Det akuta behovet av att övergå till biobränslen.

Statsministerns direktiv föreskrev att övergången till biobränslen skulle genomföras senast i april 2026, med målet att bidra till en minskning av bensinförbrukningen med 10 %.

E10-bensin är en blandning av 90 % mineralbensin och 10 % bioetanol, vilket bidrar till att minska utsläppen och öka oktantalet - Foto: HUU HANH

Enligt den färdplan för biobränsleomställning som tidigare godkänts av industri- och handelsministeriet kommer därför tidsfristen för bioetanol (E10) att helt ersätta mineralbensin (RON95, RON92) på hela marknaden, som är satt till den 1 juni 2026, att genomföras ungefär två månader tidigare.

Intensiv infrastrukturförberedelse

Enligt tidningen Tuoi Tre har många företag med stora marknadsandelar redan förberett infrastrukturen och utbudet för att helt ersätta konventionell bensin och distribuera E10-bensin till marknaden.

Enligt en representant för Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) har E10 RON95-III-bensin nu använts vid 60 bensinstationer i Ho Chi Minh-staden och Quang Ngai. Hittills levereras i genomsnitt cirka 95 kubikmeter E10 RON95-III-bränsle till kunderna dagligen, en ökning med cirka 40 % jämfört med pilotprogrammets första dagar.

Petrolimex har genomfört en omfattande uppsättning uppgifter, från renovering och uppgradering av lagringstankar och blandningssystem för biobränsle, till utveckling av produktionsplaner för etanol och basbensin, logistik och en detaljerad färdplan för att expandera E10-bensinverksamheten. Det förväntas att hela tillgången på mineralbensin kommer att vara ersatt senast i april 2026, vilket uppfyller de nya krav som fastställts av premiärministern .

En representant från Petrolimex uppgav att eftersom det är omöjligt att genomföra övergången samtidigt, kommer den att ske gradvis mellan konventionell bensin och E10-bensin för att möjliggöra försäljning av E10-bensin i hela systemet. Bolaget uppskattar att denna övergång till distribution av E10-bensin kommer att minska bensinförbrukningen med cirka 10 %, vilket minskar trycket på petroleumförsörjningskedjan mitt i nuvarande obalanser mellan utbud och efterfrågan.

Cao Hoai Duong, styrelseordförande för Vietnam Oil Corporation (PV Oil), uppgav också att hela systemet med tankar, infrastruktur, blandningsanläggningar, laboratorier och kemiska testanläggningar har investerats i och uppgraderats av PV Oil under 2025. Framför allt för etanollagring har företaget investerat i ytterligare tankar och blandningsutrustning, så att tankarna senast i april 2026 kommer att spolas för att förbereda distribution i hela systemet.

Herr Duong anser att ett påskyndat införande av E10-bensin, mot bakgrund av den ansträngda globala oljeförsörjningen på grund av konflikten i Mellanöstern, kommer att hjälpa företag att minska mängden mineralbensin de behöver importera.

Samtidigt är tillgången på etanol mer gynnsam på grund av att inhemsk upphandling och import påverkas mindre av konflikten, vilket gör transporterna enklare.

Övergången till biobränslen bidrar till att minska utbuds- och prispressen - Foto: HUU HANH

Importera mer etanol.

Herr Do Minh Quan - chef för avdelningen för inhemsk marknadshantering och utveckling (industri- och handelsministeriet) - uppgav att enligt rapporter från petroleumhandlare kommer den totala bensinförbrukningen år 2025 att vara cirka 11,37 miljoner m³. Om övergången till att använda E10-bensin genomförs enligt färdplanen kommer den uppskattade mängden etanol som behövs för blandning att vara cirka 1,1 miljoner m³.

För närvarande har Vietnam sex etanolproduktionsanläggningar, men endast cirka tre är i drift, och inte ens dessa arbetar med full kapacitet på grund av den tidigare otillräckliga marknadsstorleken. Om alla sex anläggningar därför arbetar med maximal designkapacitet skulle produktionen kunna uppgå till cirka 400 000–500 000 m³, vilket motsvarar cirka 40 % av den inhemska etanolbehovet.

I den inledande fasen av genomförandet av färdplanen kommer Vietnam således fortfarande att behöva importera cirka 60 % av sin etanol från utlandet. Industri- och handelsministeriet uppskattar att den återstående volymen på 600 000–700 000 m3/år i den inledande fasen kommer att importeras från de två största etanolexportländerna, USA och Brasilien, tillsammans med distributionscentraler i regionen som Sydkorea och Singapore.

”Industri- och handelsministeriet samordnar med andra ministerier, myndigheter, föreningar och företag för att stödja etanolimport, samtidigt som de främjar återställningen av fabriker som för närvarande är stängda eller inte fungerar med full kapacitet. När marknaden stabiliseras kommer återställningen och utökningen av den inhemska produktionen att hjälpa Vietnam att gradvis bli mer självförsörjande på etanolförsörjning, vilket minskar sitt importberoende”, bekräftade Quan.

Minska bensinimporten, öka miljöskyddet.

Herr Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, anser att det är av stor betydelse i rådande läge att påskynda övergången till att använda biobränslen.

För det första bidrar biobränslen till att uppnå de mål för miljöskydd, grön omställning och utsläppsminskning som Vietnam åtog sig vid COP26. Med inblandningsförhållanden på 5 % eller 10 %, såsom E5, E10, B5 och B10, kan Vietnam minska sitt beroende av fossila bränslen.

"Detta är särskilt betydelsefullt för en ekonomi som Vietnam, som fortfarande har en stor jordbrukssektor. Biobränsleprogrammet skapar inte bara avsättningsmöjligheter för jordbruksprodukter som kassava och majs, utan bidrar också till att stärka kopplingarna mellan jordbruket och bearbetningsindustrin", sa Bao.

Dessutom, om Vietnam använder cirka 26 miljoner kubikmeter petroleumprodukter årligen, skulle en inblandningsgrad på 10 % avsevärt ersätta en betydande mängd fossila bränslen. Om programmet genomförs effektivt och går vidare till E15-, E20- eller B15/B20-bränslen, vilket vissa länder har gjort, kommer det att bli ännu mer effektivt att minska beroendet av importerade bränslen. Detta är särskilt viktigt med tanke på att Vietnam för närvarande bara tillgodoser cirka 30 % av sina inhemska petroleumbehov, medan de återstående 70 % importeras. Därför är alla program som bidrar till att minska beroendet av fossila bränslen strategiskt betydelsefulla.

Herr Bao uppgav att det nu kan bekräftas att petroleumföretagen har förberett sig under lång tid tack vare sin erfarenhet av att implementera E5. Om det implementeras tidigare än planerat, när E10-bensin används enhetligt för att ersätta konventionell bensin, kommer företagen att behöva omstrukturera sina tekniska system, råvarukällor och marknadsplaner. Företag utan befintliga anläggningar har också proaktivt samarbetat med stora distributörer för att hyra blandnings- och lagringstjänster.

Uthyrning av kemiska laboratorier bör tillåtas snart.

Enligt en stor bränsledistributör i södern kostar det cirka 1 miljon dollar att investera i ett laboratorium med en RON-analysator, exklusive andra investeringskostnader. Ett utkast till ändring av dekret 80 om petroleumverksamhet tillåter företag att hyra externa laboratorier, men det nya dekretet har ännu inte utfärdats.

Detta resulterade i att företaget inte uppfyllde kraven för att genomföra tester och distribuera biobränsle till marknaden.

I den rådande akuta situationen behövs därför en plan för att stödja företag i att flexibelt använda kvalificerade och licensierade laboratorier och kemiska testanläggningar så att de kan lägga ut dessa tjänster på entreprenad, vilket säkerställer att petroleumprodukter uppfyller kvalitetsstandarder och följer den färdplan som regeringen kräver.

Planering för områden för råvaruanskaffning för etanolfabriker.

Herr Pham Van Tuan, direktör för Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., anser att staten behöver tydligt planera råvaruområdena och identifiera viktiga områden för odling av majs och kassava, specifikt för etanolfabriker. Utöver detta är investeringar i infrastruktur som transport och bevattning nödvändiga för att minska logistik- och upphandlingskostnader. För att främja etanolproduktion bör man överväga att undanta eller sänka företagsskatten i 5–10 år för företag, vilket uppmuntrar långsiktiga investeringar.

Detta är kopplat till att bibehålla den nuvarande importskattesatsen på 5 % på etanol och inrätta en mekanism för att minska miljöskatten på E10-bensin.

Vi hoppas kunna ha biobränsle som är prisvärt och av god kvalitet.

Fru Nguyen Thao Vy (27 år), kommunikationsmedarbetare på ett sjukhus i Tan Son Hoa-avdelningen, för närvarande bosatt i Nha Be kommun (Ho Chi Minh City), står också inför press på grund av transportkostnader på grund av ständigt fluktuerande bensinpriser och reser mer än 30 km varje dag. Fru Vy sa att hon proaktivt undersökte och läste information från många källor om E10-bensin, från dess etanolblandningssammansättning till bedömningar av bränsleförbrukning och dess inverkan på motorer.

Enligt henne är det anmärkningsvärda att E10-bensin har potential att bidra till renare förbränningsprocessen, minska avlagringar i förbränningskammaren och förbättra driftseffektiviteten något om den används konsekvent. Dessutom är miljöfaktorer också en faktor att beakta, eftersom denna typ av bränsle sägs bidra till att minska skadliga utsläpp jämfört med traditionell mineralbensin.

"Jag frågade också vänner som arbetar inom ingenjörsbranschen, och de sa att de flesta bilar nuförtiden kan köra E10-bensin utan några större modifieringar, så jag kan använda den med sinnesro. Jag hoppas att det kommer att finnas biobensin med bra pris och god kvalitet", sa Ms. Vy.

Redo att byta till E10-bensin.

Som byggnadsingenjör i Ho Chi Minh-staden reser Le Van Nhan (32 år) mer än 45 km tur och retur varje dag (han bor i distrikt 12 och arbetar i det tidigare distrikt 7). Med en genomsnittlig bränsleförbrukning på cirka 2–2,5 liter bensin per dag (exklusive resor till byggarbetsplatser eller leverans av dokument) varierar hans bränslekostnader för närvarande mellan 1,8 och 2 miljoner VND per månad och tenderar att öka med varje senaste bensinprisjustering.

Enligt preliminära beräkningar skulle E10-bensin, med sitt generellt lägre pris jämfört med konventionell bensin, kunna hjälpa honom att spara flera hundra tusen dong per månad. "Om priset är rimligt och tillgången garanteras är jag villig att byta till E10-bensin, vilket både kommer att spara kostnader och bidra till att minska utsläppen", sa Nhan.

Internationell erfarenhet av övergången till biobränslen:

Tydliga policyer, åtföljda av incitament.

Erfarenheter från USA, Europa och Indien visar att länder som framgångsrikt har genomfört dessa initiativ har baserat sina ansträngningar på tydliga policyer, i kombination med ekonomiska incitament och investeringar i teknisk innovation.

I samband med energiomställningen och det ökande trycket att minska utsläppen blir biobränslen en viktig lösning inom transportsektorn.

Att etablera en rättslig ram och förmånspolitik.

Enligt forskningsorganisationen ORF America använder regeringar en mängd olika verktyg – från regleringar av inblandningssatser, skattelättnader, lånegarantier till produktionssubventioner – för att minska kostnader, attrahera investeringar och påskynda införandet av biobränslen.

En rapport från Internationella energiorganet (IEA) visar att USA för närvarande leder världen med cirka 40 % av den globala biobränsleproduktionen. Denna framgång bygger på ett obligatoriskt nationellt policyramverk, där hörnstenen är Renewable Fuel Standard (RFS) som utfärdades 2005, vilken kräver att distributörer blandar in en viss mängd bioetanol i traditionell bensin.

Vid sidan av obligatoriska regleringar implementerade den amerikanska regeringen en rad ekonomiska stödverktyg såsom skattelättnader, produktionssubventioner och jordbrukspolitik för att säkerställa en stabil råvaruförsörjning. Som ett resultat nådde den amerikanska etanolproduktionen cirka 58 miljarder liter år 2022, med stark tillväxt i den inledande fasen av implementeringen.

I Europa utgör direktiven om förnybar energi (RED, RED II) den rättsliga ramen för användning av biobränslen inom transporter. Frankrike var en pionjär när det gällde att införa E10-bensin år 2009. År 2022 stod E10 för 56 % av den totala bensinförbrukningen i landet. EU strävar efter att uppnå 14 % förnybar energi inom transporter år 2030, vilket bidrar till minskade utsläpp och främjar distributionsinfrastrukturen för E10-bensin.

I Brasilien är etanol ofta prissatt till lägre eller nära bensin på grund av skatteincitament. Regeringen kan justera blandningsförhållandena och stödja politik för att stabilisera marknaden efter behov. Thailand håller också E20-bensin till ett lägre pris än traditionell bensin för att uppmuntra konsumtionen.

Arbetare pumpar E10-bensin in i tankbilar vid Nha Be-oljedepån för distribution till bensinstationer i Ho Chi Minh-staden - Foto: TTD

Främja teknisk innovation

För att kommersialisera avancerade biobränslen under ett scenario med nettonollutsläpp måste teknikens utbyggnad öka avsevärt fram till 2030 jämfört med idag. I denna process spelar teknisk innovation en nyckelroll för att förbättra produktiviteten, optimera markanvändningen och effektivt utnyttja jordbruksbiprodukter och avfall.

Brasilien, Indien och Indonesien är ledande inom att integrera forskning med produktion för att förbättra energitrygghet och hållbarhet. I Brasilien stöds tillväxten av biobränslen av forskning som leds av Embrapa – ett statligt ägt forskningsföretag under jordbruksministeriet. Lösningar som förbättrad fermenteringsteknik, återvinning av bagasse och jordåtervinning optimerar resurserna.

Indien är också ledande inom biobränsleproduktionsteknik och har investerat 17 miljoner dollar i 75 samarbetsprojekt med fokus på hållbara bränslen, koldioxidavskiljning och smarta nät. Landet har driftsatt 5 000 komprimerade biogasanläggningar och utvecklar andra generationens forskningscenter för etanol och bioenergi.

Internationell erfarenhet visar att en effektiv användning av biobränslen är beroende av flera centrala faktorer. Först och främst ett stabilt och tydligt policysystem med obligatoriska inblandningsregler, i kombination med tillräckligt starka ekonomiska incitament för att minska kostnaderna och uppmuntra företag att komma in på marknaden.

Dessutom spelar det en avgörande roll att säkerställa en hållbar försörjning och bygga upp konsumenternas förtroende genom transparent kommunikation för att upprätthålla och utöka biobränslemarknaden.

Tillbaka till ämnet

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Källa: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm