По данным The Guardian , фюзеляж самолета изготовлен из композитного материала на основе углеродного волокна, поэтому инцидент вызывает опасения относительно проблем тушения пожаров, связанных с этим материалом. Airbus (Франция) — группа, которая изготовила этот самолет.
Какие материалы используются?
В авиации композиты из углеродного волокна используются для придания прочности пластику и другим материалам. Композиты уже много лет используются внутри коммерческих самолетов, например, в панелях пола и других конструкциях.
Композитные материалы не являются новинкой в коммерческой авиации. По данным Simple Flying, популярный узкофюзеляжный самолет, такой как Airbus A320, уже использует множество компонентов, изготовленных из композитных материалов, таких как стабилизатор и хвостовой киль.
2 января в международном аэропорту Ханэда в Токио загорелся пассажирский самолет.
Этот материал также используется в широкофюзеляжных самолетах, таких как Airbus A380, составляя более 20% планера суперджамбо. Спрос на этот материал значительно вырос в последние годы, и это неудивительно, учитывая его многочисленные преимущества.
Композитные материалы не такие тяжелые и менее подвержены износу, чем алюминий. В результате около 50% A350 изготовлено из армированного углеродным волокном полимера. Самолет также изготовлен из 20% алюминия, 15% титана, 10% стали и 5% других материалов. Кроме того, композитные конструкции могут быть сформированы в любую форму.
Опасен ли этот материал?
Газета The Guardian приводит слова доктора Сони Браун, старшего преподавателя кафедры аэрокосмического дизайна в Школе машиностроения и производственной инженерии Университета Нового Южного Уэльса (Австралия), которая утверждает, что этот тип материала влияет на характер горения огня.
На снимке с воздуха запечатлен процесс уборки места пожара на самолете Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines (JAL).
В поддержку своего аргумента Браун привела видео, на котором запечатлен первоначальный пожар на левом крыле самолета, который был настолько сильным, что мог бы загореться самолет с металлическим корпусом. По ее словам, пожар на фюзеляже мог достичь температуры более 1000 градусов по Цельсию.
Температура, при которой воспламеняется углеродное волокно, составляет от 400 до 1000 градусов по Цельсию, даже 2000 градусов по Цельсию в зависимости от прочности волокна, тогда как алюминий плавится при температуре около 700 градусов по Цельсию.
Это означает, что композитные материалы могут «выиграть время» дольше. Эксперт Браун отметил, что пожар был локализован на левом крыле, возможно, благодаря «композитной противопожарной перегородке». Таким образом, риск распространения огня на другие области, такие как двигатель и топливные баки, был временно предотвращен, что обеспечило достаточно времени для эвакуации людей.
Дверь самолета взорвалась в воздухе: Boeing признал вину и пообещал исправить ситуацию
В настоящее время нет реальных доказательств того, что композитные материалы лучше или хуже алюминия в своей способности противостоять огню и выдерживать жару достаточно долго, чтобы пассажиры успели спастись. Однако очевидно воздействие материалов из углеродного волокна на человека. Соответственно, при горении этого материала токсичные пары могут быть вредны для здоровья в целом и для дыхательной системы в частности.
Давно существуют опасения по поводу токсичных паров, выделяющихся при горении углеродо-армированных композитов. Видеоролики, размещенные пассажирами, показывают, как люди прикрывают рты платками и пригибаются, направляясь к выходам по указанию бортпроводников.
С 1990-х годов Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определило композитные материалы как серьезную опасность для здоровья при авиакатастрофах. Острые осколки открытых материалов, волокнистая пыль и токсичные пары от горящего пластика оказывают долгосрочное воздействие на здоровье тех, кто стал жертвой пожара, согласно Simple Flying.
Ссылка на источник
Комментарий (0)