Lektion 3: Genombrott för att ta ledningen

(Chinhphu.vn) - Med en rad starka utvecklingsstrategier bekräftar Ho Chi Minh-staden sin banbrytande roll i den digitala tidsåldern och växer sig till en modern megastad med inflytande i regionen och världen.

Den nyligen tagna tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) markerar ett betydande steg framåt i Ho Chi Minh-stadens kollektivtrafiksystem.

Full av ambition att stiga

Sedan befrielsen har Ho Chi Minh-staden genomgått en anmärkningsvärd förvandling och presenterat en ny image med modern infrastruktur. I synnerhet markerar den nyligen operativa tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ett betydande steg framåt i utvecklingen av kollektivtrafiken. Parallellt med detta genomförs en rad projekt som Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len-kanalen, Xuyen Tam-kanalen, motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai och ringvägarna 3 och 4, vilket öppnar upp nya utvecklingsmöjligheter och skapar starkare regionala förbindelser.

Med en långsiktig vision fokuserar staden inte bara på ekonomisk tillväxt utan även på att främja utvecklingen av digital teknik, digital finans, logistik och modern urban infrastruktur. Ett av Ho Chi Minh-stadens viktigaste projekt just nu är byggandet av ett internationellt finanscentrum i Thu Thiem New Urban Area (Thu Duc City). Detta projekt, som omfattar 9,2 hektar, planeras att bli ett modernt finanscentrum som lockar inhemska och utländska företag.

Med målet att bli Vietnams "Wall Street" kommer det internationella finanscentret i Ho Chi Minh-staden att vara ett nav för finansiella tjänster och banktjänster, fintech, värdepappershandel och regional affärsverksamhet.

Herr Nguyen Van Duoc, ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, erkände att finanscentrumet inte bara är en plats där stora kapitalflöden konvergerar utan också en strategisk drivkraft för att främja innovation - Foto: VGP/Vu Phong

Herr Nguyen Van Duoc, ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, erkände att finanscentrumet inte bara är en plats där stora kapitalflöden konvergerar utan också en strategisk drivkraft för att främja innovation, utveckla högteknologi, förbättra styrningskapaciteten, öka konkurrenskraften och underlätta nationell integration.

Enligt stadens högsta tjänsteman är detta en möjlighet att förbättra effektiviteten i resursallokeringen, utöka tillgången till kapital för företag, utveckla infrastruktur och bekräfta Vietnams position i det globala finans- och handelsnätverket.

Att utveckla ett internationellt finanscentrum i Ho Chi Minh-staden kommer inte bara att medföra praktiska socioekonomiska fördelar för staden och landet, utan också skapa dominoeffekter på angränsande städer och hela Sydostasien. Detta kommer att ligga till grund för Ho Chi Minh-stadens förmåga att förbättra sin förmåga att styra staden, uppnå hållbar utveckling och utöka sitt omfattande samarbete med globala partners.

Förutom sitt finansiella centrum fokuserar Ho Chi Minh-staden också på att investera i logistikutveckling för att optimera leveranskedjor och förbättra den ekonomiska konkurrenskraften. År 2025 planerar staden att påbörja byggandet av det internationella omlastningshamnsprojektet Can Gio, vilket lovar att öppna ett nytt kapitel i den maritima ekonomin samt skydda mangroveekosystemet – Vietnams "gröna lungor".

Can Gio Port-projektet fick investeringsgodkännande från premiärministern i januari 2025. Projektet utnyttjar 571 hektar mark, inklusive nästan 83 hektar skogsmark som har omvandlats till andra användningsområden, med en total investering på överstigande 50 000 miljarder VND. Projektet är indelat i sju faser, där den första fasen är färdigställd 2027 och hela projektet är klart i slutet av 2045. Enligt beräkningar från relevanta myndigheter förväntas Can Gio Port generera intäkter på 34 000–40 000 miljarder VND per år när den är fullt utvecklad och når sin planerade kapacitet 2045.

Dessutom har Ho Chi Minh-staden utfärdat en plan för att implementera TOD-zoner (Transitorienterad utveckling) längs tunnelbanelinje 1, tunnelbanelinje 2 och ringväg 3, i enlighet med resolution 98. Detta är ett genombrott för staden att frigöra markvärde och generera finansiella resurser för infrastruktur och stadsutveckling.

Vincent Choo Wing Sung, investeringsdirektör för Metro Star Investment Joint Stock Company (CT Group), bedömde att resolution 98 har öppnat upp stora möjligheter till autonomi för Ho Chi Minh-staden i utvecklingen av TOD (Transit-Oriented Development), vilket uppmuntrar TOD-företag att fokusera på att utveckla en kedja av projekt och en kedja av koldioxidsnåla stadsområden enligt den gröna TOD-modellen. Om resolution 98 tillämpas väl kan den hjälpa företaget att snabbt genomföra projekt längs de åtta tunnelbanelinjerna som planerat.

”Kedjan av koldioxidsnåla stadsområden baserade på Green TOD-modellen kommer att omfatta grön design, ren energi, koldioxidsnåla eller koldioxidabsorberande byggmaterial, energibesparingar och särskilt hög anslutning till transporter som spårvagnar och vätgasbussar för att minska bilar och motorcyklar med 50 % i varje område”, sa Vincent Choo Wing Sung, samtidigt som han hoppades att Ho Chi Minh-staden kommer att uppmärksamma stödet till företag som deltar i utvecklingen av de första Green TOD-projekten, och finslipa pilotmodeller som kan tillämpas i stor skala och institutionaliseras med tydliga och rättvisa rättsliga riktlinjer för alla ekonomiska sektorer.

När Can Gio Port är fullt utbyggd och uppnår sin planerade kapacitet år 2045 förväntas den generera intäkter på 34 000–40 000 miljarder VND per år.

Resolution 98 beviljade Ho Chi Minh-staden särskilda mekanismer, vilket gör det möjligt för staden att vara mer flexibel i hanteringen och mobiliseringen av resurser. För närvarande reformerar Ho Chi Minh-staden sina mekanismer för att attrahera privata investeringar i viktiga infrastrukturprojekt. Några viktiga projekt som för närvarande söker investeringar inkluderar ett 355 km långt stadsjärnvägssystem, den internationella hamnen Can Gio och det internationella finanscentret i Thu Thiem.

Experter förutspår att om tillräckligt investeringskapital attraheras kan staden uppnå tvåsiffrig ekonomisk tillväxt år 2025. Detta kommer att hjälpa Ho Chi Minh-staden att inte bara utvecklas avsevärt vad gäller infrastruktur utan också bli en beboelig stad med service och bekvämligheter i nivå med större städer runt om i världen .

Med självförtroende går man in i en ny era.

För att nå nya höjder anser docent Dr. Tran Hoang Ngan att Ho Chi Minh-staden behöver en stark omvandling, ett strategiskt genombrott inom institutioner, infrastruktur och högkvalitativa mänskliga resurser; accelererade investeringar i vetenskap och teknik samt innovation, digital omvandling och högkvalitativa tjänster…

En av de viktiga uppgifterna är att utvärdera och sammanfatta resolution 98, i syfte att skapa en solid rättslig grund för att hjälpa Ho Chi Minh-staden att övervinna flaskhalsar i sin utvecklingsprocess. För att maximera potentialen och hantera utmaningarna med en megastad är det dessutom oerhört brådskande att påskynda utfärdandet av lagen om särskilda städer och det särskilda stadsstyret.

Dr. Tran Du Lich, ordförande för den rådgivande nämnden för genomförandet av resolution nr 98, delar samma uppfattning och erkände att den högsta prioriteten är ett effektivt genomförande av denna resolution i praktiken. Regelbundna utvärderingar vart tredje och femte år behövs för att förfina den urbana förvaltningsmodellen och bygga ett offentligt servicesystem som tjänar och främjar utveckling.

Enligt Lich är resolution 98 bara en pilotfas av modellen för decentralisering och delegering av makt inom vissa områden av statlig förvaltning till lokala myndigheter och vissa specifika policyer för staden. Ytterligare forskning behövs för att utveckla en modell för stadsstyrning som är lämplig för stadens skala, position och roll, i samband med organisationen av stadsområden under stadens jurisdiktion.

Genombrott inom infrastruktur, som anses vara den viktigaste faktorn och "ryggraden" för utveckling, är för närvarande en stor flaskhals som hindrar en omfattande utveckling av Ho Chi Minh-staden.

Enligt docent Tran Hoang Ngan har staden under många år axlat ett stort ansvar för hela landet och reglerat resurser för att investera i nationell infrastruktur. Detta har något bromsat utvecklingen av urban infrastruktur och misslyckats med att möta människors och företags ständigt ökande behov.

Att påskynda utvecklingen av viktiga transportprojekt som Ringvägarna 3 och 4, motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai och det urbana järnvägssystemet... är därför inte bara en kortsiktig lösning utan också en strategisk inriktning för att Ho Chi Minh-staden ska bli ett modernt ekonomiskt, kulturellt och socialt centrum i regionen.

Enligt Dr. Tran Du Lich behöver Ho Chi Minh-staden färdigställa det regionala transportsystemet, implementera motorvägar och ringvägar, särskilt att färdigställa det nord-sydliga transportsystemet och vägen längs Saigonfloden enligt planen. Prioritet bör ges till flaskhalsar vid stadens portar, såsom riksväg 13, riksväg 22, riksväg 1 och riksväg 50 under perioden 2025-2026, med målet att färdigställa hela transportsystemet före 2030.

Dessutom behöver staden fokusera på stora projekt som påverkar omvandlingen av tillväxtmodellen, med fokus på grön ekonomi, cirkulär ekonomi och digital ekonomi. Detta inkluderar att etablera ett center för innovativa startups i Thu Duc City och stora datacenter (DC) för att betjäna den digitala ekonomin. Staden bör också fokusera på att lösa hinder i dussintals fastighetsprojekt som slösar resurser, inklusive projekt med betydande spridningseffekter som har stått stilla i årtionden.

Dr. Huynh The Du från Indiana University föreslår att Ho Chi Minh-staden bör fokusera på att utvecklas i riktning mot "ett centrum, tre korridorer" i sin nuvarande tillväxtperiod.

När det gäller utvecklingsutrymme föreslår Dr. Huynh The Du från Indiana University att Ho Chi Minh-staden bör fokusera på att utvecklas i riktning mot "ett centrum, tre korridorer" i sin tillväxtera. Staden bör vara ett centralt nav som förbinder den södra nyckelekonomiska regionen, sydvästra Kina, de centrala högländerna, mot Östersjön och inom ASEAN.

I denna plan är Thu Duc City centrum inriktat mot havet och internationell integration, kopplat till det befintliga centrumet; medan de tre korridorerna inkluderar: den sydvästra korridoren som ansluter till Mekongdeltat; den västra korridoren som ansluter till Kambodja via Tay Ninh-provinsen; och den nordvästra korridoren som ansluter till Central Highlands via de nuvarande provinserna Binh Duong och Binh Phuoc.

Visionen att utveckla Ho Chi Minh-staden i riktning mot "ett centrum, tre korridorer" handlar inte bara om rumslig utveckling, utan bär också på ett mycket starkt politiskt budskap. Denna vision kommer att hjälpa staden att utnyttja sin roll som ett centralt nav och ledande motor. Samtidigt kommer den att utnyttja styrkorna och potentialen hos orter med stora ekonomier i regionen, såsom Binh Duong, Dong Nai och Ba Ria-Vung Tau.

Samtidigt är det nödvändigt att skapa förutsättningar för de återstående orterna i regionen att forma en våg av tillväxt och utveckling; skapa möjligheter för utveckling och kopplingar för andra orter, knyta an internationellt och förverkliga ASEAN:s utvecklingsvision.

Docent Tran Hoang Ngan bekräftade att Ho Chi Minh-staden, både i det förflutna och nuet, under svåra tider och perioder, alltid har visat motståndskraft och gjort värdefulla bidrag till landets utveckling. Den viktigaste tillgången som Ho Chi Minh-staden alltid har haft är dess starka revolutionära tradition, dess heroiska status och dynamiken, kreativiteten och djärvheten hos dess folk, företag och regering.

"Med sitt gynnsamma geografiska läge, porten till internationellt utbyte och integration, centrum för ekonomi, finans, kultur, utbildning, vetenskap och teknologi, innovation och en högkvalificerad arbetskraft, tillsammans med många utvecklingsområden och projekt med omfattande inverkan, är vi övertygade och orubbliga om att tillsammans med hela landet gå in i en ny era – en era av nationell utveckling", uttryckte docent Dr. Tran Hoang Ngan sina förväntningar.

Anh Tho - Khanh Linh

Källa: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm