Эксплуатация городской железной дороги Нхон

Эксплуатация городской железной дороги Нхон - Ханойский вокзал: Когда система городских железных дорог начнет набирать обороты?

Тот факт, что в последние дни десятки тысяч жителей Ханоя выстроились в очередь, чтобы прокатиться по пилотной городской железнодорожной линии Ханоя, участку Нхон — Ханойский вокзал, свидетельствует о больших ожиданиях и высоком спросе населения на этот особый вид пассажирского транспорта.

Таким образом, после почти 15 лет ожидания, Ханойский народный комитет ввел в эксплуатацию 8,5-километровый надземный участок городской железнодорожной линии Нхон — Ханойский вокзал с 8 станциями. Это первая городская железнодорожная линия, в строительство и управление которой инвестировал и которая была введена в эксплуатацию под руководством Ханойского народного комитета.

Хотя вся линия еще не завершена и не соединена напрямую с городской железнодорожной линией 2А Кат Линь — Ха Донг, этот проект, безусловно, будет выбран многими людьми, поскольку он представляет собой радиальную ось, проходящую от окраины столицы вглубь города.

Для Народного комитета Ханоя и инвестора, хотя в эксплуатацию введена лишь часть проекта, это помогло снизить часть нагрузки и предоставило ценные уроки для реализации оставшегося подземного участка, а также для развертывания других городских железнодорожных линий в будущем.

Даже если вся линия будет завершена к 2027 году, как недавно предложил Народный комитет Ханоя, пилотный проект городской железной дороги Ханоя, участок Нхон — Ханойский вокзал, все равно установит рекорд по задержкам, на его реализацию потребуется более 18 лет с многочисленными продлениями и увеличением общих инвестиций.

По сравнению с продолжительностью человеческой жизни, это период от рождения ребенка до совершеннолетия. За это драгоценное время пилотный проект городской железной дороги Ханоя, участок Нхон – станция Ханой, наряду со многими другими проектами городских железных дорог, которые с трудом реализуются в Ханое и Хошимине, упустили возможность внести свой вклад в развитие систем общественного транспорта и снижение транспортной загруженности в двух крупнейших городах страны.

Было названо несколько причин этой задержки. Наиболее существенной, пожалуй, является масштаб и сложность проектов городских железных дорог, в то время как возможности и опыт инвесторов в этих двух регионах ограничены, им не хватает практического опыта управления и эксплуатации крупномасштабных проектов с высокими экономическими и техническими последствиями. Это также распространенная проблема для стран, находящихся на ранних этапах развития городских железных дорог.

Тем не менее, даже с учетом проявленного понимания и сочувствия к трудностям, с которыми сталкиваются как городские власти, так и инвестор, сроки завершения строительства городской железнодорожной линии в 15-20 лет все еще слишком велики и неприемлемы в ближайшем будущем.

Следует добавить, что в заключении № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года Политбюро по направлению развития железнодорожной транспортной системы Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года определено, что городская железнодорожная сеть в Хошимине (с сообщением со столичным регионом) и сам Хошимин будут завершены к 2035 году.

Для достижения вышеупомянутой цели в течение следующих 10 лет Ханой должен завершить строительство и ввести в эксплуатацию приблизительно 301/397,8 км (около 76% от общей протяженности городских железнодорожных линий); к 2045 году будет завершено строительство и добавление городских железнодорожных линий в соответствии с планом развития столицы и скорректированным генеральным планом развития столицы.

В Хошимине к 2035 году местные власти должны завершить строительство примерно 183 км городских железных дорог, а к 2045 году — еще 168 км, в результате чего общая протяженность городских железных дорог составит приблизительно 351,08 км.

Это еще раз подчеркивает острую необходимость в новых, новаторских идеях и подходах к развитию городского железнодорожного транспорта. Речь идет не только о мобилизации сотен миллиардов долларов США инвестиционного капитала и определении подходящей инвестиционной стратегии, но и об эффективных методах реализации, позволяющих достичь за один год результатов, эквивалентных инвестициям за предыдущие 20 лет.

В настоящее время руководители Ханоя и Хошимина в координации с Министерством транспорта в срочном порядке завершают разработку Генерального плана инвестиций и строительства городских железнодорожных систем до 2035 года, используя множество новаторских механизмов, для представления на утверждение компетентным органам. Однако, помимо извлечения уроков из неудач 20-летней истории развития городских железных дорог, для того чтобы генеральный план был осуществимым, процесс строительства должен быть чрезвычайно серьезным, тщательным, всеобъемлющим и основательным. В частности, это требует совместных усилий всей политической системы, начиная с передачи духа «только обсуждение, только действия, а не отступление», тем самым создавая единство и высокую решимость в процессе реализации.

Это необходимые и достаточные условия для реального ускорения развития городского железнодорожного транспорта, аналогично расширению автомагистралей, в отношении которых мы наблюдаем весьма обнадеживающие первоначальные результаты за последние 2-3 года.

Источник: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html