Материалы из углеродного волокна находятся под пристальным вниманием после пожара самолета в Японии

По данным The Guardian , фюзеляж самолёта изготовлен из композитных материалов на основе углеродного волокна, поэтому инцидент вызывает опасения относительно сложностей тушения пожаров, связанных с этим материалом. Самолёт был изготовлен французской компанией Airbus.

Какие материалы используются?

В авиации композиты на основе углеродного волокна используются для повышения прочности пластика и других материалов. Композиты уже много лет используются в коммерческих самолётах, например, в панелях пола и других конструкциях.

По данным Simple Flying, композитные материалы не являются новинкой в ​​коммерческой авиации. В популярных узкофюзеляжных самолётах, таких как Airbus A320, уже используется множество компонентов из композитных материалов, например, стабилизатор и хвостовое оперение.

2 января в международном аэропорту Ханэда в Токио загорелся пассажирский самолет.

Этот материал также используется в широкофюзеляжных самолётах, таких как Airbus A380, составляя более 20% планера этого супербольшого самолёта. Спрос на этот материал значительно вырос в последние годы, и это неудивительно, учитывая его многочисленные преимущества.

Композитные материалы легче алюминия и менее подвержены износу. В результате около 50% конструкции A350 изготовлено из полимера, армированного углеродным волокном. Самолет также изготовлен из 20% алюминия, 15% титана, 10% стали и 5% других материалов. Кроме того, композитные конструкции могут быть изготовлены любой формы.

Опасен ли этот материал?

Газета Guardian цитирует доктора Соню Браун, старшего преподавателя кафедры аэрокосмического дизайна в Школе машиностроения и производственной инженерии Университета Нового Южного Уэльса (Австралия), которая утверждает, что этот тип материала влияет на характер горения огня.

На снимке с воздуха показана уборка места пожара на самолете Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines (JAL).

В подтверждение своих доводов Браун привела кадры, запечатлевшие первоначальный пожар на левом крыле самолёта, который был настолько сильным, что мог бы загореться даже металлический самолёт. По её словам, температура возгорания на фюзеляже могла превышать 1000 градусов Цельсия.

Температура, при которой горит углеродное волокно, составляет от 400 до 1000 градусов Цельсия, даже 2000 градусов Цельсия в зависимости от прочности волокна, тогда как алюминий плавится при температуре около 700 градусов Цельсия.

Это означает, что композитный материал позволяет «выиграть время». Эксперт Браун отметил, что пожар удалось локализовать на левом крыле, возможно, благодаря «композитной противопожарной перегородке». Таким образом, риск распространения огня на другие зоны, такие как двигатель и топливные баки, был временно предотвращен, что обеспечило достаточно времени для эвакуации всех пассажиров.

Дверь самолета взорвалась в воздухе: Boeing признал вину и пообещал исправить ситуацию

В настоящее время нет убедительных доказательств того, что композитные материалы лучше или хуже алюминия по способности противостоять огню и выдерживать нагрев достаточно долго, чтобы пассажиры успели эвакуироваться. Однако воздействие материалов на основе углеродного волокна на человека очевидно. Соответственно, при горении этого материала токсичные пары могут быть вредны для здоровья в целом и для дыхательной системы в частности.

Давно существуют опасения по поводу токсичных паров, выделяющихся при горении углеродных композитов. На видео, опубликованном пассажирами, видно, как люди прикрывают рты платками и пригибаются, направляясь к выходам по указанию бортпроводников.

По данным Simple Flying, с 1990-х годов Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявляло, что основная опасность для здоровья от композитных материалов при авиакатастрофах заключается в том, что острые осколки открытых материалов, волокнистая пыль и токсичные газы от горящего пластика оказывают долгосрочное воздействие на здоровье людей, ставших жертвами пожаров.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm