В Хошимине вводят отдельные полосы для велосипедистов

Ожидается, что в начале 2026 года в Хошимине появится первая выделенная велосипедная дорожка, которая будет способствовать развитию экологически чистого транспорта, сокращению выбросов и соединению многих видов общественного транспорта.

Пилот на улице Май Чи Тхо

Г-н Доан Ван Тан, директор Центра управления городским движением и эксплуатации (Департамент строительства Хошимина), сообщил, что подразделение выдало новаторский приказ о строительстве отдельной велосипедной дорожки на улице Май Чи Тхо от улицы Нгуен Ко Тхать до улицы D1.

В последнее время общественные велосипеды привлекают многих молодых людей, желающих посетить и осмотреть центральную часть города Хошимин.

ФОТО: НХАТ ТХИН

Отдельная полоса организована по тротуару, её длина составляет 5,8 км, ширина – 2 м, ширина участка над мостом – 1,5 м, расчётная скорость движения – 20 км/ч. Дорожное покрытие выполнено из асфальтобетона, окрашенного в другой цвет для чёткого разделения велосипедной дорожки и автомобильной полосы. Общий объём инвестиций в проект составляет 12,7 млрд донгов. Проект будет завершён до 31 декабря, так что к началу 2026 года на этом маршруте появится новая транспортная инфраструктура, включая отдельную полосу для велосипедистов, что является экологически чистым.

Объясняя выбор улицы Май Чи Тхо в качестве первого места для организации отдельной полосы для велосипедистов, г-н Тан отметил, что эта трасса имеет синхронную инфраструктуру, а коридор достаточно широкий, чтобы создать отдельную полосу для велосипедистов. На первом этапе проект соединит три жилых района, включая Салу, Нью-Сити и Сан-авеню, а также крупные коммерческие центры.

Ожидается, что в 2026 году Центр управления городским дорожным движением продолжит строительство отдельной велодорожки от улицы Нгуен Ко Тхать до парка Сайгон Ривер, зоны с новым и современным ландшафтом нового городского района Тху Тхием. Одновременно, после завершения проекта транспортной развязки Ан Фу и передачи объекта, центр построит дополнительный участок от улицы D1 до станции Рать Чьек на улице Во Нгуен Зяп. К этому времени отдельная велодорожка будет непрерывно соединять парк Сайгон Ривер, торговые центры и станцию ​​метро.

Согласно проекту, вдоль улицы Май Чи Тхо будет пять общественных велосипедных станций. Велосипедисты смогут подъехать к станции, пристегнуть велосипед и отправиться в торговый центр или взять напрокат общественный велосипед по пути следования. Отдельная полоса рядом с автовокзалом сделает поездки на велосипедах и автобусах более удобными. Наряду с организацией отдельных полос для велосипедистов на улице Во Нгуен Зяп и некоторых других маршрутах, пересадка на велосипеды с автобусами и метро создаст новую картину дорожного движения в Хошимине.

Планируется построить отдельные полосы для велосипедистов на улице Май Чи Тхо

ФОТО: ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГОРОДСКОГО ДВИЖЕНИЯ ХОШИМИНА

На пути к приоритету велосипеда

По словам архитектора Нгуена Труонг Лыу, председателя Ассоциации архитекторов города Хошимин, в таких странах Северной Европы, как Финляндия, Дания, Швеция, Норвегия и др., уже много лет активно развивается городское велосипедное движение. Оно хорошо организовано: велосипедисты могут двигаться по проезжей части, но при наличии высокой плотности движения могут выехать на тротуар по отдельной полосе, при этом скорость движения очень высокая. Отдельная полоса окрашена в легко различимый цвет, а через определенные промежутки на ней изображен символ велосипеда. Если пешеход выезжает на этот участок дороги и становится причиной столкновения, велосипедист не несет ответственности.

Архитектор Нгуен Труонг Лыу поддерживает организацию отдельных полос для велосипедистов на улице Май Чи Тхо, поскольку этот маршрут имеет широкие тротуары и практически не имеет пешеходов. «Учитывая особенности старых городских районов, где нет места для пешеходов, организовать отдельные полосы для велосипедистов будет сложно. Там, где есть место, необходимо реализовать пилотный проект и постепенно расширять его», — проанализировал архитектор Нгуен Труонг Лыу.

Г-н Нгуен Кьен Зянг , заместитель начальника Департамента технического обслуживания и эксплуатации транспортных средств (Департамент строительства Хошимина), рассказал, что 10 лет назад он исследовал вопрос об организации велодорожек примерно на 20 маршрутах, но, собирая отзывы от подразделений, столкнулся с многочисленными негативными откликами, поэтому не стал внедрять эту идею. В настоящее время г-н Зянг считает, что пилотный проект по созданию отдельных велодорожек будет удобнее благодаря связи с метрополитеном: люди будут проезжать небольшое расстояние от дома до парковки, а затем пересаживаться на общественный транспорт. «Количество велосипедистов увеличится, если сократится количество мотоциклов», — отметил г-н Зянг, добавив, что внедрение будет осуществляться поэтапно.

Что касается идеи расширения на другие маршруты, г-н Джанг отметил, что этот вопрос необходимо тщательно изучить, обеспечить соблюдение нормативных требований и учитывать планирование транспортной сети, потребности велосипедистов, интенсивность движения других видов транспортных средств и, в особенности, текущее состояние инфраструктуры. Поскольку текущее состояние дорог в центральной части Хошимина не соответствует потребностям других транспортных средств, что приводит к замедлению движения, будет сложно построить отдельную полосу для велосипедистов. После ввода в эксплуатацию проекта отдельной полосы для велосипедистов на маршруте Май Чи Тхо Департамент строительства проведет мониторинг и оценку, прежде чем принимать решение о расширении.

В настоящее время в Хошимине нет отдельных полос для велосипедистов, поэтому велосипедисты делят полосы с мотоциклами и автомобилями.

ФОТО: НХАТ ТХИН

Метро соединение

Архитектор Нгуен Чыонг Лыу отметил, что в прошлом Хошимин не стремился к исправлению городского порядка. Например, временная аренда части тротуара не является последовательной, и до сих пор сохраняется тенденция к проверке общественного мнения. Однако необходимо поддержать создание отдельных полос для велосипедистов на тротуаре, чтобы стимулировать переход на экологически чистые виды транспорта, поскольку Хошимин — мегаполис и не может оставаться в стороне.

По его словам, при правильной реализации отдельные велосипедные дорожки станут эффективным средством связи старых городских районов со станциями метро. Ведь на момент строительства первой линии метро (Бентхань — Суойтьен) городская застройка ещё не была ориентирована на общественный транспорт (TOD), поэтому расстояние между станцией и жилыми массивами зачастую составляло более 500 м, а то и 1–2 км. Для пешеходов такое расстояние неудобно, но при наличии велосипедов оно было бы приемлемым.

«От личного транспорта отказаться нельзя, но можно полностью перейти на велосипеды. Люди боятся ездить на велосипедах по улице, поэтому, если будет отдельная полоса, это будет стимулировать их к участию», — сказал архитектор Нгуен Труонг Лыу.

Подполковник Нгуен Ван Бинь, заместитель начальника Департамента дорожной полиции (PC08) полиции города Хошимин, заявил, что для безопасного и эффективного выделения отдельных полос для велосипедистов, PC08 отметил необходимость соблюдения инфраструктурных и правовых требований. В частности, велосипедные дорожки должны быть чётко отделены от полос для автомобилей (разделительными полосами, дорожными разметками) и пешеходного пространства. Как и в пилотном проекте на улице Май Чи Тхо, тротуар должен быть достаточно широким для размещения велосипедных дорожек, при этом обеспечивая свободный проход для пешеходов.

В то же время велосипедные дорожки должны быть оборудованы отдельными, легко узнаваемыми знаками и дорожной разметкой, синхронно интегрированными с другими системами общественного транспорта, такими как станции метро и автобусные остановки, для стимулирования экологически чистого транспорта. В частности, власти должны принять строгие меры контроля, чтобы предотвратить выезд мотоциклов на велосипедные дорожки, а также предотвратить въезд велосипедов на пешеходные зоны, обеспечивая приоритет пешеходам на тротуарах.

«Организация отдельных велосипедных дорожек станет более осуществимой, если Хошимин применит комплексные решения по ограничению и постепенному сокращению количества мотоциклов в центре города. Это освободит существующее дорожное пространство и создаст благоприятные условия для проектирования безопасных велосипедных дорожек без увеличения заторов на дорогах», — заявил старший полковник Нгуен Ван Бинь.

Езда на велосипедах рядом друг с другом опасна.

ФОТО: ТРАН ДУЙ КХАНЬ

Велосипеды выстроились бок о бок, подстерегая опасность

Департамент дорожной полиции (PC08) города Хошимин оценил, что поведение людей, едущих на велосипедах в целях тренировки группами и выезжающих на полосы, предназначенные для автомобилей, на таких основных дорогах, как Фам Ван Донг, Дьен Бьен Фу, Во Ван Киет и Май Чи Тхо, крайне опасно и создает высокий риск дорожно-транспортных происшествий.

Согласно постановлению правительства № 168/2024, штраф за езду на велосипеде по выделенной полосе для автомобилей и по тротуару одинаков и составляет от 100 000 до 200 000 донгов. Однако езда на велосипеде по выделенной полосе на главной дороге гораздо опаснее с точки зрения безопасности дорожного движения из-за большой разницы в скорости и интенсивности движения транспортных средств.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm