67 miljarder USD i investeringar i höghastighetsjärnvägsprojekt i Nordvietnam

TP - 14 år efter att nationalförsamlingen röstade emot projektet, återfördes nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet till parlamentet, och delegaterna diskuterade det entusiastiskt på morgonen den 13 november.

TP - 14 år efter att nationalförsamlingen röstade emot projektet, återfördes nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet till parlamentet, och delegaterna diskuterade det entusiastiskt på morgonen den 13 november.

Till skillnad från 2010 var inte delegaternas största oro tiotals miljarder USD eller oron för statsskulden, utan frågan om tekniköverföring för självförsörjning, vilket därigenom "aktiverar" utvecklingen av den inhemska järnvägsindustrin.

”Vi har inte bara projektet för höghastighetsjärnväg i nord-sydlig riktning, utan även en rad andra projekt som övervägs för investeringar och byggnation, såsom järnvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Can Tho, järnvägen till det centrala höglandet, stadsjärnvägar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden...

Därför är den viktiga frågan inte kapital eller statsskuld, utan tekniköverföring och teknikbehärskning, så att vi från det här projektet kan "aktivera" utvecklingen av den inhemska järnvägsindustrin och därigenom proaktivt genomföra byggnationen", sade Hoang Van Cuong, ledamot i nationalförsamlingens finans- och budgetutskott och nationalförsamlingsdelegat, till Tien Phong-reportern.

Transportminister Nguyen Van Thang bekräftade att vietnamesiska företag kommer att genomföra och äga projektet. Foto: Nhu Y

Stimulera utvecklingen av järnvägsindustrin

Det som Cuong sa var också den fråga som transportminister Nguyen Van Thang betonade när han presenterade regeringens rapport för nationalförsamlingen om investeringspolitiken för nord-syd-järnvägsprojektet. Enligt Thang har Vietnams ekonomi förändrats avsevärt jämfört med 2010 – den tid då nationalförsamlingen ännu inte hade godkänt rapporten.

Mer specifikt har Vietnams ekonomi nu tredubblats jämfört med för 14 år sedan, och den offentliga skulden ligger fortfarande på endast 37 % av BNP (lägre än 56,6 % år 2010). ”Resurser för projektinvesteringar är inte längre ett stort hinder”, sa Thang.

Nationalförsamlingsledamoten Hoang Van Cuong föreslog obligatorisk tekniköverföring vid genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojekt.

Angående fördelarna sa befälhavaren för transportsektorn att projektet, förutom att möta transportbehoven och främja ekonomisk och social utveckling, kommer att skapa momentum för Vietnam att bemästra järnvägsbyggnadsindustrin och lokalisera produktionen av järnvägsfordon inom områdena information, signaler, drift, underhåll och reparation.

I ett samtal med Tien Phong-reportern om ovannämnda fråga nämnde ledamoten av nationalförsamlingens finans- och budgetutskott, Hoang Van Cuong, upprepade gånger lärdomarna från stadsjärnvägsprojekten i Hanoi och Ho Chi Minh City. Enligt honom skiljer sig järnvägsprojekten Cat Linh-Ha Dong, Nhon-Hanoi station och Ben Thanh-Suoi Tien, på grund av bristande tekniköverföring och standarder, från plats till plats, vilket leder till beroende och många problem.

”Om vi ​​inte kan bemästra tekniken och bygga upp järnvägsindustrin, kommer vi då att behöva köpa och förlita oss på teknik från varje land för varje projekt och varje rutt i framtiden? Vi spenderar 67 miljarder USD på att genomföra höghastighetsjärnvägsprojektet utan att kräva tekniköverföring, vilket kommer att skapa en börda för kommande generationer”, sa Cuong.

Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement, föreslog att en enhet skulle inrättas för att övervaka tekniköverföring.

Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement, sa att tekniköverföring är mycket viktigt. Med hänvisning till den faktiska driften av Hanois stadsjärnvägar sa Thuong att det fortfarande finns många brister, otillräckligheter och svårigheter i implementeringsprocessen.

Ett typiskt exempel är Cat Linh-Ha Dong-projektet, som har tillämpat tillfälliga enhetspriser sedan december 2021. Tekniköverföringen har bara stannat vid utbildning och drift av linjen. "Om vi ​​måste byta ut komponenter måste vi förlita oss på utlandet", sa Thuong.

”Vi spenderade 67 miljarder USD på att genomföra höghastighetsjärnvägsprojektet utan att kräva tekniköverföring. Om vi ​​inte kan kontrollera tekniken själva kommer det att skapa en börda för kommande generationer.”

Nationalförsamlingsdelegaten Hoang Van Cuong

Inrätta en enhet för att övervaka tekniköverföring

Enligt chefen för Hanois transportdepartement slutar tekniköverföring inte vid överföring av äganderätt, exploatering och drift, utan måste även omfatta produktion och installation av utrustning, särskilt kärnteknik som tåg, räls och signalinformationssystem. ”Avgifter för tekniköverföring är en av de stora och viktiga utgifter som måste fastställas i projektet”, sade Thuong.

Herr Cuong delar samma åsikt och sa att om tekniken bemästras kommer nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt att skapa "dubbla fördelar", särskilt i utvecklingen av järnvägsindustrin.

"Vid den tidpunkten kommer vi att vara helt autonoma och med tillförsikt kunna proaktivt genomföra andra järnvägsprojekt enligt planen, med ett uppskattat värde på upp till hundratals miljarder USD", sa Cuong och tillade att vi inte borde vara alltför bekymrade över dyra eller billiga frågor utan bör betona behovet av tekniköverföring.

Delegaten Hoang Van Cuong demonstrerade de stora fördelarna med att behärska tekniken och erinrade sig erfarenheterna av det "blixtsnabba" bygget av 500 kV linje 3-projektet. Tack vare behärskningen av tekniken har inhemska entreprenörer implementerat andan att "övervinna solen, övervinna regnet", "3 skift, 4 skift", vilket har bidragit till att projektet har kunnat slutföras på rekordkort tid.

Enligt ledamoten i nationalförsamlingens finans- och budgetutskott hjälper tekniköverföring till att "öppna dörren" för vietnamesiska företag att delta i projektet, från byggfasen till produktion av järnvägssystem, vagnar etc.

För att effektivt genomföra tekniköverföring rekommenderade Thuong att utländska företag som deltar i anbudsgivningen krävde att de bildar joint ventures med inhemska entreprenörer, slutför förhandlingar om tekniköverföring med inhemska företag och undertecknar fullständiga tekniköverföringsavtal innan de lämnar anbud.

Utländska företag som inte kan skriva på överföringsavtal innan de lämnar anbud kommer att diskvalificeras. Chefen för Hanois transportdepartement föreslog att en avdelning inrättas för att inspektera, övervaka och utvärdera genomförandet av tekniköverföring med hjälp av utvärderingskriterier.

"Vietnamesiska företag måste definitivt ta ledningen"!

Angående de frågor om tekniköverföring som delegaterna tog upp, sa transportminister Nguyen Van Thang vid diskussionssessionen i grupper om detta projekt att tidigare tunnelbaneprojekt var oerfarna och att man inte hade någon aning om hur man genomför dem, plus att ODA-lånemekanismen måste vara bunden av valet av långivande partners, så den var mycket ofördelaktig.

”Om vi ​​är beroende av utländska partners kommer det att bli mycket kostsamt. Vietnamesiska företag måste definitivt ta ansvar och vara herrar.” Transportminister Nguyen Van Thang

Därför måste vi, när vi väljer en partner för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, hitta en entreprenör med god kvalitet, rimligt pris och tekniköverföring, som inte är beroende av utländska lån.

”Om det finns ett lån kommer det inte att överstiga 30 % av den totala investeringen, dividerat med år cirka 46 000 miljarder VND (1,85 miljarder USD/år). Projektet kommer huvudsakligen att använda inhemskt kapital, om det finns ett utländskt lån måste det vara billigare än inhemskt kapital och mekanismen får inte vara bindande, så att det under byggnationen inte finns något beroende och begränsning av teknik”, bekräftade Thang.

Enligt Thang fanns det tidigare många åsikter om att utländska partners borde ombedas att överföra teknik. Regeringen och transportministeriet enades dock om att välja ut ett antal stora företag under försvarsministeriet och ett antal privata företag, och utse dem som nationella företag för att ta emot tekniköverföring och delta i projektet. "Om vi ​​är beroende av utländska partners kommer det att bli mycket kostsamt. Vietnamesiska företag måste definitivt ta ansvar och ägarskap", bekräftade Thang.

Enligt regeringens rapport har nord-sydlig höghastighetsjärnväg en längd på 1 541 km, en konstruktionshastighet på 350 km/h och en total investering på cirka 67,34 miljarder USD. Projektet förväntas börja byggas 2027 och strävan är att i princip slutföra sträckan senast 2035.

Källa: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo