона TEU, что на 11% больше по сравнению с аналогичным периодом. Количество пассажиров, проходящих через морские порты и внутренние водные пути в 2025 году, оценивается в 9,29 миллиона человек (в основном пассажиры, следующие по маршрутам с материка на острова, что составляет 71,8% от общего числа пассажиров).

Общее количество судов во вьетнамском морском флоте составляет 1434, общим дедвейтом около 9,4 млн тонн. Из них 73 новых судна планируется зарегистрировать в 2025 году. Общее количество зарегистрированных судов внутреннего водного транспорта составляет 263 856, общим дедвейтом 26,7 млн тонн. Из них 2993 судна общим дедвейтом 2 млн тонн планируется зарегистрировать в 2025 году.

Источник: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html