Phong Chau-bron - ett symboliskt verk av återupplivande

Enligt planen kommer den nya Phong Chau-bron som förbinder Röda flodens två stränder den 28 september att invigas officiellt, tas i bruk och få äran att förses med en skylt...

När Phong Chau-bron tas i bruk kommer den att bidra till att minska trafiktrycket. (Foto: LE KHANH)

Projektet slutfördes drygt 9 månader efter det första spadtaget, 3 månader före premiärministerns schema, vilket markerar rekordtid för byggtiden inom byggbranschen och uppfyller människors förväntningar.

Den nya Phong Chau-bron, med sin permanenta skala och tre gånger bredare än den gamla bron, kommer att återställa den viktiga trafikleden, skapa en drivkraft för att främja socioekonomisk utveckling, koppla samman handeln mellan norra Midland och bergsprovinserna, och bidra till att förbättra människornas materiella och andliga liv.

Byggarbete utan en minuts vila

Den 9 september 2024, på grund av supertyfonen Yagis påverkan som orsakade kraftigt regn och översvämningar, kollapsade två huvudspann av Phong Chau-bron på riksväg 32C som förbinder kommunerna Phung Nguyen och Van Xuan (provinsen Phu Tho). På grund av brådskan beslutade regeringen att genomföra projektet för att bygga en ny Phong Chau-bro enligt en nödorder. Byggministeriet och försvarsministeriet, direkt från 12:e armékåren (Truong Son), gav i uppdrag att genomföra projektet med kravet att slutföra projektet före den 22 december 2025.

Den nya Phong Chau-bron påbörjades den 21 december 2024, med Thang Long Project Management Board (Byggministeriet) som investerare, 653 m lång, 20,5 m bred, permanent skala med 4 körfält för motorfordon, en total investering på mer än 635 miljarder VND från den centrala budgetreserven. Huvudbron består av 3 kontinuerliga spann gjorda av förspända armerade betongbalkar, konstruerade med hjälp av den balanserade utkragningsmetoden med ett centralt spann på 120 m, två sidospann på 70 m. Infartsbron på Phung Nguyen kommuns sida består av 3 I-balkspann gjorda av förspänd armerad betong, 33 m långa och 2 spann av armerade betongplattbalkar. Baserat på identifieringen av projektets "kritiska vägar och flaskhalsar", organiserade entreprenören omedelbart efter det första spadtaget snabbt 5 byggteam: demonteringsteam för den gamla bron, förstärkningsteam för flodbanken, byggteam för infartsbron, 2 byggteam för T4- och T5-pelare. Ingenjör Luong Van Long, chef för direktionen och chef för Phong Chau-brons projektledning, sa: För närvarande är de viktigaste punkterna såsom underkonstruktion, utskjutande konsoler, brodäck, expansionsfogar, räcken och belysningssystem färdigställda. Enheterna har bråttom att slutföra några sista punkter såsom linjemålning, dräneringssystem för brodäcket, justering av mittremsan, skyltar etc.

"Byggnadsplatsen för Phong Chau-bron har till fullo bevisat talesättet: 'Att arbeta under helgdagar och Tet, arbeta i 3-skift och 4 team'", eftersom enheterna från byggstart till färdigställande turades om att arbeta utan en enda minuts vila, gjuta betong för borrade pålar på pir T4 på nyårsafton och gjuta betong för borrade pålar på pir T5 på eftermiddagen den första dagen av Tet. På grund av trycket från framstegen och motivationen att slutföra projektet så snart som möjligt, och tillgodose människors resebehov, mobiliserade entreprenören hundratals maskiner och utrustning, fördubblade antalet arbetare jämfört med kontraktsåtagandet och samordnade sig mycket smidigt. När den "kritiska vägen" för borrning av borrade pålar, gjutning av betong för basen och kroppen av pir T4 och T5 under floden för att korsa den lilla översvämningen (mitten av april 2025) var slutförd, kunde enheterna andas ut, med grunden för att påskynda framstegen med nästa punkt. Faktum är att den totala byggtiden för bron bara var 9 månader och 7 dagar, medan många liknande projekt tog cirka 2... år att färdigställa. Detta kan betraktas som ett nytt rekord inom brobyggnation och är ett resultat som investeraren och entreprenören aldrig vågade tänka på när de kartlade terrängen med otaliga svårigheter på den tiden...", anförtrodde ingenjör Luong Van Long.

Absolut garanti för säkerhet och kvalitet

Hela Phong Chau-bron har 79 borrade pålar, 1 500–2 000 mm i diameter och 40–55 m djupa. På grund av flodbäddens komplexa geologi i området har borrningar till ett djup på 15 m nått berglagret, men därefter finns ett cirka 14 m tjockt lager lera. Om en okontrollerbar situation uppstår kommer hanteringen att vara mycket svår och ta månader. För att stabilisera pålväggen måste byggenheterna, förutom att använda foderrör, tillämpa erfarenhet av att identifiera risker och tillhandahålla lämpliga konstruktionslösningar för varje påle, och denna punkt har överskridit den planerade framstegen med nästan en halv månad.

För närvarande är de viktigaste punkterna som underkonstruktion, utskjutande konsoler, brodäck, expansionsfogar, räcken och belysningssystem färdigställda. Enheterna har bråttom att slutföra några sista punkter som linjemålning, dräneringssystem för brodäcket, justering av mittremsan, skyltar etc. "Ingenjör Luong Van Long, chef för direktionen, projektledningschef för Phong Chau-bron"

I synnerhet gäller gjutningen av betongblock i kategorin K0 för toppen av pelaren (20,5 m bred, 7 m hög), som normalt tar cirka 60 dagar för andra projekt, men i det här projektet tog det bara 22 dagar för 12:e armékåren (Truong Son) att bygga. Från det att de borrade pålarna borrades tills K0-betonggjutningen var klar tog det bara 4 månader. Varje balanserat utkragningssegment tar normalt 7 dagar, enligt entreprenörens beräkningar i detalj, vilket förkortade tiden med 2 dagar. Under den gångna sommaren, för att inte påverkas av regn och sol, byggde entreprenören ett tak på gjutramen, arbetade kontinuerligt och accelererade arbetet.

Innan "G-timmen", när supertyfonen Ragasa var på väg att nå land, inspekterade överste Nguyen Tuan Anh, biträdande befälhavare för 12:e armékåren, biträdande generaldirektör för Truong Son Construction Corporation, direkt färdigställandet av byggarbetsplatsen. "På morgonen den 24 september, när han hörde att Phong Chau-bron var färdigställd, bad en gammal man över 90 år i Van Xuan kommun sina barn och barnbarn att ta honom för att se den, och gick sedan över bron till Phung Nguyen kommun. Han kramade mig, tårar vällde upp i hans ögon när han tackade soldaterna. Efter mer än 30 års arbete med trafikprojekt är detta projektet som lämnade mig med de mest speciella känslorna kring förhållandet mellan armén och folket. Detta är ett projekt som har fått uppmärksamhet från hela det politiska systemet, från ledare för partiet, staten, ministerier, grenar, lokala myndigheter och folket såväl som hela samhället. Lokalbefolkningen tar ofta med sig mat och dryck till byggarbetsplatsen för att uppmuntra byggnadsarbetarna", anförtrodde överste Nguyen Tuan Anh.

Ingenjör Nguyen Duy Tien, chefskonsult på Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company, konsultenheten som övervakar Phong Chau-bron, sa att han efter nästan ett års arbete på byggarbetsplatsen, just nu, har många blandade känslor som är svåra att beskriva. Det lyckligaste är att byggarbetsplatsen garanterar absolut arbetssäkerhet, ingen har haft några allvarliga olyckor, även om brobygget har många potentiella säkerhetsrisker. Till en början, när de tittade på den stökiga byggarbetsplatsen, trodde ingen lokalbefolkning att bron skulle kunna färdigställas på ett år. Men när de såg enheterna mobilisera hundratals specialutrustning och maskiner, och ordna byggteam för att arbeta dag och natt, under helgdagar och Tet, var de helt "övertygade" och trodde att soldaterna kunde klara det.

Överste Nguyen Tuan Anh sa: Phong Chau-bron är inte bara ett viktigt trafikprojekt, utan också en symbol för återupplivning, för andan att övervinna svårigheter, för militär styrka och disciplin, och för Truong Son-truppernas heroiska tradition. Projektets invigningsdag (28 september), om det beräknas enligt månkalendern, är den 7 augusti, exakt ett år efter Phong Chau-brons kollaps... Den nya Phong Chau-bron, förutom att "slå rekord" i framsteg, uppfyller också kraven på estetik och mycket höga kvalitetsstandarder, värdig att vara en symbol för solidaritet och beslutsamhet att övervinna svårigheter. Projektet är inte bara en viktig trafikförbindelsepunkt som skapar momentum för landets ekonomiska utveckling, utan har också en viktig strategisk position, som befäster nationellt försvar och säkerhet, förbinder den bakre linjen med frontlinjen och tjänar uppgiften att utveckla och skydda fosterlandet i den nya situationen.

Källa: https://baolaichau.vn/xa-hoi/cau-phong-chau-cong-trinh-bieu-tuong-cua-su-hoi-sinh-1086083