En mekanism behövs för att öppna upp utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens hamnar.

Från och med nu och fram till 2030 kommer hamnsektorn i Ho Chi Minh-staden, utöver att prioritera utvecklingen av den internationella omlastningshamnen Can Gio, att fokusera på att öka kajernas längd och flytta vissa kajer vid Saigonfloden...

Prioritera internationella omlastningshamnar.

Enligt statistik från Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsmyndighet upplevde Ho Chi Minh-stadens hamnar en tillväxt på över 13,5 % under de två första månaderna 2025 jämfört med samma period 2024.

Ho Chi Minh-stadens hamnstad spelar en avgörande roll i den globala leveranskedjan. Foto: TCSG.

Tidigare, år 2024, uppgick volymen gods som hanterades via Ho Chi Minh-stadens hamnar till 189 miljoner ton, medan containertrafiken uppgick till 108 miljoner ton (8,4 miljoner TEU). Den genomsnittliga tillväxttakten för gods under perioden 2020–2024 var 3,8 %.

För närvarande har Ho Chi Minh Citys hamnstad 99 permanenta kajer med en total längd på cirka 14 918 meter, och 67 förtöjningsbojar som officiellt har tagits i bruk.

Den regionala hamnen har tagit emot det största fartyget med ett tonnage på 150 000 ton vid kajplatsen för bojar vid floden Go Gia, styckegods- och bulkfartyg med ett tonnage på upp till 60 000 ton (lossat) och containerfartyg med ett tonnage på upp till 45 000 ton (lossat) vid kajplatserna.

I utkastet till detaljerad plan för utveckling av land- och vattenområden i Ho Chi Minh-stadens hamnar för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, som nyligen lämnats in av Vietnams sjöfartsmyndighet till byggnadsministeriet , uppgav myndigheten dock att många brister fortfarande finns i utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens hamnar.

Följaktligen har utvecklingen av infrastruktur i industriområden bakom hamnarna varit långsam, vilket har lett till förseningar i bildandet av hamnar som direkt betjänar dessa industriområden (vanligtvis Cat Lai och Hiep Phuoc...).

Att etablera och säkerställa driften av det nya hamnområdet kräver integrerad infrastruktur, medan kapaciteten hos vissa investerare är begränsad.

Dessutom har flytten och omanvändningen av hamnanläggningar vid Saigonfloden inte hållit den planerade tidsplanen. I synnerhet har bristen på planering för stabila, långsiktiga deponeringsplatser för muddringsmassor påverkat framstegen med muddring och underhåll av sjöfartsleder och vattnen framför hamnarna negativt.

Stor potential

Enligt rapporten från Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsmyndighet kommer Ho Chi Minh-stadens hamnar år 2030 att ha 41–44 kajplatser, inklusive 89–94 pirer med en total längd på 16 588–18 588 m (exklusive andra kajplatser).

Visionen för 2050 är att fortsätta investera i Can Gios internationella omlastningshamnområde för att skapa ett storskaligt internationellt omlastningshamnkluster av regional och internationell betydelse vid Cai Meps flodmynning; och att slutföra flytten av hamnar vid Saigonfloden...

Enligt utkastet till detaljerad plan för utveckling av land- och vattenområden i Ho Chi Minh-stadens hamnar för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, uppskattas det investeringskapital som behövs för Ho Chi Minh-stadens hamnsystem fram till 2030 till cirka 77 600 miljarder VND.

Volymen gods som hanteras via regionens hamnar förväntas uppgå till 228–253 miljoner ton (containergods från över 11,4–12,8 miljoner TEU, exklusive internationella omlastningscontainrar).

Passagerartrafiken varierar från 170 600 till 184 400. Visionen för 2050 är att fortsätta utveckla nya hamnar för att möta behovet av godsgenomströmning, med en genomsnittlig tillväxttakt på cirka 3,5–3,8 % per år.

Enligt experter har Ho Chi Minh Citys hamnområde många hamnar som har investerats i med synkroniserad, modern skala, högproduktiv hanteringsutrustning och snabba leveranstider för fartyg. Enligt Lloyd's List Maritime Magazine (Storbritannien) har framtiden för Ho Chi Minh Citys hamnområde potential för ytterligare expansion.

Projektet Can Gio International Transshipment Port, som ligger nära Ho Chi Minh Citys hamnar, kommer, om det godkänns, att avsevärt öka handeln med länder i regionen. Tillsammans med Cai Mep-Thi Vai-området kommer Ho Chi Minh Citys containerhamnkluster att bli ett av de viktigaste hamnområdena i den globala leveranskedjan.

Företag behöver en öppen mekanism.

Tran Khanh Hoang, vice ordförande för Vietnam Port Association (VPA), sade att regionala kopplingar kommer att skapa en enorm utvecklingspotential för logistik i allmänhet och regionala hamnar i synnerhet, inklusive Ho Chi Minh-staden. Ekonomisk utveckling kommer att vara en möjlighet för hamnar att göra genombrott.

Samtidigt anser Truong Tan Loc, marknadschef för Saigon Newport Corporation, att det som mest behövs nu är nya och öppna mekanismer och policyer för att underlätta affärsutveckling. Detta inkluderar policyer relaterade till tull och klarering av uppsamlade containrar.

"Om rensningen av eftersläpta containrar går smidigt kan hamnarna säkerställa fortsatt mottagning och öka effektiviteten i produktion, affärsverksamhet och exploatering", sa Loc och föreslog att mekanismerna för att länka samman hamnar och orter som Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) och Ho Chi Minh-staden, och mellan Cat Lai hamn och Hiep Phuoc, också behöver effektiviseras för att underlätta varutransporter.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm