В Хошимине запущен пилотный проект по созданию выделенной велосипедной дорожки.

Ожидается, что к началу 2026 года в Хошимине появится первая выделенная велосипедная дорожка, призванная способствовать развитию экологически чистого транспорта, сокращению выбросов и объединению различных видов общественного транспорта.

Пилотный проект на улице Май Чи Тхо.

Г-н Доан Ван Тан, директор Центра управления городским движением (Департамент строительства города Хошимин), сообщил, что подразделение отдало приказ о начале строительства выделенной велосипедной дорожки на улице Май Чи Тхо от улицы Нгуен Ко Тхач до улицы D1.

В последнее время общественные велосипеды привлекают множество молодых людей, которые используют их для осмотра достопримечательностей в центральной части Хошимина.

ФОТО: НХАТ ТИНЬ

На тротуаре предусмотрена выделенная полоса длиной 5,8 км и шириной 2 м, а над мостом — шириной 1,5 м, рассчитанная на скорость 20 км/ч. Покрытие дороги выполнено из асфальтобетона и окрашено в другой цвет, чтобы четко отличать велосипедную дорожку от полосы для автомобилей. Общий объем инвестиций в проект составляет 12,7 миллиарда донгов. Завершение проекта запланировано до 31 декабря, так что к началу 2026 года дорога приобретет новый, экологически чистый облик, включая выделенную велосипедную дорожку.

Объясняя выбор улицы Май Чи Тхо в качестве первого места для выделенных велосипедных дорожек, г-н Тан заявил, что дорога имеет хорошо развитую инфраструктуру и достаточно широкий коридор для размещения таких дорожек. На начальном этапе проект соединит три жилых района, включая Сала, Нью-Сити и Сан-Авеню, с крупными торговыми центрами.

В 2026 году Центр управления городским движением планирует завершить строительство выделенной велосипедной дорожки от улицы Нгуен Ко Тхач до парка на набережной Сайгона — новой благоустроенной и современной зоны в новом городском районе Тху Тхием. Одновременно, после завершения проекта по реконструкции перекрестка Ан Фу и передачи земли, центр построит дополнительный участок от улицы D1 до станции Рач Чиек на улице Во Нгуен Гиап. В это время выделенная велосипедная дорожка создаст непрерывное соединение, связывающее парк на набережной Сайгона, торговые центры и станцию ​​метро.

Согласно проекту, вдоль улицы Май Чи Тхо будет расположено 5 станций общественного проката велосипедов. Велосипедисты смогут подойти к станции, припарковать свои велосипеды и отправиться в торговый центр или взять напрокат велосипеды по маршруту. Выделенные полосы рядом с автобусными остановками сделают использование велосипедов и автобусов более удобным. Наряду с организацией выделенных велосипедных полос на улице Во Нгуен Зиап и ряде других маршрутов, интеграция велосипедов с автобусами и метро создаст новую и улучшенную транспортную систему для Хошимина.

Планируется создание выделенных велосипедных дорожек на улице Май Чи Тхо.

ФОТО: Центр управления городским движением города Хошимин

В направлении приоритетного использования велосипедов

По словам архитектора Нгуена Чыонг Луу, президента Ассоциации архитекторов Хошимина, движение городского велоспорта уже много лет очень развито в скандинавских странах, таких как Финляндия, Дания, Швеция и Норвегия. Организация движения там превосходная: велосипедисты ездят по проезжей части, но если встречают участок с интенсивным движением, то съезжают на тротуар по выделенной полосе, что позволяет двигаться быстрее. Выделенные полосы окрашены в легко различимые цвета, а символы велосипедов расположены через равные промежутки. Если пешеход выезжает на эту полосу и происходит столкновение, велосипедист не несет ответственности.

Архитектор Нгуен Чыонг Луу поддерживает идею создания выделенных велосипедных дорожек на улице Май Чи Тхо, поскольку на этой улице широкие тротуары и практически нет пешеходов. «Учитывая особенности старых городов, где даже для пешеходов места недостаточно, организовать выделенные велосипедные дорожки будет сложно. Там, где есть место, следует реализовывать пилотные проекты, постепенно расширяя программу», — пояснил архитектор Нгуен Чыонг Луу.

Заместитель начальника отдела технического обслуживания и эксплуатации транспортных сооружений (Департамент строительства города Хошимин) г-н Нгуен Кьен Зянг заявил, что 10 лет назад они изучали возможность организации велосипедных дорожек примерно на 20 дорогах, но столкнулись с большим сопротивлением при консультациях с соответствующими ведомствами, поэтому проект не был реализован. В настоящее время г-н Зянг считает, что пилотный проект по созданию выделенных велосипедных дорожек был бы более выгодным, поскольку он соединяется с метро, ​​позволяя людям преодолевать небольшие расстояния от дома до парковки, а затем пользоваться общественным транспортом. «Количество велосипедистов увеличится, если уменьшится количество мотоциклов», — оценил г-н Зянг, добавив, что реализация будет осуществляться поэтапно.

Что касается предложения о расширении проекта на другие маршруты, г-н Джианг заявил, что это требует тщательного исследования для обеспечения соответствия нормативным требованиям и согласования с планом транспортной сети, потребностями велосипедистов, объемом движения других видов транспорта и, особенно, текущим состоянием инфраструктуры. Он пояснил, что нынешняя ширина дорог в центральной части Хошимина недостаточна для удовлетворения потребностей других видов транспорта, что приводит к замедлению транспортного потока и затрудняет создание выделенных велосипедных дорожек. После ввода в эксплуатацию проекта выделенной велосипедной дорожки на улице Май Чи Тхо Департамент строительства будет осуществлять мониторинг и оценку перед ее расширением.

В настоящее время в Хошимине нет выделенных полос для велосипедов, поэтому велосипедисты делят полосы с мотоциклами и автомобилями.

ФОТО: НХАТ ТИНЬ

метро

Архитектор Нгуен Чыонг Луу считает, что Хошимин в прошлом недостаточно решительно действовал в вопросах улучшения городского порядка, ссылаясь на непоследовательную временную аренду тротуаров и сохраняющуюся тенденцию оценивать реакцию общественности. Однако следует поддержать создание выделенных велосипедных дорожек на тротуарах, чтобы стимулировать переход к экологически чистым видам транспорта, поскольку Хошимин — мегаполис, и он не может оставаться в стороне.

По его словам, выделенные велосипедные дорожки, при правильном внедрении, станут эффективным средством соединения старых городских районов со станциями метро. Это связано с тем, что на момент строительства первой линии метро (Бен Тхань - Суой Тьен) городское развитие еще не следовало модели «транспорт для развития», поэтому расстояние между станциями и жилыми районами часто превышало 500 метров, а иногда и составляло 1-2 километра. Такое расстояние неудобно для пешеходов, но было бы приемлемо для велосипедистов.

«От личных автомобилей отказаться нельзя, но вполне возможно перейти на велосипеды. Люди очень боятся ездить на велосипедах по дорогам, поэтому наличие выделенных полос побудило бы их к этому», — прокомментировал архитектор Нгуен Чыонг Луу.

Подполковник Нгуен Ван Бинь, заместитель начальника отдела дорожной полиции (PC08) полиции города Хошимин, заявил, что для безопасной и практичной организации выделенных велосипедных дорожек PC08 подчеркивает необходимость соблюдения инфраструктурных и правовых требований. В частности, велосипедные дорожки должны быть четко отделены от полос движения автотранспорта (разделительными полосами и разделителями полос) и иметь пространство для пешеходов. Как показано в пилотной модели на улице Май Чи Тхо, тротуары должны быть достаточно широкими, чтобы вместить как велосипедные дорожки, так и пешеходную зону без препятствий.

Одновременно с этим, велосипедные дорожки должны иметь отдельные, легко узнаваемые знаки и разметку, а также быть органично интегрированы с другими системами общественного транспорта, такими как станции метро и автобусные остановки, чтобы поощрять экологически чистый транспорт. В частности, власти должны внедрить строгие меры контроля, чтобы предотвратить выезд мотоциклов на велосипедные дорожки и въезд велосипедов в зоны, предназначенные для пешеходов, обеспечивая наивысший приоритет для пешеходов на тротуарах.

«Организация выделенных велосипедных дорожек была бы более осуществима, если бы Хошимин внедрил комплексный набор решений по ограничению и постепенному сокращению количества мотоциклов в центре города. Это позволило бы освободить существующее дорожное пространство, создав благоприятные условия для проектирования безопасных велосипедных дорожек без увеличения транспортных заторов», — прокомментировал подполковник Нгуен Ван Бинь.

Выстроенные в ряд велосипеды представляют множество опасностей.

ФОТО: ТРАН ДУЙ КХАНЬ

Велосипеды, выстроившиеся в ряд: скрытая опасность.

Департамент дорожной полиции (PC08) города Хошимин оценил поведение групп велосипедистов, занимающих полосы, предназначенные для автомобилей, на таких крупных магистралях, как Фам Ван Донг, Дьенбьенфу , Во Ван Киет и Май Чи Тхо, как крайне опасное и представляющее очень высокий риск дорожно-транспортных происшествий.

Согласно Постановлению Правительства № 168/2024, штраф за езду на велосипеде по полосе, предназначенной для автомобилей, и по тротуару одинаков и составляет от 100 000 до 200 000 донгов. Однако езда на велосипеде по автомобильной полосе на оживленной дороге гораздо опаснее с точки зрения безопасности дорожного движения из-за существенной разницы в скорости и количестве транспортных средств.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm