Хошимин ищет механизмы для привлечения инвестиций в морскую экономику.

(NLĐ) - VIFC-HCMC рассчитывает не только привлечь международный капитал, но и стать ключевым транзитным узлом для капитала в морской экономике Вьетнама.

21 мая Вьетнамский международный финансовый центр в Хошимине (VIFC-HCMC) в сотрудничестве с Gemadept Group и Хошиминским институтом исследований развития организовал форум под названием «Развитие экосистемы морского финансирования во Вьетнамском международном финансовом центре в Хошимине».

Столпы мировой торговли

Согласно данным консалтинговой компании Roland Berger, морские перевозки в настоящее время являются опорой мировой торговли, к 2025 году в них будет перевезено 12,6 миллиарда тонн грузов, что составит 90% международного объема, при этом на Азию придется две трети контейнерных перевозок.

По прогнозам, в период с 2010 по 2025 год контейнерный грузооборот во Вьетнаме увеличится в пять раз, достигнув 34 миллионов TEU к 2025 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) в 11,2%, что позволит Вьетнаму занять лидирующие позиции в Азии.

Объявляем о создании морской финансовой экосистемы.

Однако в морской отрасли Вьетнама выявляются существенные недостатки. В настоящее время страна вносит лишь 1% в ВВП, а валовой внутренний продукт (ВДП) на душу населения составляет всего 23 000 долларов, что значительно ниже показателя Сингапура в 224 000 долларов.

Вьетнам также испытывает «избыток импорта в сфере логистики», при этом затраты на логистику составляют 16–18% ВВП (по сравнению с 8–10% в Сингапуре). Из-за преимущественного экспорта по условиям FOB (Free On Board) Вьетнам сохраняет лишь 4–5% стоимости морской торговли; большинство услуг с высокой добавленной стоимостью, таких как финансовые, страховые и юридические услуги, предоставляются иностранными компаниями.

В свете этих обстоятельств IMFC был создан как один из четырех стратегических столпов VIFC-HCMC, играющий ведущую роль в процессе перехода экономической структуры от низкодоходных к высокодоходным секторам.

Согласно стратегическому отчету компании Roland Berger от мая 2026 года под названием «Возможности для стремительного роста морской индустрии Вьетнама», эта модель направлена ​​на увеличение доли добавленной стоимости, сохраняемой внутри страны, до 15% к 2035 году.

По данным компании Roland Berger, этот проект может помочь Вьетнаму привлечь дополнительно 10-15 миллиардов долларов капитала и товаров, увеличить объем грузооборота на 18 миллионов TEU в год, создать совокупную валовую добавленную стоимость в размере 50 миллиардов долларов и обеспечить 6500-11000 новых рабочих мест в период с 2025 по 2035 год.

Для достижения этой цели Вьетнаму необходимо перенять опыт Сингапура и ОАЭ и создать национальный механизм, основанный на пяти ключевых элементах: гибкие продукты, разделение рисков государством, комплексная экосистема, легкодоступные потоки капитала и международно-стандартизированная правовая база.

Церемония подписания меморандума о взаимопонимании по сотрудничеству в развитии морской финансовой экосистемы.

Создайте механизмы для привлечения потоков капитала.

На форуме доцент д-р Нгуен Хуу Хуан, заместитель председателя Исполнительного агентства VIFC-HCMC, заявил, что Вьетнам имеет годовой товарооборот, превышающий 1 триллион долларов США, но финансовые потоки остаются без должного внимания.

Если порты Кан Джио и Кай Меп-Тхи Вай являются портами перевалки грузов, то VIFC-Хошимин должен стать портом перевалки капитала для морской экономики. Применение механизма тестирования политики (песочницы) для новых финансовых и морских услуг является ключом к привлечению глобальных потоков капитала.

Заместитель генерального директора Gemadept Group, г-н Фам Куок Лонг, заявил, что Вьетнам стремится к ВВП в размере 780-800 миллиардов долларов США к 2030 году, при этом на Хошимин приходится 70% контейнерных перевозок страны, но сталкивается с серьезными проблемами в инфраструктуре, специализированных услугах, механизмах и кадровых ресурсах.

Позиционируя IMFC как мост между международными финансами и морской экономикой, г-н Лонг предложил трехэтапную дорожную карту (каждый этап длится 1-3 года), начиная с создания основы (песочница, единый центр обслуживания, блокчейн), расширения экосистемы (государственно-частные инвестиционные фонды, инкубаторы) и заканчивая повышением ее международного авторитета (морской арбитраж, биржа производных финансовых инструментов).

В частности, он подчеркнул две основополагающие технологии: Единую систему данных (MCS) для оценки рисков и торгового финансирования, а также платформу морского обмена (блокчейн) для оцифровки документов и снижения уровня мошенничества. При эффективной работе IMFC рассчитывает ежегодно привлекать дополнительно 10-15 миллиардов долларов США в виде притока капитала и в будущем обслуживать более 25 миллионов TEU.

Выступая на форуме, г-н Нгуен Конг Винь, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин, подтвердил, что, хотя портовая система Кат Лай и мегапроект международного порта Кан Гио еще больше интегрировали Вьетнам в международную торговую цепочку поставок, в действительности мы участвовали лишь в части «потока товаров».

Высокодоходные услуги, такие как торговое финансирование, морское страхование и международные платежи, по-прежнему в основном предоставляются за рубежом. Поэтому Хошимин ориентирует свое развитие на модель, которая напрямую связывает портовую и логистическую инфраструктуру с международной финансовой экосистемой.

Город ожидает, что VIFC-HCMC не только привлечет международный капитал, но и станет ключевым транзитным узлом для морской экономики Вьетнама, помогая вьетнамским компаниям получать доступ к современным финансовым услугам прямо у себя на родине.

Источник: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm