Enligt planen kommer folkkommittén i Lang Son- provinsen, tillsammans med investeraren, den 20 april att hålla det första spadtaget för det offentlig-privata samarbetsprojektet Huu Nghi Border Gate - Chi Lang motorväg, vilket gradvis kommer att avsluta den "ofärdiga" motorvägssträckan av rutten Bac Giang - Lang Son.
 |
| Perspektivvy av Huu Nghi gränsport - Chi Lang motorväg. |
Efter nästan fem års drift har motorvägen Bac Giang - Lang Son blivit känd som den mest ovanliga vägen i Vietnam och fått smeknamnet "motorvägen med återvändsgränder". Även om projektet heter motorvägen Bac Giang - Lang Son, har vägen faktiskt bara byggts från staden Bac Giang till distriktet Chi Lang (provinsen Lang Son).
Hanoi -Huu Nghi gränsportens motorväg öppnad
Specifikt, eftersom det fortfarande är cirka 30 km från Lang Son City, måste fordon, efter att ha kört över 64 km på motorvägen Bac Giang - Lang Son, "svänga" in på riksväg 1 för att resa till staden och gränsen. Denna avbrutna rutt har minskat investeringseffektiviteten för sträckan Bac Giang - Lang Son eftersom det är svårt att attrahera fordon.
Denna "återvändsgrändssituation" kommer dock snart att ta slut eftersom byggnationen av motorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang gränsport ska påbörjas inom de närmaste dagarna. När projektet är klart kommer det att ansluta hela motorvägsvägen från Hanoi till Lang Son City, och sträcka sig hela vägen till gränsportarna Huu Nghi, Tan Thanh och Coc Nam.
I synnerhet kommer investeringen i byggandet av Huu Nghi Border Gate - Chi Lang Expressway-projektet, tillsammans med PPP-projektet Dong Dang - Tra Linh (som för närvarande är under uppbyggnad och förväntas vara slutfört 2026), att skapa en synkroniserad förbindelse längs hela rutten från Hanoi till Cao Bang.
Enligt Luong Ngoc Quynh, vice ordförande för folkkommittén i Lang Son-provinsen, är sträckan Huu Nghi - Chi Lang den första delen av nord-sydlig motorväg i öst, men det är den sista sträckan som byggs.
”När motorvägen Huu Nghi - Chi Lang gränsport är färdigställd kommer den att sömlöst förbinda Lang Son med Bac Giang och Hanoi, och länka samman de tre gränsportarna Tan Thanh, Coc Nam och Huu Nghi. Investeringar i detta projekt kommer att hjälpa Lang Son-provinsen att utveckla sina socioekonomiska aspekter, särskilt när det gäller varuflöden och import- och exportverksamhet”, sa Luong Ngoc Quynh.
För närvarande har Lang Son det största antalet landgränsövergångar med förbindelser till Kina i landet. Det uppskattas att i genomsnitt 1 000 fordon som transporterar import- och exportvaror passerar genom gränsövergångarna i Lang Son-provinsen varje dag. Öppnandet av motorvägen Huu Nghi - Chi Lang hjälper fordon att förkorta reseavstånd, minska transittider och därmed sänka kostnaderna för transportföretag.
Ett genombrott med PPP++-modellen.
Tidigare, efter en lång period av organiserande av urvalet av investerare genom anbudsgivning, fattade Folkkommittén i Lang Son-provinsen den 11 april 2024 ett beslut om att godkänna resultatet av urvalet av investerare för att genomföra BOT-projektet Huu Nghi Border Gate - Chi Lang Expressway enligt BOT-formuläret. Den vinnande investeraren är konsortiet Deo Ca Construction Joint Stock Company - Deo Ca Group Joint Stock Company - Construction Company 568 Joint Stock Company - Lizen Joint Stock Company.
Det är värt att notera att listan över utvalda investerarkonsortier för att genomföra BOT-projektet för Huu Nghi - Chi Lang gränsmotorväg fortsätter att inkludera investeraren Deo Ca, som framgångsrikt deltog i att "rädda" motorvägen Bac Giang - Lang Son.
På drygt två år under den nya investerarens ledning har alla komponenter i BOT-projektet Bac Giang - Lang Son slutförts, särskilt motorvägssträckan Bac Giang - Lang Son, som slutfördes tre månader före schemat.
Förutom motorvägsprojektet Bac Giang - Lang Son har Deo Ca även erfarenhet av att framgångsrikt rädda ett annat lika svårt och komplext projekt, motorvägen Trung Luong - My Thuan. Det är värt att notera att företaget på senare tid också innovativt har tillämpat banbrytande lösningar inom kapitalmobilisering för att genomföra PPP-infrastrukturprojekt i två storskaliga motorvägsprojekt: Cam Lam - Vinh Hao med PPP+-modellen och Dong Dang - Tra Linh med den mer avancerade PPP++-modellen.
Nguyen Quang Vinh, generaldirektör för Deo Ca Group, sa att baserat på de framgångsrika implementeringserfarenheterna på motorvägarna Cam Lam-Vinh Hao och Dong Dang-Tra Linh, kommer Deo Ca Group att fortsätta tillämpa PPP++-modellen på BOT-projektet för gränsspärren mellan motorvägen Huu Nghi och Chi Lang.
För att utnyttja de gemensamma ansträngningarna från andra företag som deltar i projektet har Deo Ca Group etablerat tre nivåer av investerardeltagande, var och en med sina egna rättigheter och skyldigheter: "ståndaktiga" investerare (som deltar från projektets investeringsförberedelsefas), "brygginvesterare" och "potentiella" investerare (som deltar från projektets genomförandefas).
"Denna modell syftar till att diversifiera källorna till kapitalmobilisering, optimera organisationsledningen, koppla entreprenörsansvaret till hela projektgenomförandeprocessen och i slutändan bidra till att förbättra projektets effektivitet", informerade Nguyen Quang Vinh.
Motorvägen Huu Nghi - Chi Lang gränsport, cirka 43 km lång, är utformad med 6 körfält för motorfordon och en vägbäddsbredd på 32,25 m; förbindelsevägen mellan gränsportarna Tan Thanh och Coc Nam, cirka 17 km lång, är utformad med 4 körfält för motorfordon och en vägbäddsbredd på 22 m. I den etappvisa byggnationen kommer sträckan Huu Nghi - Chi Lang att byggas med 4 körfält och en vägbäddsbredd på 17 m; förbindelsesträckan mellan gränsportarna Tan Thanh och Coc Nam kommer att byggas med 2 körfält och en vägbäddsbredd på 14,5 m. 
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)