67 miljarder dollar investerades i det norra höghastighetsjärnvägsprojektet.

TP - Fjorton år efter att nationalförsamlingen röstade emot projektet togs nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet upp igen i nationalförsamlingen, vilket utlöste livliga diskussioner bland delegaterna på morgonen den 13 november.

TP - Fjorton år efter att nationalförsamlingen röstade emot projektet togs nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet upp igen i nationalförsamlingen, vilket utlöste livliga diskussioner bland delegaterna på morgonen den 13 november.

Till skillnad från 2010 var delegaternas främsta oro inte tiotals miljarder USD eller oron för statsskulden, utan snarare frågan om tekniköverföring för att uppnå självförsörjning och därigenom "aktivera" utvecklingen av den inhemska järnvägsindustrin.

"Vi har inte bara projektet för höghastighetsjärnväg i nord-sydlig riktning; det finns en rad andra projekt som övervägs för investeringar och byggnation, såsom järnvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Can Tho, järnvägen till det centrala höglandet och stadsjärnvägar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden..."

Därför är den viktiga frågan inte kapital eller statsskuld, utan tekniköverföring och behärskning av teknik, så att vi från detta projekt kan "aktivera" utvecklingen av den inhemska järnvägsindustrin, och därifrån proaktivt genomföra byggnation", sa Hoang Van Cuong, medlem av nationalförsamlingens finans- och budgetutskott och representant för nationalförsamlingen, till en reporter från tidningen Tien Phong.

Transportminister Nguyen Van Thang bekräftade att vietnamesiska företag kommer att åta sig och ta ansvar för projektet. Foto: Nhu Y.

Aktivera utvecklingen av järnvägsindustrin.

Det som Cuong sade var också en punkt som betonades av transportminister Nguyen Van Thang när regeringens rapport om investeringspolitiken för nord-syd-järnvägsprojektet presenterades för nationalförsamlingen. Enligt Thang har den vietnamesiska ekonomins sammanhang och omfattning förändrats avsevärt jämfört med 2010 – den tidpunkt då nationalförsamlingen ännu inte hade godkänt den.

Mer specifikt har Vietnams ekonomi tredubblats jämfört med för 14 år sedan, och den offentliga skulden är nu bara 37 % av BNP (lägre än 56,6 % år 2010). "Resurser för projektinvesteringar är inte längre ett stort hinder", sa Thang.

Nationalförsamlingsledamoten Hoang Van Cuong föreslog att tekniköverföring skulle vara obligatorisk vid genomförande av höghastighetstågsprojekt.

Angående fördelarna sa transportministern att projektet, förutom att möta transportbehov och främja ekonomisk och social utveckling, kommer att skapa momentum för Vietnam att bemästra järnvägsbyggnadsindustrin och lokalisera produktionen av järnvägsfordon inom områdena information, signalering, drift, underhåll och reparation ...

I ett uttalande till en reporter från tidningen Tien Phong om denna fråga nämnde Hoang Van Cuong, medlem av nationalförsamlingens finans- och budgetutskott, upprepade gånger lärdomarna från stadsjärnvägsprojekten i Hanoi och Ho Chi Minh City. Enligt honom skilde sig järnvägsprojekten Cat Linh-Ha Dong, Nhon-Hanoi station och Ben Thanh-Suoi Tien från varandra på grund av bristande tekniköverföring och standardiserade metoder, vilket ledde till beroende och många hinder.

"Om vi ​​inte bemästrar tekniken och bygger vår egen järnvägsindustri, betyder det att vi i framtiden, för varje projekt och varje linje, kommer att behöva köpa och förlita oss på andra länders teknik? Att spendera 67 miljarder dollar på ett höghastighetsjärnvägsprojekt utan att kräva tekniköverföring kommer att skapa en börda för kommande generationer", sa Cuong.

Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement, föreslog att en övervakningsenhet för tekniköverföring inrättades.

Enligt Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement, är tekniköverföring mycket viktigt. Med hänvisning till den praktiska driften av Hanois stadsjärnvägar sade Thuong att det fortfarande finns många brister, otillräckligheter och svårigheter i implementeringsprocessen.

Till exempel har Cat Linh-Ha Dong-projektet tillämpat tillfälliga standardpriser per enhet sedan december 2021. Överföringen av ny teknik har bara gått så långt som till utbildning för att stödja linjedriften. "I de fall där komponenter behöver bytas ut är vi helt beroende av utländska leverantörer", konstaterade Thuong.

"Vi spenderar 67 miljarder dollar på ett höghastighetstågsprojekt utan obligatorisk tekniköverföring eller teknisk självförsörjning, vilket kommer att skapa en börda för kommande generationer."

Nationalförsamlingsrepresentanten Hoang Van Cuong

Inrätta en enhet för att övervaka tekniköverföring.

Enligt chefen för Hanois transportdepartement bör tekniköverföring inte bara innebära att behärska drift och underhåll utan även produktion och installation av utrustning, särskilt kärntekniker som elektriska tåg, spår och signalsystem. "Avgifter för tekniköverföring är en av de största och viktigaste kostnaderna som måste identifieras i projektet", sa Thuong.

Herr Cuong delar samma uppfattning och anser att om tekniken bemästras kommer nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet att skapa "dubbla fördelar", särskilt i utvecklingen av järnvägsindustrin.

"Vid den tidpunkten kommer vi att vara helt oberoende och säkra på att proaktivt genomföra andra järnvägsprojekt enligt planen, med ett uppskattat värde på upp till hundratals miljarder USD", sa Cuong och tillade att vi inte borde vara alltför oroliga över om det är dyrt eller billigt, utan bör betona kravet på tekniköverföring.

Som bevis på de enorma fördelarna med att bemästra tekniken erinrade sig delegaten Hoang Van Cuong om lärdomarna från det "blixtsnabba" byggandet av 500 kV-kraftledningsprojektet för krets 3. Tack vare teknisk självständighet kunde inhemska entreprenörer arbeta flitigt, övervinna elementen och arbeta i skift, och slutföra projektet på rekordtid.

Enligt ledamoten i nationalförsamlingens finans- och budgetutskott öppnar tekniköverföring dörren för vietnamesiska företag att delta i projektet, från byggnation till produktion av järnvägssystem och vagnar.

För att effektivt genomföra tekniköverföring föreslog Thuong att utländska företag som deltar i anbudsprocessen måste bilda ett joint venture med en inhemsk entreprenör, slutföra tekniköverföringsförhandlingar med inhemska företag och underteckna ett fullständigt tekniköverföringsavtal innan de lämnar anbud.

Utländska företag som inte kan teckna ett tekniköverföringsavtal före anbudsprocessen kommer att diskvalificeras. Chefen för Hanois transportdepartement föreslog att en enhet inrättas för att inspektera, övervaka och utvärdera genomförandet av tekniköverföring, tillsammans med utvärderingskriterier.

"Vietnamesiska företag måste definitivt ta kontroll!"

Angående de frågor om tekniköverföring som delegaterna tog upp, uppgav transportminister Nguyen Van Thang under gruppdiskussionen om detta projekt att tidigare tunnelbaneprojekt saknade erfarenhet och en tydlig förståelse för hur de skulle genomföras. Dessutom införde ODA-lånemekanismen begränsningar för valet av partner, vilket var mycket ofördelaktigt.

"Att förlita sig på utländska partners är mycket kostsamt. Vietnamesiska företag måste definitivt ta ansvar och ha kontroll." - Transportminister Nguyen Van Thang

Därför måste valet av partners för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt fokusera på att hitta entreprenörer med god kvalitet, rimliga priser och som är skyldiga att överföra teknik, utan att förlita sig på utländska lån.

"Om lån tas upp kommer de inte att överstiga 30 % av den totala investeringen, som, uppdelad årligen, skulle vara cirka 46 000 miljarder VND (1,85 miljarder USD/år). Projektet kommer huvudsakligen att använda inhemskt kapital; om utländska lån tas upp måste de vara billigare än inhemska lån och inte ha några bindande mekanismer, så att det under byggnationen inte kommer att finnas något beroende av eller begränsningar från teknik", bekräftade Thang.

Enligt Thang fanns det tidigare många åsikter som föreslog att utländska partners borde vara skyldiga att överföra teknik. Regeringen och transportministeriet kom dock överens om att välja ut ett antal stora företag under försvarsministeriet och några privata företag, och utse dem som nationella företag för att ta emot tekniköverföring och delta i projektet. "Beroendet av utländska partners är mycket kostsamt. Vietnamesiska företag måste definitivt ta ansvar och ha kontroll", bekräftade Thang.

Enligt regeringens rapport har nord-sydlig höghastighetsjärnväg en längd på 1 541 km, en konstruktionshastighet på 350 km/h och en total investering på cirka 67,34 miljarder USD. Projektet förväntas starta 2027 och beräknas vara i stort sett slutfört år 2035.

Källa: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo