60 000 miljarder VND behövs för att bygga 5 BOT-projekt för att utöka porten till Ho Chi Minh-staden.

Ovanstående innehåll presenterades av konsultkonsortiet vid konsultationskonferensen om förstudierapporten för 5 BOT-projekt för att utöka porten till Ho Chi Minh-staden enligt resolution 98 i eftermiddags (14 november).

Konferensen som anordnades av HCM City Department of Transport lockade många investerare och trafikbyggnadsföretag som HCM City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, ledde konferensen. Foto: Tuan Kiet.

Enligt konsultens förslag kommer 3 av de 5 BOT-projekten att höjas. Bland annat utbyggnaden av riksväg 13 (från Binh Trieu-bron till gränsen till Binh Duong -provinsen), med en total investering på nästan 20 000 miljarder VND; vägprojektet längs nord-sydlig axel (från korsningen Nguyen Van Linh till motorvägen Ben Luc - Long Thanh) med en total längd på 8,6 km, med en total investering på mer än 8 483 miljarder VND.

Det tredje projektet är BOT Binh Tien-bron och vägen (från Pham Van Chi till Nguyen Van Linh) med en längd på 3,66 km och en investering på mer än 6 863 miljarder VND.

De återstående två projekten som föreslås vara låga inkluderar utbyggnaden av riksväg 1 (från Kinh Duong Vuong-gatan till gränsen till Long An- provinsen), cirka 15 897 miljarder VND. Investeringsprojektet för att bygga riksväg 22 (från An Suong-korsningen till Ringväg 3) är cirka 8,7 km långt, med en investering på 8 810 miljarder VND (inklusive ränta).

BOT-projektet för att utöka riksväg 13 föreslås bli en upphöjd väg. Foto: Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Bör diversifiera investeringar för att undvika att "begrava kapital"

Vid konferensen gav experter och investerare sina åsikter och diskuterade design- och byggplaner för lederna samt planer för sanering, investeringar och kapitalåtervinning.

Herr Le Quynh Mai – vice ordförande i styrelsen för Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – sade att de ovannämnda fem BOT-projekten alla är belägna i stadsområden. Enligt principen begränsar stadsområden investeringar i upphöjda vägar för att undvika att påverka estetiken. Därför behöver konsulter studera möjligheten att gå under jord och bygga tunnlar genom större korsningar.

Han föreslog också att det är nödvändigt att förena de mjuka kriterierna för kapitalåterhämtningsplaner för projekt som inte överstiger 20 år. För det andra, för att vara transparenta och rättvisa, måste projekt ta ut avgifter per etapp (km) istället för per tur och ordning.

”Markkostnaden för de flesta projekt är mycket hög och överstiger 50 % av den totala investeringen. Därför är det nödvändigt att beräkna och separera markröjningen i ett separat projekt som utförs av en statlig myndighet. Annars kommer investerarna att springa iväg omedelbart”, sa Mai.

Herr Le Quoc Binh - VD för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company. Foto: Tuan Kiet.

Herr Le Quoc Binh - generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company sa att behovet av att bygga en upphöjd väg i staden inte är nödvändigt. Att bygga en upphöjd väg löser bara problemet med att gå från startpunkten till slutpunkten, men löser inte trafikstockningar i stadsområden, nedanför den upphöjda vägen.

"Om vi ​​bygger en upphöjd väg måste vi spendera 750 miljarder VND för 1 km väg, 5 km kommer att kosta upp till 3 500 miljarder VND. Varje år kommer vi att generera cirka 350 miljarder VND i räntor. Således måste investerare lägga ner mycket kapital, och investeringseffektiviteten kommer att gå förlorad."

"Jag föreslår att dela upp investeringen i två faser. Fas 1 kommer att bygga lågnivåvägar, lågnivåkorsningar kommer att bygga överfarter och gångtunnlar. Under exploateringsprocessen, när trafikvolymen är hög, måste investeraren genomföra fas 2, vilket är att bygga en upphöjd väg enligt kontraktet", föreslog Binh.

Investerarrepresentanten höll också med om att saneringsarbetet borde delas upp i ett separat projekt. Projektet måste uppfylla kriterierna för 90 % ren mark.

I ett svar till investerarna sa chefen för HCM City Department of Transportation, Tran Quang Lam, att alla fem gateway BOT-projekt har separerats till separata projekt för platsröjning. Efter att projekten har separerats kommer staden att genomföra platsröjningen.

Angående BOT-investeringsplanen i den etappvisa metoden som föreslagits av investeraren, kommenterade chefen för transportdepartementet i Ho Chi Minh-staden att detta är ett nytt och mycket bra sätt att göra saker på. Transportdepartementet och konsulterna kommer att ta in synpunkterna för att slutföra den i syfte att uppnå intressentjämlikhet, motivera målen och den faktiska effektiviteten...

Enligt färdplanen kommer investeringspolicyn att godkännas under första kvartalet 2025; en entreprenör kommer att väljas ut för att utarbeta en förstudierapport, genomföra undersökningar, utarbeta en förstudierapport och kartlägga investerarnas intresse; och förstudierapporten kommer att godkännas under tredje kvartalet 2025. Investeraren kommer att väljas ut och det första projektet kommer att påbörjas i slutet av 2025.

Föreslagen maxhastighet för bilar som passerar genom BOT-vägtullstationerna i Ho Chi Minh-staden är endast 30 km/h

Bilar som passerar genom BOT-vägtullstationerna i Ho Chi Minh-staden föreslås ha en maxhastighet på 30 km/h för att säkerställa trafikordning och säkerhet.

Ho Chi Minh-staden kommer ensidigt att säga upp BOT-kontraktet för projektet värt 1 500 miljarder VND för att bygga 2,7 km väg.

Projektet att bygga en cirka 2,7 km lång väg som förbinder Vo Van Kiet Avenue med Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, enligt ett BOT-kontrakt, med en budget på mer än 1 500 miljarder VND, har legat på is i 6 år nu.

Ho Chi Minh-staden planerar att investera 44 000 miljarder VND i 5 trafikprojekt inom ramen för BOT.

Ho Chi Minh-staden kommer att påbörja byggnationen av fem projekt för att uppgradera, utöka och modernisera befintliga vägarbeten med hjälp av BOT-modellen i slutet av 2025 och början av 2026.

Källa: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html