Motorvägen CT33 förväntas öppna en strategisk länk mellan provinsen och flera provinser i Mekongdeltat, och ytterligare förbinda Mekongdeltat med Ho Chi Minh -staden och sydöstra regionen.
 |
| Herr Nguyen Van Hoa, vice ordförande för folkkommittén i Can Thos stad, anser att ytterligare forskning och förfining behövs för att maximera effektiviteten av projektets investering. |
Överenskommelse nådd om byggplanen för CT33.
För närvarande är vägtransportsystemet som förbinder Ho Chi Minh-staden med de östra kustprovinserna i Mekongdeltat huvudsakligen beroende av riksväg 60 och lokala vägar med begränsad skala och låg trafikkapacitet, vilket inte klarar av att möta de ökande transportbehoven. Samtidigt har och pågår investeringar i stora broprojekt på riksväg 60 och tas i drift, vilket bidrar till förbättrade förbindelser och en snabb ökning av trafikvolymen i området.
Att investera i byggandet av motorvägen CT33 är avgörande för att skapa en transportaxel med hög kapacitet och hög hastighet, vilket säkerställer snabba och säkra förbindelser mellan Ho Chi Minh-staden och de östra kustprovinserna i Mekongdeltat. Det kommer också att bidra till socioekonomisk utveckling, förbättra transportkapaciteten och minska trafikstockningar i det befintliga transportsystemet.
Herr Le Quynh Mai, vice ordförande i Deo Ca Groups styrelse, redogjorde för den föreslagna planen, investeringsfaserna och genomförandeschemat för motorvägsprojektet CT33. Följaktligen är detta ett transportprojekt av klass I, som tillhör grupp A-projekt, med en längd på cirka 150 km, som passerar genom Ho Chi Minh-staden, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long och Can Tho City. Startpunkten förväntas ansluta till motorvägen Ben Luc-Long Thanh, och slutpunkten kommer att ansluta till motorvägen Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Den föreslagna rutten är en fyrfilig väg med en dimensionerande hastighet på 100 km/h.
Tidigare har den ständiga kommittén för den provinsiella partikommittén hållit ett möte med den provinsiella partikommittén för att höra rapporter och godkänna det preliminära förslaget till investering och byggande av motorvägen CT33 (Ho Chi Minh-staden - Dong Thap - Vinh Long - Can Tho City) enligt offentlig-privat partnerskapsmetod i provinsen.
Därför valde den ständiga kommittén för den provinsiella partikommittén enhälligt alternativ 2A, vilket innebär att alla projektdokument och förfaranden ska vara slutförda senast i december 2026. Projektet förväntas påbörjas i slutet av 2026 och vara slutfört i slutet av 2030. Investeringen kommer att vara ett offentlig-privat partnerskap (OPS): 70 % från statsbudgeten och 30 % från privat kapital.
Enligt den provinsiella folkkommittén har provinsen gått med på att välja alternativ 2A. Detta alternativ är uppdelat i två investeringsfaser: Fas 1 har en total investering (exklusive ränta) på 29 271 biljoner VND. Fas 2 har en total investering (exklusive ränta) på 39 828 biljoner VND.
Enligt Tran Tri Quang, biträdande sekreterare för den provinsiella partikommittén och ordförande för den provinsiella folkkommittén, kommer den tidiga investeringen i byggandet av motorvägen CT33 att skapa gynnsamma förutsättningar för regional förbindelse; förbättra effektiviteten i utnyttjandet av transportinfrastruktursystemet, underlätta handel och resor; bidra till att minska transportkostnaderna, öka konkurrenskraften, attrahera investeringar och främja utvecklingen av industriparker, ekonomiska zoner och turism. Samtidigt kommer den gradvis och effektivt att utnyttja regionens potential och fördelar, öppna upp nya utvecklingsområden, skapa ekonomiska korridorer, stadsområden, servicezoner och logistikcenter längs vägen…
Säkerställa effektiva investeringar och en långsiktig vision.
Beträffande sträckningen följer alternativ 2A den sträckning som beskrivs i beslut nr 1454/QD-TTg och följer i huvudsak vägnätsplanen, använder riksvägarna 60 och 57C, samt större flodövergångar för att minska investeringskostnaderna. Alternativ 2A är cirka 150,8 km långt, och justerar vissa sträckor genom Tra Vinh (tidigare) för att undvika bostadsområden och minska kostnaderna för markförvärv. Alternativet använder även befintliga strukturer som Rach Mieu 2-bron och Dai Ngai-bron, som ansluter till riksväg CT01, riksvägarna 60 och 57C.
 |
| CT33 bidrar till att stärka förbindelserna med befintlig transportinfrastruktur, inklusive broarna Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien och Dai Ngai på riksväg 60. På bilden: Vägen som ansluter till Rach Mieu 2-bron på riksväg 60. |
Fas 1 innebär investeringar i sträckan från motorväg CT34 till riksväg 91B, cirka 20 km lång, och sträckan från riksväg 54 till riksväg 57C, cirka 53,2 km lång. Samtidigt utökas och utnyttjas befintliga vägar för anslutning, såsom Than Cuu Nghia-grenen (1,6 km, 8 körfält), riksväg 60 via Rach Mieu 2-bron och riksväg 57C (9,5 km).
Dessutom kommer Dai Ngai-bron att användas för att hantera trafiken över Hau-floden; flera delar av riksvägarna 54 och 91B kommer att renoveras och uppgraderas. Det kommer inte att investeras i den första delen från Ben Luc-Long Thanh till riksväg 57C under denna fas. Fas 2 kommer att fokusera på att färdigställa de återstående delarna, cirka 77,65 km.
De orter som motorvägen CT33 passerar genom har i princip kommit överens om sträckningen i enlighet med premiärministerns beslut 1454/QD-TTg och den etappvisa investeringsplanen, med investeringar under perioden före 2030. Samtidigt har provinsen utsetts till behörig myndighet för att genomföra projektet.
Dessutom gav de lokala myndigheterna många förslag för att säkerställa ett effektivt och långsiktigt genomförande av CT33-projektet, vilket undviker slöseri. Nguyen Thanh Thuan, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, uppgav att den föreslagna startpunkten inte överensstämmer med den nyligen godkända planeringen för Ho Chi Minh-staden och föreslog ytterligare studier och justeringar. Representanter från Tay Ninh-provinsen begärde också ytterligare studier av ruttens placering inom deras territorium för att säkerställa att den överensstämmer med den lokala planeringen.
Herr Nguyen The Hong Trung, chef för byggavdelningen i Dong Thap-provinsen, uttryckte också oro över risken för trafikstockningar vid korsningen Dong Tam-My Tho, särskilt när fordonsvolymen ökar, vilket kan påverka Rach Mieu-bron och riksväg 1. Han bad investeraren att genomföra ytterligare forskning.
Samtidigt uttryckte Nguyen Van Hoa, vice ordförande för folkkommittén i Can Thos stad, oro över att använda Dai Ngai-bron som motorväg och menade att det skulle kunna begränsa trafiken och utgöra en risk för trafikstockningar när andra motorvägar färdigställs. Han föreslog också ytterligare forskning om möjligheten att bygga ytterligare en Dai Ngai-bro.
Enligt kamrat Tran Hong Minhs – medlem av partiets centralkommitté, byggnadsminister – slutgiltiga uttalande angående motorvägen CT33 (Ho Chi Minh City – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang): I princip stöder byggnadsministeriet provinsens förslag. Enligt den godkända planen är dock investeringsprocessen för motorvägen CT33 planerad till efter 2030. För att genomföra den före 2030 enligt provinsens begäran, i enlighet med premiärministerns beslut nr 1454/QD-TTg daterat 1 september 2021, ombeds provinsen att studera och föreslå mobilisering av resurser för investeringar, inklusive offentligt investeringskapital, eller att samarbeta med intresserade företag och investerare för att klargöra genomförbarheten…
Baserat på detta, samordna med byggnadsministeriet för att rapportera till premiärministern för övervägande och beslut. Under forskningsprocessen begärs att provinsen och relevanta provinser och städer proaktivt granskar platsen och sträckningen av motorväg CT33 för att passa förutsättningarna och potentialen för lokal socioekonomisk utveckling, och stärker kopplingarna till befintlig transportinfrastruktur, inklusive broarna Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien och Dai Ngai på riksväg 60, för att förbättra effektiviteten och spara investeringskapital under begränsade resurser.
”Can Tho City har godkänt planeringen för det tidigare Soc Trang-området. Beträffande Dai Ngai-broprojektet har staden redan planerat de funktionella zonerna och investerar i anslutningsvägen. Därför ber vi investeraren att granska och göra lämpliga justeringar för att maximera projektets investeringseffektivitet”, föreslog Nguyen Van Hoa.
Ordföranden för provinsens folkkommitté, Tran Tri Quang, uppgav att kommunerna har kommit överens om sträckningen enligt beslut nr 1454/QD-TTg, den etappvisa investeringsplanen, PPP-modellen och investeringsplanen för fas 1 före 2030. Han föreslog också att kommunerna behöver se över sträckningen av CT33 för att säkerställa att den är i linje med befintlig transportinfrastruktur. Detta kommer att möjliggöra utvecklingen av bästa möjliga plan för projektets nav. Provinsen kommer att sammanställa denna information för att lämna in den till behöriga myndigheterna för planeringsjusteringar (vid behov) och omedelbart slutföra nästa steg för att säkerställa att projektet genomförs effektivt och med en långsiktig vision.
Text och foton: KHANH DUY
Källa: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
Kommentar (0)