Lektion 3: Genombrott för att leda

(Chinhphu.vn) - Med en rad starka utvecklingsstrategier bekräftar Ho Chi Minh-staden sin banbrytande roll i den digitala tidsåldern och strävar efter att bli en modern megastad med inflytande i regionen och världen.

Tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) har just tagits i bruk, vilket markerar ett viktigt steg framåt för kollektivtrafiken i Ho Chi Minh-staden.

Full av längtan att resa sig upp

Efter befrielsen har Ho Chi Minh-staden kontinuerligt förvandlat sig och fått ett nytt utseende med moderna konstruktioner. I synnerhet har tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) nyligen tagits i bruk, vilket markerar ett viktigt steg framåt i utvecklingen av kollektivtrafiken. Utöver detta genomförs en rad projekt som Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len-kanalen, Xuyen Tam-kanalen, motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai och ringvägarna 3 och 4, vilket öppnar upp nya utvecklingsområden och skapar starkare regionala förbindelser.

Med en långsiktig vision fokuserar staden inte bara på ekonomisk tillväxt utan främjar även utvecklingen av digital teknik, digital finans, logistik och modern urban infrastruktur. Ett av Ho Chi Minh-stadens viktigaste projekt under den nuvarande perioden är byggandet av ett internationellt finanscentrum i Thu Thiem New Urban Area (Thu Duc City). Detta projekt har en yta på 9,2 hektar och planeras att bli ett modernt finanscentrum som lockar inhemska och utländska företag.

Med siktet inställt på att bli Vietnams "Wall Street" kommer det internationella finanscentret i Ho Chi Minh-staden att vara platsen för att koncentrera finansiella banktjänster, finansiell teknologi (Fintech), värdepapperstransaktioner och regional affärsverksamhet.

Herr Nguyen Van Duoc, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, erkände att finanscentrumet inte bara är en plats där stora kapitalflöden konvergerar utan också en strategisk drivkraft för att främja innovation - Foto: VGP/Vu Phong

Herr Nguyen Van Duoc, ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, erkände att finanscentrumet inte bara är en plats där stora kapitalflöden konvergerar, utan också en strategisk drivkraft för att främja innovation, utveckla högteknologi, förbättra ledningskapaciteten och öka nationell konkurrenskraft och integration.

Enligt stadsstyrelsens chef är detta en möjlighet att förbättra effektiviteten i resursallokeringen, utöka tillgången till kapital för företag, utveckla infrastruktur och bekräfta Vietnams position i det globala finans- och handelsnätverket.

Utvecklingen av det internationella finanscentret i Ho Chi Minh-staden medför inte bara praktiska ekonomiska och sociala fördelar för staden och hela landet, utan skapar också en spridningseffekt till angränsande städer och Sydostasien. Detta kommer att ligga till grund för Ho Chi Minh-stadens förmåga att förbättra sin stadsförvaltningskapacitet, utvecklas hållbart och utöka det omfattande samarbetet med globala partners.

Förutom finanscentret fokuserar Ho Chi Minh-staden även på att investera i logistikutveckling för att optimera leveranskedjan och förbättra den ekonomiska konkurrenskraften. År 2025 planerar staden att påbörja byggandet av det internationella transithamnprojektet Can Gio, vilket lovar att öppna en vändpunkt för den marina ekonomin samt skydda mangroveekosystemet – Vietnams "gröna lunga".

Can Gio Port-projektet godkändes av premiärministern i januari 2025. Projektet använder 571 hektar mark, inklusive nästan 83 hektar skogsmark som omvandlats för andra ändamål, med en total investering på över 50 000 miljarder VND. Projektet är indelat i sju faser, där den första fasen ska vara slutförd 2027 och hela projektet ska vara klart i slutet av 2045. Enligt myndigheternas beräkningar kommer Can Gio Port att ha en intäkt på 34 000–40 000 miljarder VND per år när den är fullt investerad och når sin planerade kapacitet 2045.

Dessutom har Ho Chi Minh-staden utfärdat en plan för att implementera TOD-områden längs tunnelbanelinje 1, tunnelbanelinje 2 och ringväg 3 i enlighet med resolution 98. Detta är ett genombrott för staden att frigöra markvärde och skapa ekonomiska resurser för infrastruktur och stadsutveckling.

Vincent Choo Wing Sung, investeringsdirektör för Metro Star Investment Joint Stock Company (CT Group), bedömde att resolution 98 har öppnat stora möjligheter till autonomi för Ho Chi Minh-staden i utvecklingen av TOD, vilket uppmuntrar TOD-företag att fokusera på att utveckla projektkedjor och koldioxidsnåla stadsområden enligt den gröna TOD-modellen. Om resolution 98 tillämpas väl kan den hjälpa företaget att snabbt driftsätta projekt längs åtta tunnelbanelinjer enligt planen.

”Kedjan av koldioxidsnåla stadsområden som följer Green TOD-modellen kommer att omfatta grön design, ren energi, koldioxidsnåla eller koldioxidabsorberande byggmaterial, energibesparingar, särskilt hög uppkoppling med fordon som tåg och vätgasbussar för att minska antalet bilar och motorcyklar med 50 % i varje område”, sade Vincent Choo Wing Sung och hoppades att Ho Chi Minh-staden skulle ägna uppmärksamhet åt att stödja företag som deltar i utvecklingen av de första Green TOD-projekten för att slutföra pilotmodeller som kan tillämpas i stor utsträckning och institutionaliseras med tydliga och rättvisa rättsliga riktlinjer för alla ekonomiska sektorer.

Can Gio Port, när den är fullt investerad och uppnår sin planerade kapacitet år 2045, kommer att ha en intäkt på 34 000–40 000 miljarder VND per år.

Resolution 98 har gett Ho Chi Minh-staden särskilda mekanismer som hjälper staden att vara mer flexibel i hanteringen och mobiliseringen av resurser. För närvarande håller Ho Chi Minh-staden på att förnya mekanismen för att attrahera privata investeringar i viktiga infrastrukturprojekt. Några viktiga projekt som kräver investeringar inkluderar det 355 km långa stadsjärnvägssystemet, den internationella hamnen Can Gio och det internationella finanscentret i Thu Thiem.

Experter säger att om staden attraherar tillräckligt med investeringskapital kan den uppnå tvåsiffrig ekonomisk tillväxt fram till 2025. Detta kommer att hjälpa Ho Chi Minh-staden att inte bara utvecklas snabbt inom infrastruktur utan också bli en beboelig stad med servicekvalitet och bekvämligheter i nivå med större städer i världen .

Med tillförsikt in i den nya eran

För att nå nya höjder sa docent Dr. Tran Hoang Ngan att Ho Chi Minh-staden behöver omvandlas kraftigt, göra strategiska genombrott inom institutioner, infrastruktur, högkvalitativa mänskliga resurser; påskynda investeringar i vetenskap och teknik samt innovation, digital omvandling, högkvalitativa tjänster...

En av de viktiga uppgifterna är att utvärdera och sammanfatta resolution 98, för att skapa en solid rättslig grund som hjälper Ho Chi Minh-staden att undanröja flaskhalsar i utvecklingsprocessen. För att fullt ut utnyttja potentialen och lösa utmaningarna med en megastad är det dessutom oerhört brådskande att påskynda utfärdandet av lagen om särskilda stadsområden och särskild stadsförvaltning.

Dr. Tran Du Lich, ordförande för den rådgivande nämnden för genomförandet av resolution nr 98, delar samma uppfattning och erkände att den högsta prioriteten är att effektivt genomföra resolutionen i praktiken. Det är nödvändigt att regelbundet utvärdera efter 3 och 5 år för att finslipa den urbana förvaltningsmodellen, bygga ett offentligt servicesystem som betjänar och skapar utveckling.

Enligt herr Lich är resolution 98 bara en pilotfas av decentraliseringsmodellen, där vissa områden av statlig förvaltning delegeras till lokala myndigheter och vissa specifika policyer för staden. Det är nödvändigt att fortsätta undersöka och bygga en stadsstyrningsmodell som är lämplig för stadens skala, position och roll i samband med organisationen av stadsområden under staden.

Genombrott i infrastruktur anses också vara den viktigaste faktorn, som "ryggraden" för utveckling, vilket är en stor flaskhals som begränsar den omfattande utvecklingen av Ho Chi Minh-staden.

Enligt docent Dr. Tran Hoang Ngan har staden under årens lopp axlat ett stort ansvar för hela landet och reglerat resurser för att investera i nationell infrastruktur. Detta har delvis bromsat utvecklingen av urban infrastruktur och inte lyckats möta de ökande behoven från människor och företag.

Att påskynda utvecklingen av viktiga transportprojekt som Ringväg 3 och 4, motorvägarna Ho Chi Minh City - Trung Luong och Ho Chi Minh City - Moc Bai, urbana järnvägssystem... är därför inte bara en omedelbar lösning utan också en strategisk inriktning för att Ho Chi Minh City ska bli ett modernt ekonomiskt, kulturellt och socialt centrum i regionen.

Enligt Dr. Tran Du Lich behöver Ho Chi Minh-staden färdigställa det regionala trafiksystemet, utbygga motorvägar och vägbälten, särskilt det nord-sydliga trafiksystemet och Saigonflodsvägen enligt planen. Prioritet bör ges till stadens flaskhalsar vid infarten, såsom riksväg 13, riksväg 22, riksväg 1 och riksväg 50 under perioden 2025–2026, med målet att färdigställa hela trafiksystemet före 2030.

Dessutom behöver staden fokusera på stora projekt som påverkar omvandlingen av tillväxtmodellen, med huvudfokus på grön ekonomi, cirkulär ekonomi och digital ekonomi. Att utforma ett kreativt startupcenter i Thu Duc City och stora datacenter (DC) för att betjäna den digitala ekonomin. Att fokusera på att undanröja hinder i dussintals fastighetsprojekt som slösar resurser, projekt med stor inverkan men som har varit "avstängda" i årtionden.

Dr. Huynh The Du, Indiana University, anser att Ho Chi Minh-staden bör fokusera på att utvecklas i riktning mot "ett centrum, tre korridorer" i tillväxtens era.

Angående utvecklingsutrymme sa Dr. Huynh The Du, Indiana University, att Ho Chi Minh-staden bör fokusera på att utvecklas i riktning mot "ett centrum, tre korridorer" i expansionens era. Staden är centrum som förbinder den södra nyckelekonomiska zonen, sydvästra delen av Vietnam, de centrala högländerna, mot Östersjön och inom ASEAN.

Där Thu Duc City är centrum mot havet och internationell integration, kopplat till det befintliga centrumet; de återstående 3 korridorerna inkluderar: sydväst som ansluter till Mekongdeltat; väster som ansluter till Kambodja genom Tay Ninh-provinsen; nordväst som ansluter till Central Highlands genom Binh Duong-provinsen och Binh Phuoc-provinsen (för närvarande).

Visionen att fokusera på att utveckla Ho Chi Minh-staden i riktning mot "ett centrum, tre korridorer" handlar inte bara om utvecklingsutrymme utan bär också på ett mycket starkt politiskt budskap. Denna vision kommer att hjälpa staden att främja sin centrala och ledande roll. Samtidigt kommer den att främja styrkan och potentialen hos orter med stor ekonomisk skala i regionen, såsom Binh Duong, Dong Nai och Ba Ria-Vung Tau.

Samtidigt är det nödvändigt att skapa förutsättningar för de återstående orterna i regionen att forma en våg av tillväxt och utveckling; skapa utvecklings- och sammankopplingsmöjligheter för andra orter, knyta an internationellt och förverkliga ASEAN:s utvecklingsvision.

Docent Dr. Tran Hoang Ngan bekräftade att staden, både tidigare och nu, under svåra perioder och tider, alltid har visat sin förmåga att övervinna och alltid har gjort värdefulla bidrag till landets utveckling. De viktiga tillgångarna som Ho Chi Minh-staden alltid har haft är dess motståndskraftiga revolutionära tradition, heroiska stad, dynamik, kreativitet och andan att våga tänka och våga göra för människor, företag och regeringar.

"Med ett gynnsamt geografiskt läge, en port för internationell integration och utbyte, ett centrum för ekonomi, finans, kultur, utbildning, vetenskap och teknologi, innovation, kreativitet och högkvalitativa arbetskraftsresurser, tillsammans med många utvecklingsutrymmen och många projekt med spridningseffekter, är vi övertygade och orubbliga om att tillsammans med hela landet gå in i en ny era – en era av nationell tillväxt", hoppas docent Dr. Tran Hoang Ngan.

Anh Tho - Khanh Linh

Källa: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm