Столетие плавучих рынков и торговцев.

Хотя юго-западный регион Вьетнама уже не является оживленным торговым центром, здесь по-прежнему действуют десятки плавучих рынков, где на сотнях лодок ведется торговля. В отличие от плавучего рынка Кайранг в городе Кантхо, который является популярной туристической достопримечательностью, плавучие рынки в Лонгсюене, Нганаме, заливе Нга, Кайбе, Камау и других местах остаются неотъемлемой частью торговой жизни многих жителей юго-западного региона.

Уголок плавучего рынка Лонг Сюен.

Посетив этот плавучий рынок в последний день года, не только становишься свидетелем оживленной атмосферы купли-продажи и знакомства с местными деликатесами, но и чувствуешь себя перенесенным в прошлое, на сотни лет назад.

Отправляйтесь на пристань О Мой, чтобы посетить плавучий рынок.

Расположенный всего в двух километрах от моста Вам Конг, плавучий рынок Лонг Сюен находится посреди реки Хау и всегда полон сотен торговых лодок, в основном торгующих фруктами и сельскохозяйственной продукцией. Особенность рынка заключается в том, что многие лодки причаливают к нему на длительное время, ожидая продажи (или покупки) товаров, что привлекает множество других удобных продавцов, таких как продавцы продуктов питания, бакалейных товаров и топлива. Конечно, вся рыночная деятельность осуществляется с помощью лодок. Поэтому атмосфера на плавучем рынке Лонг Сюен довольно оживленная, особенно по утрам. По словам местных старейшин, сегодня плавучий рынок Лонг Сюен мало чем отличается от того, каким он был несколько десятилетий назад. То есть, рынок по-прежнему почти полностью сохраняет культуру речной торговли, практикуемую жителями дельты Меконга, с характерными церемониальными шестами, используемыми каждой лодкой.

From the historic O Moi ferry terminal, located next to the central square of Long Xuyen city, visitors can easily reach the floating market by renting a boat from local residents. The floating market is about one kilometer by waterway from the O Moi ferry terminal. Here, boats from all over the Mekong Delta, from Chau Doc, Hong Nguy, and Tram Chim, travel downstream, while those from Cho Lach, Tra Cu, Cang Long, Tieu Can, and Vi Thanh travel upstream. Each place has its own specialties and products, transported by boat to the market for exchange and sale. Mr. Tran Van Teo, 61 years old, a boat owner specializing in selling pineapples, said that his family lives in Tan Phuoc town (Tan Phuoc district, Tien Giang province) but regularly brings pineapples to Long Xuyen market to sell. «Мы с женой живём на этой лодке уже более десяти лет. Обычно мы плывём по каналу Тхап Муой до реки Тьен, затем вверх по течению до Вам Нао и вниз по течению до Лонг Сюен. Такое путешествие занимает больше одной ночи. В этом сезоне ананасы раскупаются очень быстро, потому что люди покупают их для приготовления варенья к Тет. Ананасовое варенье очень вкусное, с кисло-сладким вкусом. Мы также делаем ананасовые конфеты. Когда мы плывём вверх по течению отсюда до Тан Фуок, я также привожу манго и гуаву, чтобы поставлять их оптовикам вдоль канала», — поделился г-н Тео. По словам г-на Тео, его деревянная лодка имеет длину 22 метра и ширину 4,5 метра, с дополнительным отсеком в задней части, который служит спальным местом и местом для приготовления пищи. В конце года, когда продажи идут хорошо, он возвращается в Тан Фуок за товаром примерно через 2-3 дня. Когда продажи идут плохо, он и его жена бросают якорь в Лонг Сюен на целую неделю. Жизнь на реке везде одинакова: пришвартовка лодки на реке Хау, на реке Тьен или в канале Тхап Муой… везде одно и то же.

Но это были не только мистер и миссис Тео; вдоль реки Хау плавали сотни других лодок. Большинство из них перевозили кокосы, манго, рис, рыбную муку и другие товары. Эти лодки могли стоять на якоре несколько дней, неделю или даже месяц, в зависимости от желания владельца. Единственное, что объединяло эти лодки, — это длинный бамбуковый (или мангровый) шест длиной около 3 метров, к концу которого были привязаны товары. Торговцы, перемещавшиеся по плавучему рынку, могли определить наличие товаров, просто взглянув на шест. Если все товары были проданы, лодки опускали шест. Сегодня большинство владельцев лодок общаются со своими покупателями по телефону или в социальных сетях, но они по-прежнему изготавливают шесты и развешивают на них свои товары по обычаю, как уникальный культурный аспект речного региона.

Помимо торговых лодок, в последние годы плавучий рынок Лонг Сюен стал еще более оживленным и многолюдным благодаря десяткам плавучих домов, принадлежащих жителям, возвращающимся в свои родные города с озера Тонлесап. Они строят эти плавучие дома вдоль реки, чтобы разводить рыбу, ловить морепродукты, работать разнорабочими или заниматься мелкой торговлей на плавучем и крытом рынках Лонг Сюен. На противоположной стороне плавучего рынка, вдоль реки Хау в районе Чо Мой (провинция Лонг Ан ), также много подобных плавучих домов для аквакультуры, что делает этот район еще более многолюдным и оживленным из-за высокой плотности проходящих лодок.

Торговая лодка на рынке Нга Нам.

Напряженные дни в конце года

Но плавучий рынок Лонг Сюен — не единственный; сегодня в юго-западном регионе Вьетнама по-прежнему много других плавучих рынков, хотя и не таких оживленных. К ним относятся плавучий рынок Кай Бе (район Кай Бе, провинция Тьензянг), плавучий рынок Нга Нам (город Нга Нам, провинция Сокчанг), плавучий рынок Нга Бай (город Нга Бай, провинция Хаузянг) и плавучий рынок Камау (город Камау)... Общей чертой этих плавучих рынков является их расположение в центре города, часто в сопровождении более крупного наземного рынка. Это позволяет им выживать, даже несмотря на то, что они уже не поддерживают прежний уровень оживленной торговли, оставаясь неотъемлемой частью местной культуры. Фактически, все это плавучие рынки, которым сотни лет, тесно связанные с историей завоевания новых территорий нашими предками. Плавучий рынок Нга-Бэй (также известный как плавучий рынок Фунг-Хиеп) расположен в городе Нга-Бэй (провинция Хаузянг), на пересечении семи речных и канальных ответвлений: каналов Кай-Кон, Манг-Ка, Бунг-Тау, Сок-Чанг, Сео-Мон, Лай-Хиеу и Сео-Вонг. Рынок был основан более 100 лет назад, что ознаменовалось завершением строительства канала Кай-Кон (также известного как канал Санг-Кай-Кон) в 1915 году, который проходил через этот район. Позже этот канал был расширен до Нга-Нам и Ка-Мау, протянувшись на сотни километров вдоль дороги Куан-Ло-Фунг-Хиеп. Сегодня рынок Нга-Бэй уже не такой оживленный и многолюдный по разным причинам. Лодки, прибывающие на рынок Нга-Бэй, теперь в основном обслуживают местных жителей, поскольку он расположен рядом с оживленным местным рынком. Кроме того, строительство берегоукрепительных дамб для предотвращения эрозии и создания городских ландшафтов значительно сузило русло реки, сделав практически невозможным швартовку лодок вдоль берегов. Именно поэтому фермерские лодки теперь реже, чем раньше, заходят на плавучий рынок в заливе Нга. Большинство лодок прибывают только ночью, разгружают свои товары вдоль берегов для местного рынка, а затем уходят, чтобы избежать скопления людей.

Примерно в шестидесяти километрах от рынка Нга-Бэй находится плавучий рынок Нга-Нам, также расположенный на канале Ксанг, идущем от Нга-Бэй и пересекающемся с четырьмя другими каналами. Когда-то, сотни лет назад, это была крупная и важная сеть водных путей, но сейчас плавучий рынок Нга-Нам уже не так полон лодок, как раньше, поскольку насыпи вдоль каналов укреплены бетоном, что делает невозможным якорную стоянку больших лодок. Однако небольшие лодки из окрестных районов по-прежнему приплывают на рынок Нга-Нам, чтобы продавать свои товары, особенно ночью и рано утром. Большинство этих лодок прибывают на рынок Нга-Нам, а затем загружают свои товары на наземные транспортные средства для дальнейшей перевозки в Кан-Тхо, Ми-Тхо или Хошимин. Кроме того, вдоль пяти ответвлений каналов, окружающих рынок Нга-Нам, люди по-прежнему используют небольшие лодки для передвижения по водным путям, несмотря на строительство многочисленных мостов. Использование лодок стало как привычкой, так и более удобным вариантом, чем езда на мотоциклах по многочисленным дорогам и мостам. Многие люди, особенно пожилые, по-прежнему предпочитают использовать лодки для поездок на рынок или выполнения повседневных дел вместо мотоциклов из-за определенных преимуществ. Мелкие торговцы также часто используют небольшие лодки для продажи свинины, продуктов питания, бытовых пластиковых изделий, фруктов и т. д. семьям вдоль каналов или в глубине полей. Это, по-видимому, является культурной особенностью местных жителей, проживших здесь много лет. Г-жа Тринь Тхи Бе, мелкая торговка, которая более 30 лет продает свинину с небольшой лодки вокруг рынка Нга Нам, говорит, что каждый день ее лодка курсирует по филиалам рынка Нга Нам, продавая свинину. По сравнению со свининой, продаваемой на рынке, свинина, которую она продает с лодки, дешевле, потому что ей не нужно арендовать место. И покупателям не нужно долго ехать, чтобы купить ее.

Лодки на рынке Ка Мау.

В районе рынка Нга Нам, как и во многих других местах юго-западной дельты Меконга, люди до сих пор строят дома, одна сторона которых обращена к реке или каналу (задняя). Поэтому купля-продажа и повседневная жизнь, связанная с речной средой, остаются довольно удобными. Подобно рынку в заливе Нга, плавучий рынок Нга Нам в настоящее время планируется и развивается для туризма, а также для создания ночной зоны отдыха и развлечений. Это планирование помогает поддерживать плавучий рынок, предотвращая его упадок и создавая дополнительный доход для местных жителей. К концу года деятельность на этих плавучих рынках становится довольно оживленной и динамичной.

Изображения свай, используемых торговцами на плавучем рынке (фото Доан Кса).

Между тем, хотя плавучий рынок Камау, расположенный в самом центре города Камау, на слиянии рек Ганьхао и Камау, уже не так оживлён, он по-прежнему остаётся популярным местом. Помимо того, что сегодня он является торговым центром для сотен лодок, рынок также известен мелодичной песней «Любовь продавца циновок» композитора Вьен Чау. Ранее специализацией плавучего рынка Камау были лодки, продающие разноцветные циновки. Некоторое время лодки, продающие циновки, из районов Дам Дой, Тхой Бинь и Кай Нуок приплывали на плавучий рынок Камау, чтобы бросить якорь и продать циновки другим лодкам. Затем эти лодки плыли вверх по течению в Так Сай, Нха Мат, Кай Так и Ке Сач, создав таким образом бренд для рынка. Сегодня плавучий рынок Камау больше не специализируется на продаже циновок; большинство лодок теперь продают сельскохозяйственную продукцию, фрукты и морепродукты. Лодки из районов У Минь, Нгок Хиен и Нам Кан также доставляют местные деликатесы на плавучий рынок Камау для продажи. Кроме того, лодочные экскурсии по плавучему рынку Камау все еще существуют, но они уже не такие оживленные. Тем не менее, поездка на небольших лодках, принадлежащих местным жителям, вдоль реки, для исследования плавучего рынка Камау по-прежнему очень интересна. Особенно, с этих лодок туристы могут добраться до некоторых древних храмов и святилищ Камау, расположенных неподалеку, не путешествуя по суше.

Раньше существовали десятки известных плавучих рынков и множество более мелких, расположенных в местах пересечения рек и каналов, но сегодня плавучие рынки являются источником средств к существованию лишь для избранных. Помимо ежедневных изменений в дорожной сети, сократилось и число торговцев, которые торгуют и живут на лодках. Большинство теперь рассматривают лодки исключительно как средство передвижения, а не как место для жизни или как смысл своей жизни, как это было раньше. Поэтому, продав свои товары, эти лодки бросают якорь где-нибудь, чтобы вернуться домой, вместо того чтобы стоять на якоре и жить на водных путях, как торговцы сотни лет назад. Возможно, именно поэтому плавучие рынки на юго-западе Вьетнама становятся менее оживленными.

Источник: https://daidoanket.vn/tram-nam-cho-noi-thuong-ho-10297125.html