От подземных переходов до многоэтажных городских комплексов

По мнению экспертов, участвовавших в программе «Ханой в движении», организованной Ханойским агентством печати и телерадиовещания вечером 14 июня на тему «От дорожных тоннелей к многоуровневому развитию транспорта», подземные переходы не только способствуют снижению транспортных заторов в краткосрочной перспективе, но и закладывают основу для освоения подземного пространства – важной области развития столицы в будущем.

Подземный переход Тхань Суан значительно снижает транспортную загруженность на юго-западном въезде в город.

Первые строительные блоки многоуровневого транспорта.

В условиях оживленного движения на перекрестке Нгуен Трай — Кхуат Дуй Тьен — Нгуен Сиен подземный переход Тхань Суан обеспечивает непрерывный поток транспортных средств в направлении Нгуен Трай — Национальной автомагистрали № 6. После почти десяти лет эксплуатации это сооружение стало одним из наиболее наглядных примеров эффективности многоуровневой системы организации дорожного движения.

По словам г-на Данг Ван Луена, заместителя директора Ханойской строительно-транспортной акционерной компании № 2, филиала № 21, предприятия № 21 по строительству мостов и дорог, подземный переход Тхань Суан играет решающую роль в четырехуровневом транспортном комплексе, включающем эстакады, наземные дороги, городскую железную дорогу и подземный переход. Ввод проекта в эксплуатацию помог отвести транспортный поток со стороны шоссе Нгуен Трай – Национальное шоссе № 6 от зоны перекрестка, значительно снизив транспортную нагрузку на юго-западном въезде в город.

Помимо улучшения транспортного потока, проект продемонстрировал стабильную работу в условиях высокой интенсивности движения. По данным руководства, за примерно 10 лет эксплуатации не было зафиксировано ни одного случая затопления, влияющего на работу тоннеля. Этот результат достигнут благодаря системам дренажа, вентиляции, освещения и регулярному техническому обслуживанию.

Судя по работе существующих подземных переходов, многие эксперты считают, что Ханой постепенно развивает многоуровневую систему транспортного развития, а не просто расширяет наземную инфраструктуру, как это было в прошлом.

Заместитель начальника Департамента городской транспортной инфраструктуры (Ханойское управление строительства) г-н Луонг Дык Тханг отметил, что многоуровневый транспорт — относительно новая концепция во Вьетнаме. Однако в условиях все более ограниченных городских земель освоение подземного пространства является неизбежной тенденцией для крупных городов.

По словам г-на Тханга, стратегия развития Ханоя не ограничивается строительством отдельных подземных переходов, а направлена ​​на создание системы подземных пространств, обслуживающих общественный транспорт и техническую инфраструктуру. Это включает в себя городские железнодорожные станции, подземные пешеходные переходы, подземные парковки, а также коммерческие и сервисные объекты под землей.

Вам также может понравиться

Министерство строительства представило свои замечания по проекту предложения о взимании платы за использование подземного пространства в Ханое.VTV.vn - Министерство строительства обратилось к Ханою с просьбой разъяснить правовую основу и механизм определения доходов от эксплуатации и использования подземного пространства до принятия соответствующего постановления.

Рассмотрение проектов резолюций, представленных на заседание Народного совета города Ханоя.11 июня Чан Тхе Куонг, член Постоянного комитета городского комитета партии Ханоя и постоянный заместитель председателя Народного совета города Ханоя, председательствовал на заседании Комитета по городским делам, посвященном рассмотрению проектов резолюций, которые будут представлены на четвертой сессии 17-го Народного совета города Ханоя на период 2026-2031 годов.

Компания Vinhomes строит жилой комплекс для сдачи в аренду стоимостью 3,5 триллиона донгов в районе Вьет Хунг города Ханой.Проект, включающий 1166 квартир в районе Вьет Хунг, является одним из трех проектов арендного жилья, недавно запущенных Ханоем для удовлетворения долгосрочных жилищных потребностей его жителей.

Примечательно, что город уделяет приоритетное внимание развитию подземных пространств в крупных транспортных узлах в соответствии с моделью TOD (развитие, ориентированное на транспорт), особенно в центре города и вдоль городских железнодорожных линий. Это рассматривается как способ повышения эффективности использования земли и создания большего пространства для городского развития в условиях все более ограниченных земельных ресурсов.

Строительство подземной станции на линии городской железной дороги Нхон — Ханой. Фото: Туан Луонг.

Подземные пространства и новые возможности для развития в Ханое.

С точки зрения планирования и развития инфраструктуры, доцент Фам Хоанг Киен, заведующий кафедрой автоматизации проектирования мостов и дорог факультета гражданского строительства Университета транспорта и связи, считает, что Ханой начал переход от плоской транспортной модели к многоуровневой.

По словам доцента Фам Хоанг Киена, надземная транспортная система Ханоя постепенно формируется благодаря надземным участкам Кольцевой дороги 2, Кольцевой дороги 3 и линиям городских железных дорог. Эта система способствует отделению межпровинциального движения от центра города, снижая нагрузку на существующую сеть улиц. Между тем, наземный транспорт по-прежнему обеспечивает около 80% транспортных потребностей населения.

Что касается подземного пространства, Ханой находится лишь на начальной стадии развития. Помимо нескольких существующих подземных переходов, в настоящее время в городе строится подземный участок городской железнодорожной линии Нхон — Ханойский вокзал. Однако создание комплексной и взаимосвязанной системы подземного транспорта по-прежнему требует значительного времени и инвестиций.

Оценивая положение Ханоя в региональном ландшафте развития транспортной инфраструктуры, доцент Фам Хоанг Киен считает, что столица преодолела фазу медленного развития и постепенно приближается к группе городов со средним уровнем инфраструктуры. Однако разрыв с ведущими городами, такими как Токио, Сеул или Сингапур, остается довольно значительным.

По мнению этого эксперта, одной из причин растущей важности подземного пространства является нехватка места для развития наземной инфраструктуры. Расширение дорожной сети часто влечет за собой серьезные проблемы с точки зрения приобретения земли, переселения и воздействия на жизнь людей. В то же время подземная инфраструктура может значительно снизить эти проблемы.

Вам также может понравиться

Цель провинции Ниньбинь — стать городом с централизованным управлением: Планирование города, являющегося памятником архитектуры тысячелетия.К 2030 году провинция Ниньбинь стремится стать городом с централизованным управлением, уделяя особое внимание развитию исторических городских районов, высокотехнологичных отраслей и стратегической транспортной инфраструктуры.

Планировка туристической городской зоны горы Ба Ра площадью 1200 гектаров: яркий пример развития инфраструктуры города Донг Най.В условиях временной приостановки масштабного планирования город Донг Най уделяет приоритетное внимание развитию экотуристической городской зоны горы Ба Ра площадью 1200 гектаров с целью создания нового центра экономического роста.

Ханой планирует осушить около 97 гектаров земли в районе Суандинь для реализации ряда проектов.В период с 2026 по 2030 год в районе Суандинь будет реализовано множество транспортных проектов, проектов социальной инфраструктуры и ключевых проектов. Ханой планирует освоить около 97 гектаров земли в этом районе для реализации этих проектов.

Подземные пространства не только служат транспортным целям, но и способствуют реструктуризации городского землепользования. Подземная парковка позволяет превратить надземное пространство в парк, площадь или общественное место. Подземные городские железнодорожные линии также способствуют освобождению наземных территорий, улучшению качества жизни и повышению эффективности городского землепользования.

Опираясь на опыт многих стран, г-н Луонг Дык Тханг считает, что развитие подземных пространств должно быть включено в общую стратегию городского развития, при этом центральную роль должна играть городская железная дорога. Вокруг станций постепенно будет формироваться система парковок, торговых центров, технических сооружений и подземных служебных помещений для создания синхронизированной инфраструктурной сети.

По мнению экспертов, создание многоуровневой транспортной системы в Ханое не произойдет в одночасье. Однако, благодаря существующим и действующим подземным переходам, а также постепенно улучшающейся сети городских железных дорог, медленно формируется новая транспортная структура. При одновременном планировании подземного пространства с транспортным и градостроительным планированием у Ханоя появится больше возможностей для решения проблем с доступностью земли, снижения нагрузки на инфраструктуру и улучшения качества жизни жителей в ближайшие десятилетия.

Источник: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html