Отчет «Популярность приложений для вызова мотоциклов в 2024 году», недавно опубликованный Q&M, показывает, что Grab по-прежнему является ведущей автомобильной компанией, на которую приходится 42% вьетнамцев, выбирающих услуги поездок на мотоциклах. Однако, как ни странно, два вьетнамских приложения, Be и Xanh SM, преуспели в разделении оставшихся 2 позиций в тройке лидеров, «выбив» Gojek — приложение для вызова автомобилей, которое было сильнейшим конкурентом Grab и удерживало второе место на рынке 2-3 года назад. В частности, Be поднялся на 2-е место с показателем 32%, а Xanh SM достиг 19% точек выбора, заняв 3-е место. Примечательно, что он не только опустился на 4-е место, показатель Gojek также довольно далек от Xanh SM с всего 7% постоянных пользователей.
Ранее, когда Grab приобрел операции Uber в Юго-Восточной Азии в марте 2018 года, он был практически «в полном одиночестве» на вьетнамском рынке. Фактически, ряд вьетнамских предприятий также воспользовались возможностью присоединиться к гонке. В частности, Vato — бывший сервис по вызову такси под названием ViVu, позже был приобретен Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang объявила об инвестициях в размере 100 миллионов долларов США, что эквивалентно более чем 2000 миллиардам донгов, в разработку Vato. Но с тех пор это приложение работало довольно тихо и вяло до второй половины 2019 года, когда оно вернулось, одновременно запустив услуги по доставке еды, доставки и доставки билетов на автобус. После этого FastGo, созданный на капитал от отечественных акционеров-основателей, в основном от г-на Нгуен Хоа Биня (основателя Nexttech Group), также оправдал многие ожидания, когда получил миллион долларов США капитала от венчурного фонда VinaCapital при своем запуске. Но теперь это имя почти не упоминается. Аналогично, Go-Ixe, Aber… запущенные с большой помпой, получили большую поддержку потребителей, когда затронули вьетнамский менталитет поддержки вьетнамских продуктов, но в итоге им пришлось промолчать.
Только после Gojek (когда он впервые появился во Вьетнаме, он назывался GoViet) ситуация немного изменилась. При поддержке своей материнской компании — индонезийского технологического «единорога» — Gojek быстро включился в «гонку за деньгами» с серией акций как для водителей, так и для пользователей, заявив, что захватил 35% доли рынка всего за 6 недель с момента запуска сервиса вызова двухколесных транспортных средств. Период жесткой конкуренции между Grab и Gojek был также временем, когда г-н Тран Тхань Хай, основатель «единорога» VNG , объявил о рождении приложения для вызова такси Be. Не расширяя множество услуг, Be сосредоточился только на одной услуге вызова автомобиля. Через 9 месяцев после своего запуска «армия желтых пчел» быстро покрыла все дороги, много раз появлялась в иностранных газетах и считалась самым быстрорастущим стартапом в Азии. В то же время Be утверждала, что захватила около 30% рынка...
Однако опросы многих престижных организаций мира, опубликованные в 2021–2022 годах на основе количества клиентов, пользующихся услугами вызова двухколесных транспортных средств во Вьетнаме, показывают, что доля Grab на рынке составляет около 50–60%, Gojek занимает второе место с примерно 20%, Be — около 18%. Что касается автомобилей, доля Grab на рынке подавляющая — 66%, Be — 22%, а остальное разделено между другими приложениями. Несмотря на большие усилия, вьетнамский рынок приложений для вызова такси стал игрой для иностранных гигантов.
Однако «игра» полностью изменилась, когда к гонке официально присоединилась Xanh SM миллиардера Фам Нят Выонга. Согласно исследованию Mordor Intelligence, всего через 7 месяцев после запуска Xanh SM поднялась на 2-е место на рынке услуг по вызову такси во Вьетнаме, сразу после Grab, составив 18,17% доли рынка в третьем квартале 2023 года. Mordor Intelligence также отметила, что Xanh SM владеет все большим количеством транспортных средств и поездок в день в традиционном секторе такси по сравнению с подразделениями с собственными парками. Наряду с Xanh SM «армия желтых пчел» Be Group также поднялась на 3-е место с долей рынка 9,21%. Ускоряясь вместе, 2 приложения для вызова такси из Вьетнама официально оттеснили индонезийского технологического «единорога» Gojek на 4-е место (5,87%).
Используя импульс, Xanh SM недавно продолжила создавать сильный эффект, запустив программу «Зеленое лето для зеленого будущего», чтобы помочь клиентам вызывать автомобили Xanh SM по разумным ценам. Соответственно, компания, вызывающая электромобили, будет применять более низкий тариф до 15% в течение 3 летних месяцев (с 1 июня по 31 августа), продолжая при этом применять текущие стимулы, помогая клиентам путешествовать по ценам «скидка на скидку». В то же время водители будут делиться до 87% дохода при участии в платформе Xanh SM. Кампания «Зеленое лето для зеленого будущего» с практическими стимулами как для клиентов, так и для партнеров-водителей обещает помочь Xanh SM еще быстрее ускориться на пути к завоеванию лидирующей позиции на рынке райд-хейлинга во Вьетнаме.
«Самый быстрый способ убедить клиентов — предлагать услуги по вызову такси по более доступным ценам, обеспечивая при этом более высокие стандарты обслуживания. Когда клиенты привыкнут к поездкам на электромобилях и поймут важность экологически чистого транспорта, они выберут электромобили», — сказал эксперт по брендингу Ле Тай Бин. Значительная скидка — это способ Xanh SM распространять экологичный образ жизни и побуждать общество объединяться в зеленой трансформации, выбирая бездымные и экологически чистые виды транспорта.
Будучи соучредителем технологического стартапа в Хошимине и участвовав в управлении системой Uber, когда это приложение впервые появилось во Вьетнаме, г-н Н.Д.К. однажды подтвердил, что если целью является завоевание доминирующей доли рынка, вьетнамские предприятия не смогут конкурировать с иностранными конкурентами.
По словам г-на Н. Д. К., приложения для заказа поездок не являются специализированной технологией и не требуют выдающихся навыков программирования для этого. Первая проблема — «где деньги». Когда Grab и Uber впервые открыли рынок, им пришлось «сжигать деньги» с помощью акций как для водителей, так и для людей, которые бронировали поездки, чтобы они могли протестировать и принять участие в новой модели. Водителей нужно поощрять мобилизовать большое количество людей за короткое время, обеспечивая потребности пользователей, чтобы им было удобно. Напротив, пользователей также нужно привлекать, чтобы они бронировали больше поездок, увеличивая доход водителей. Uber был приобретен Grab, также потому, что он проиграл в гонке «сжигания денег». Между тем, вьетнамские предприятия имеют ограниченный капитал, и когда они тратят 1 донг, они ожидают получить прибыль немедленно с этого 1 донга. Они не могут принять и не могут позволить себе терять в течение 3-5 лет или даже 10 лет, чтобы получать прибыль, как иностранные предприятия. Кроме того, стратегии иностранных «гигантов» также являются гораздо более долгосрочными. С самого начала выхода на рынок Вьетнама Grab, Uber или Gojek определили, что рынок такси — это всего лишь ступенька к расширению в экосистему множества услуг, таких как заказ еды, доставка товаров, оплата... Хотя вьетнамские предприятия все еще борются за долю рынка, они перешли на другие услуги, «оккупируя» магазины, рестораны, бизнес-домохозяйства, партнеров... Вьетнамские предприятия работают медленнее, у них меньше выбора, и им приходится тратить больше денег, чтобы «конкурировать» с акциями.
«Однако правила игры изменились. Электромобили стали еще более разными. Автомобили VinFast могут производиться самостоятельно, а инвестиционные затраты намного ниже, чем у традиционных таксомоторных компаний, использующих бензиновые автомобили. Благодаря этому преимуществу при производстве электрических такси Xanh SM будет расти и завоевывать долю рынка очень быстро, даже намного быстрее, чем Uber и Grab в прошлом. Наряду с этим, этап открытия рынка и создания привычек у потребителей — это этап, на котором сжигается больше всего денег, и Grab, Gojek и Be уже сделали это, поэтому Xanh SM, которая появится позже, будет иметь более легкое время для завоевания доли рынка. С другой стороны, рынок инвестиционного капитала также изменился. Экономическая ситуация сложная, предприятия вынуждены ставить перед собой цель достижения положительного денежного потока для работы машины. Даже Grab и Gojek переживают период истощения, не в силах больше продолжать гонку за продвижением. В целом, время завоевания доли рынка за счет цены прошло», — проанализировал г-н Н.Д.К.
Как заметил г-н С., цена больше не является решающим фактором, когда потребители решают заказать поездку. Хотя г-жа Тран Тхань Нга (проживающая в районе 11 города Хошимин) и не является постоянным пользователем технологичных автомобилей, на ее телефоне установлены все четыре приложения для заказа поездок Grab, Gojek, Be и Xanh SM. Раньше г-жа Нга время от времени бронировала машину у каждой компании, чтобы сравнить цены, но теперь она в основном бронирует автомобили у Xanh SM. «Даже если цена такая же или немного выше, я все равно отдаю предпочтение Xanh SM. Чисто электрические зеленые автомобили без дыма, профессиональные и преданные своему делу зеленые водители, простые в использовании зеленые приложения, в целом я доволен. Каждый раз я выбираю услугу Luxury, потому что она всего на несколько тысяч донгов дороже обычных тарифов, но машины очень новые, а обслуживание очень хорошее. Больше всего мне нравится, что машины плавные и экологически чистые. Многие говорят, что это идеализм, но на самом деле это очень важно. Поколению наших детей нужно уделять особое внимание окружающей среде. У меня нет средств и удобств, чтобы пересесть с бензинового автомобиля на электромобиль, но если я поеду на общественном транспорте, я обязательно воспользуюсь электромобилем. Поэтому, даже заказывая машину через Be, я все равно выбираю экологичное электрическое такси», — сказала г-жа Нга.
«Для меня самое большое преимущество Xanh SM в том, что здесь тихо. Иногда, когда я иду на работу рано утром, я вижу многолюдные улицы, шум и суету автомобильных гудков, сидя на двухколесном Xanh SM, я чувствую себя так, словно поймал редкую «тишину», естественно, я чувствую себя более взволнованным. Я вижу, что с тех пор, как появился Xanh Bike, другие компании также улучшили свои услуги, количество раз, когда я встречаю водителей из других компаний, чьи шляпы не очень хорошо пахнут, также сократилось. Не говоря уже о том, что сейчас там много Xanh Bikes. В час пик в моем районе практически невозможно найти машину, я включаю несколько приложений, и они постоянно крутятся, но если позвонить в Xanh, то всегда найдешь машину», — поделился Нго Куинь Май (26 лет, живет в районе Тан Бинь, Хошимин).
В анализе, опубликованном на сайте Fulcrum.sg (Сингапур), доктор Ле Хонг Хиеп, старший научный сотрудник и координатор Программы исследований Вьетнама в Институте исследований Юго-Восточной Азии (ISEAS-Институт Юсофа Ишака, Сингапур), оценил, что деятельность Grab во Вьетнаме может оказаться под угрозой со стороны Xanh SM.
Рассматривая некоторые исторические достижения Xanh SM, такие как быстрое и успешное покрытие услуг в 29/63 провинциях и городах по всему Вьетнаму; развертывание услуг в 2 городах Лаоса, что ознаменовало первый шаг к международному расширению менее чем за 1 год работы... Доктор Ле Хонг Хьеп проанализировал: Во-первых, Xanh SM относится к водителям как к сотрудникам, а не подрядчикам или партнерам. Как сотрудники, водители получают фиксированную ежемесячную зарплату, премии за производительность и другие льготы, такие как 4 оплачиваемых выходных в месяц, медицинское страхование и взносы в социальное страхование. Это не только дает водителям чувство безопасности, но и укрепляет лояльность к компании. Они также должны гарантировать свою работу, когда согласно правилам они должны включать приложение 8 часов в день. Это помогает Xanh SM всегда иметь достаточно водителей и транспортных средств для удовлетворения потребностей в поездках, особенно в час пик, без ситуации, когда водители едут, когда им нравится, и выключают приложение, когда им не нравится, как в других компаниях.
Во-вторых, в то время как водителям Grab приходится делать значительные первоначальные инвестиции, чтобы купить собственную машину, прежде чем они смогут присоединиться к платформе, водителям Xanh SM не нужно нести это бремя расходов, поскольку транспортные средства принадлежат компании. Поэтому многие водители Grab решили сдать в аренду или продать свои автомобили и перейти на вождение для Xanh SM.
В-третьих, с точки зрения эксплуатационных расходов, водителям Grab приходится не только покрывать амортизационные расходы своих транспортных средств, но и сталкиваться с высокими расходами на топливо и техническое обслуживание. С другой стороны, основные расходы водителей Xanh SM — это зарядка транспортных средств. По словам водителей, эта стоимость может составлять всего 1/3 от стоимости топлива для традиционных автомобилей. Многие водители, перешедшие с других приложений на Xanh SM, также рассказали, что в дополнение к высоким эксплуатационным расходам, высокие комиссионные — до 25% от ежедневного дохода — являются основной причиной, по которой они разочаровываются и переходят на Xanh SM.
Кроме того, растущая популярность Xanh SM частично объясняется фиксированными тарифами на поездки, забронированные через приложение, в отличие от тарифов по запросу предыдущих приложений для заказа поездок. Благодаря различным акциям тарифы компании также могут быть ниже. В то же время водители Xanh SM считаются вежливыми и дружелюбными, поскольку компания хорошо обучена и фокусируется на качестве обслуживания. Между тем, транспортные средства компании большие, новые и чистые, что делает поездки клиентов комфортными и приятными.
Клиенты также ценят Xanh SM как экологичное транспортное решение, помогающее снизить загрязнение воздуха, особенно в Ханое и Хошимине.
«Таким образом, несмотря на свой молодой возраст, Xanh SM демонстрирует многообещающий потенциал благодаря быстрым темпам роста. Если компания продолжит идти по нынешней траектории, она может свергнуть Grab на вьетнамском рынке. Это станет большим достижением для VinFast и Vingroup», — оценил д-р Ле Хонг Хьеп.
Однако главная цель Xanh SM не в завоевании доли рынка. Генеральный директор Global GSM Нгуен Ван Тхань подтвердил, что цель Xanh SM — стать «номером 1 в сердцах клиентов» и хочет объединить усилия со всем обществом ради более зеленого Вьетнама.
Источник: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
Комментарий (0)