Järnvägslinjen Ben Thanh - Thu Thiem går från centrala Ho Chi Minh-staden, korsar Saigonfloden och längs Mai Chi Tho-vägen till nära An Phu-korsningen - Foto: CHAU TUAN
När tunnelbanelinjerna är färdigställda och sammankopplade, om passagerartrafiken är tillräcklig, skulle det kunna gå direkttåg från Tan Son Nhat flygplats till Long Thanh flygplats. Generalsekreterare To Lam gav Ho Chi Minh-staden en restid på 30 minuter. Jag tror att om tågen går kontinuerligt utan att stanna vid några stationer, skulle detta krav fortfarande kunna uppfyllas för en sträcka på cirka 60 km.
Sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté Tran Luu Quang
Vid ett möte med väljarna den 10 mars sa Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang att generalsekreterare To Lam hade gett staden i uppdrag att lösa problemet med att ansluta flygplatserna Tan Son Nhat och Long Thanh .
Flera tunnelbanelinjer som förbinder flygplatser kommer att påbörjas byggnation 2026.
Enligt Mr. Quang kommer staden under denna mandatperiod samtidigt att implementera många storskaliga stadsjärnvägslinjer med ett snabbt tillvägagångssätt, med en plan att färdigställa 6 linjer i slutet av mandatperioden. Två linjer kommer att passera genom Tan Son Nhat flygplatsområde , varav tunnelbanelinje 2, sträckan Ben Thanh - Tham Luong, redan har påbörjats byggandet i januari 2026. Samtidigt i år kommer Ho Chi Minh-staden också att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 6, som går från Tan Son Nhat flygplatsområde via Pham Van Dong-vägen till Phu Huu.
Faktum är att sedan implementeringen av resolution 188 och underlättandet av andra centrala statliga mekanismer har Ho Chi Minh-staden proaktivt undersökt olika alternativ för att ansluta tunnelbanesystemet till flygplatserna Tan Son Nhat och Long Thanh.
Staden prioriterar särskilt ett tidigt genomförande av en tunnelbanelinje som förbinder de två flygplatserna via tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Tham Luong och sträckan Ben Thanh - Thu Thiem ) och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh.
Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (ett medlemsföretag i Truong Hai Group) bedriver forskning för att utarbeta en förstudierapport för tunnelbanelinje 2, sträckan Ben Thanh - Thu Thiem och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh.
Tidigare hade Pacific Construction Group lämnat in ett förslag till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om att investera i fas 1 av tunnelbanelinje 6, från Ba Queo-stationen (anslutning till tunnelbanelinje 2), som går via Tan Son Nhat flygplats till Phu Huu (anslutning till järnvägen Thu Thiem - Long Thanh).
Projektet föreslås genomföras enligt EPCF (Engineering, Procurement, and Construction) generalentreprenörsmodell (med förskottsbetalning och uppskjuten betalning med låg eller ingen ränta). Företaget åtar sig att påbörja byggnationen i år efter godkännande.
Källa: Ho Chi Minh-stadens partikommitté - Grafik: N.KH.
Mobilisera kombinerad styrka
Enligt planen är det bara ungefär en månad kvar till den förväntade byggstarten av tunnelbanelinjen Ben Thanh - Thu Thiem. Ho Chi Minh-staden använder sig maximalt av särskilda policymekanismer inom sina befogenheter, inklusive tillämpning av en mekanism för att välja investerare i särskilda fall för att säkerställa genomförandets framsteg.
Att genomföra detta projekt som ett brådskande projekt enligt resolution 188 och relaterade förordningar kommer att bidra till att förkorta implementeringsförfarandena med 1–2 år jämfört med tidigare.
Förra veckan presenterade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté en plan för genomförandet av tunnelbanelinje 2-projektet, särskilt sträckan Ben Thanh - Thu Thiem. Planen omfattar åtta huvudsakliga arbetsgrupper med över 70 viktiga procedurer och uppgifter, där ansvar och specifika tidslinjer tydligt tilldelas relevanta avdelningar, orter och Dai Quang Minh Company för att säkerställa högsta möjliga ansvarsnivå i genomförandet.
Enligt tidsplanen kräver staden att avdelningarna slutför förfarandena så att stadens folkfullmäktige kan godkänna beslutet om listan över markmedel för betalning enligt BT-kontrakt (bygg-överföring) i april 2026. Den 18 april förväntas investeringsprojektet godkännas och investeraren accepteras genom en särskild urvalsmetod. Den 19 april kommer kommunerna att överlämna marken för byggstart.
Utöver den ovannämnda förbindelsen visar även tunnelbanelinjer i andra riktningar till Long Thanh flygplats positiva tecken. Mer specifikt genomför Dong Nai-provinsen snarast förfaranden för att förlänga tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) till provinsens nya administrativa centrum och Long Thanh flygplats, med målet att den ska vara färdigställd senast 2030.
Akutprojekt måste genomföras omedelbart.
Dr. Pham Viet Thuan, chef för Institutet för resurs- och miljöekonomi i Ho Chi Minh-staden, anser att genomförandet av projekt som förbinder Long Thanh-flygplatsen som nödprojekt är något som måste göras omedelbart. Detta är också ett sätt att undvika att slösa resurser och tid, särskilt eftersom Long Thanh-flygplatsen snart ska tas i bruk.
”Akutprojekt är de som måste genomföras omedelbart. Även om det redan finns en rättslig ram för akuta projekt, är den viktigaste faktorn enligt min mening fortfarande den mänskliga faktorn. Istället för att ta tre månader för utvärdering bör den minskas till 10–15 dagar; istället för en månad bör det göras på en vecka, eller till och med en dag. Detta är en förändring i tillvägagångssätt och verksamhet. Tjänstemän måste ha en god förståelse för procedurer, vara villiga att agera, ta ansvar, vara beslutsamma och ha självförtroende för att maximera akutmekanismens effektivitet”, sa Thuan.
Herr Thuan noterade dock också att tunnelbane- och järnvägsprojekt är storskaliga och tekniskt komplexa. Därför måste projektdokument, även när de genomförs som nödprojekt, vara noggrant utarbetade, av hög kvalitet och förutse risker under byggnation, drift och slutförandet av kontraktet. Ju mer grundlig förberedelsefasen är, desto bättre, så att genomförandeprocessen går smidigt efter godkännande.
"Jag har förstått att Ho Chi Minh-staden har bjudit in representanter från sju ministerier och myndigheter att delta i utvärderingskommittén för tunnelbaneprojektets anbudspaket. Jag anser att detta förslag är mycket nödvändigt och jag föreslår att ministerierna och myndigheterna skickar högkvalificerade tjänstemän med expertis och erfarenhet av projektledning för att delta i utvärderingen och övervakningen under hela genomförandeprocessen. Dessa tjänstemäns roll är avgörande för att ge investeraren snabb feedback och vägledning under den inledande genomförandefasen, för att förhindra att fel upptäcks senare och orsakar allvarliga konsekvenser", sa Thuan.
Enligt Thuan kommer en enda tunnelbanelinje inte att kunna tillgodose alla transportbehov när en stor flygplats som Long Thanh är färdigställd. Därför betraktas inte bara tunnelbanan utan även de flesta vägar som ansluter till Long Thanh för närvarande som nödprojekt.
Flera projekt måste genomföras samtidigt, inklusive renovering, utbyggnad och åtgärdande av flaskhalsar i vägnätet för att öka anslutningen från flera håll.
Bien Hoa - Vung Tau Expressway avsnitt som passerar genom Dong Nai. Foto: A Loc
Att bygga ett tunnelbanesystem tar 4–5 år, och på kort sikt är det beroende av vägförbindelser.
Enligt transportexperter tar även den snabbaste tunnelbanelinjen 4–5 år att färdigställa från byggnation till drift. De uppsatta målen inkluderar flera tunnelbanelinjer som förbinder flygplatser, vilka förväntas vara färdigställda år 2030, medan Long Thanh Airport (Dong Nai-provinsen) planeras att tas i bruk i juni 2026. Därför, i väntan på tunnelbanelinjerna, är den omedelbara prioriteringen att påskynda vägförbindelserna.
För närvarande utvecklas och byggs många motorvägar, ringvägar och broar snabbt för att säkerställa att de snart färdigställs och ansluts till Long Thanh flygplats. Projekt som Ringväg 3, Bien Hoa-Vung Tau-motorvägen och Ben Luc-Long Thanh-motorvägen förväntas vara färdigställda i mitten av 2026.
Samtidigt accelererar byggandet av motorvägen Ben Luc - Long Thanh och projektet att utöka motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh till 8-10 körfält.
Enligt Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) genomfördes utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh under en nödorder och byggnationen påbörjades den 19 augusti 2025. Projektet var tvunget att slutföras på kort tid för att hålla tidsplanen för anslutning till Long Thanh flygplats.
Hittills har projektet varit under uppbyggnad i över 6 månader (ungefär 1/3 av kontraktstiden) med över 37 % av arbetet slutfört. Investeraren och entreprenören följer noga framstegen för att i stort sett slutföra projektet senast i december 2026, med huvudbron på Long Thanh-bron som ska sammanfogas i december 2026 och de återstående delarna färdigställda senast i mars 2027.
Nyligen har Ho Chi Minh-staden och Dong Nai gått samman för att påskynda byggandet av nya förbindelseleder – inklusive det första spadtaget för Phu My 2-bron, Cat Lai-bron och Long Hung-bron (Dong Nai 2).
Dessutom har Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och Tay Ninh planer på att påbörja byggandet av den 160 km långa Ringväg 4 från mitten av året. Denna grupp av projekt syftar till att vara slutförda under perioden 2028-2029.
Förslag att investera i tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Thu Thiem enligt BT-modellen (Build-Transfer).
Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologi.På morgonen den 26 juni tog vice premiärminister Ho Quoc Dung emot Jeff Place, chef för leveranskedjan på Coherent Group (USA), på regeringshögkvarteret. Under mötet bekräftade vice premiärministern att Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att expandera investeringar, särskilt inom högteknologi, innovation och halvledarindustrin. Metrolinje 2-projektet, som förbinder Ben Thanh och Thu Thiem, är 6,2 km långt och börjar vid Ben Thanh-stationen, går under jorden längs Ham Nghi-gatan, korsar Saigonfloden till Thu Thiem-stadsområdet och fortsätter längs Mai Chi Tho-gatan till Thu Thiem-stationen.
Projektet tilldelades av Ho Chi Minh-staden till Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company att genomföra forskning och utarbeta en förstudierapport. Investeraren föreslog att projektet skulle genomföras enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (PPP), närmare bestämt ett BT-kontrakt (build-transfer).
Förutom tunnelbanelinje 2-sträckan från Ben Thanh till Thu Thiem investerar och föreslår många inhemska och utländska företag för närvarande att genomföra tunnelbane- och järnvägsprojekt i Ho Chi Minh-staden genom offentlig-privata partnerskap eller direkta investeringar.
Mer specifikt lanserades järnvägslinjen Ben Thanh - Can Gio, med en hastighet på 350 km/h, officiellt av VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company den 19 december 2025, med målet att vara färdigställd under fjärde kvartalet 2028.
För tunnelbanelinje 3-projektet (Hiep Binh Phuoc - An Ha) studerar Masterise Group Joint Stock Company även investeringar enligt OPS-modellen. Projektet har en linjelängd på 45,8 km med ett uppskattat kapital på cirka 133 000 miljarder VND.
För tunnelbanelinje 4 (Dong Thanh - Hoc Mon) studerar och föreslår Sovico Group Joint Stock Company även investeringsalternativ i form av offentlig-privata partnerskap eller direkta investeringar i enlighet med investeringslagen. Linjen är över 47 km lång med ett uppskattat kapital på 157 405 miljarder VND.
Ho Chi Minh-stadens folkkommitté har skickat ett brev där de uppmanar sju ministerier och myndigheter att överväga att skicka representanter för att delta i utvärderingsteamet under urvalsprocessen av entreprenörer för paket i investeringsförberedelsefasen av stadens stadsjärnvägsnät (metro).
Detta syftar till att stödja investerare i att organisera en rigorös, öppen och transparent entreprenörsvalsprocess, säkerställa effektivitet och välja entreprenörer med nödvändig kapacitet och erfarenhet för att genomföra projektet.
De myndigheter som föreslås delta i utvärderingsgruppen inkluderar försvarsministeriet, ministeriet för offentlig säkerhet, byggnadsministeriet, finansministeriet, vetenskaps- och teknikministeriet, regeringsinspektionen och statsrevisionen.
Källa: https://tuoitre.vn/cap-toc-lam-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-20260316080702469.htm
