Lastcykeln i Dien Bien Phu-kampanjen.

Dien Bien Phus seger är en av de mest ärorika prestationerna i det vietnamesiska folkets historia i kampen mot utländska inkräktare under 1900-talet. Dien Bien Phus seger var triumfen för det vietnamesiska folkets allomfattande, utdragna och mödosamma motståndskrig under ledning av partiet och den store presidenten Ho Chi Minh .

Långa köer av vagnar på vägen till kampanjen. Foto: VNA

Dien Bien Phus mark var en gång rik och frodig, verkligen en plats där "god mark lockar goda fåglar". Le Quy Don, en berömd historiker från 1700-talet, skrev i Kien Van Tieu Luc: "Denna region, omgiven av berg och gränsad av floder, har en militär utpost i mitten, och dess platta, bördiga fält sträcker sig till foten av bergen, vilket kräver en dagsresa. Jordbruk här är hälften av arbetet i andra regioner, och avkastningen är dubbel." Den 7 maj 1954 bevittnade denna plats vår armés och vårt folks rungande seger efter femtiosex dagar och nätter av att gräva tunnlar, sova i bunkrar, utstå skyfall, äta magra ransoner och blod blandat med lera – Dien Bien Phus seger.

Vägarna sträcker sig oändligt.

I denna historiska seger var en av nyckelfaktorerna bidraget av arbetskraft och resurser från hela vår armé och vårt folk, vilket övervann alla svårigheter och umbäranden för att säkerställa god logistik, samt förse trupperna vid frontlinjen med mat, medicin och andra förnödenheter.

Genom stora fälttåg som gränsfälttåget 1950 och nordvästra fälttåget 1952 insåg vår armé tydligt infrastrukturens och vägarnas roll i krigföring när en större fälttåg inleddes. General Vo Nguyen Giap uppgav i sin bok "Dien Bien Phu: Ett historiskt möte" att vi hade restaurerat och utökat 4 500 km vägar, inklusive över 2 000 km för motorfordon. I början av Dien Bien Phu-fälttåget reparerade vi bara vägarna från Tuan Giao till Lai Chau ; och sträckan från Tuan Giao till Dien Bien Phu (senare känd som väg 42). I synnerhet var vägen Tuan Giao - Dien Bien Phu, 89 km lång, smal, med många sektioner skadade av jordskred, och över hundra broar och kulvertar skadades. Den var tvungen att breddas tillräckligt, inte bara för transportfordon utan också för artilleribogsering. När strategin ändrades till att "attackera försiktigt, avancera stadigt" uppstod ett nytt krav: att bygga en väg för transport av artilleri med lastbil från kilometer 62 till slagfältet, en sträcka nästan lika lång som vägen från Tuan Giao till Dien Bien Phu, genom extremt oländig bergsterräng.

En konvoj med cykelbärare på väg till kampanjen. Foto: VNA

Båtar navigerar i forsar för att leverera förnödenheter till frontlinjerna. Foto: VNA.

Under andra världskriget i Myanmar tog det den amerikanska militären, med sin avancerade infrastruktur, 18 månader på sig att i all hast bygga en 190 kilometer lång väg (Ledo Road) under förhållanden fria från fiendens hinder. Vi, å andra sidan, hade bara en mycket kort tid på oss att bygga 160 kilometer väg precis vid frontlinjerna, under konstant bombning och artillerield, med bara spadar, hackor och en liten mängd sprängämnen till hands.

Vi fokuserade också på att utnyttja flodvägar. Detta var en viktig försörjningsväg, men hittills hade den inte utnyttjats särskilt mycket eftersom floden hade för många farliga forsar. Vi hade erfarenhet av att ta oss över forsarna på Ma-floden under Övre Laos-kampanjen. Efter en period av användning av sprängämnen för att bryta upp forsarna tredubblades flottarnas bärförmåga, och antalet personer som körde flottarna minskade från tre eller fyra till bara en. De unga kvinnorna från Thanh Thuy, Phu Tho, som inledningsvis var mycket rädda för forsarna, körde senare varsin flotte nedströms.

Lastcyklarnas kraft

General Navarre anmärkte en gång: "General Giaps styrkor skulle inte kunna få tag på nödvändiga vapen, ammunition och livsmedel. Att bära tusentals ton förnödenheter och korsa hundratals kilometer tät djungel för att förse en stridande styrka på cirka 50 000 man med förnödenheter är en oöverstiglig utmaning."

Vid frontlinjerna, där motorfordon var oåtkomliga, var den primära metoden fortfarande att förlita sig på civila arbetare som bar förnödenheter till fots. Vägarna till frontlinjerna, täckta av bombkratrar och övervuxna med vissen vegetation, var tysta och öde under dagen och vaknade till liv först vid solnedgången. Grupper av människor strömmade som en flod mot frontlinjerna, deras röster ekade överallt, och uttryckte sin beslutsamhet att övervinna alla svårigheter och sitt stöd för dem som kämpade vid fronten.

Under direkt ledning av Frontline Supply Councils övervann hela vår armé och vårt folk alla svårigheter och umbäranden för att säkerställa leverans av mat och ammunition till fronten. Vi använde främst motoriserade transportmedel men glömde inte att använda enkla transportmedel såsom: handkärror, hästdragna vagnar, oxkärror, skottkärror, flottar etc. Handkärror stod för 80 % av kampanjens logistiska behov. Handkärror mobiliserades till sin maximala kapacitet och nådde upp till 20 000 fordon.

Herr Bui Tins lastcykel, använd av en civil arbetare från Thanh Hoa-provinsen för att transportera mat och vapen till Dien Bien Phu-kampanjen 1954. Foto: Pham Dong

En lastcykel kan bära i genomsnitt 50 kg till 100 kg, vilket motsvarar 5 personers bärkapacitet, är snabbare och kan transportera skrymmande material och vätskor som bensin och olja.

Ursprungligen bar varje cykelvagn 100 kg, men senare, genom kontinuerlig konkurrens, ökade lasten till 200-300 kg, med ett rekord på 352 kg som bars av en enda cykelvagn, satt av civilarbetaren Ma Van Thang (Phu Tho-avdelningen).

Den kan färdas på många olika typer av vägar och terränger som bilar inte kan. Några fördelar med lastcyklar inkluderar att de inte behöver bränsle, är enkla att reparera, har kamouflagefunktioner och möjligheten att färdas självständigt eller i grupper i alla väderförhållanden. Lastcykelenheter är vanligtvis organiserade i lokala grupper, där varje grupp består av flera plutoner, och varje pluton har 30 till 40 cyklar. Cyklarna är indelade i grupper om cirka 5 för att stödja varandra vid klättring i branta backar eller sluttningar. Dessutom har varje lastcykelgrupp också ett specialfordon för att transportera reservdelar och reparationsverktyg vid behov.

Cykelbärarnas produktivitet var mer än tio gånger högre än för arbetare som bar förnödenheter till fots; mängden ris som behövdes för bärarna längs vägen minskade också med samma mängd. En annan fördel med cykelbärarna var deras förmåga att trafikera vägar som inte var tillgängliga för bilar. Detta transportsätt orsakade en stor överraskning för fienden och störde deras tidigare beräkningar.

När fälttåget närmade sig sitt slut korsade konvojer av bilar, båtar, hästdragna vagnar och särskilt tiotusentals cyklar från de befriade områdena, nyligen befriade nordvästra regioner och områden bakom fiendens linjer entusiastiskt skogar och vattendrag för att betjäna frontlinjerna. Vår armés och folkets försörjningslinjer sträckte sig hundratals kilometer från Thanh Hoa och Phu Tho till nordväst, med civila arbetare som korsade berg och skogar, navigerade genom förrädiska bergspass dag och natt och försåg frontlinjerna med oändliga varuförsörjningar genom fiendens flygplan.

Allt för frontlinjerna, allt för segern.

Som svar på uppmaningen från partiets centralkommitté och president Ho Chi Minh koncentrerade hela Vietnams armé och folk sina mänskliga och materiella resurser för att stödja Dien Bien Phu-fronten. Genom kombinerad styrka, enighet och en gemensam beslutsamhet att övervinna svårigheter och umbäranden uppnådde den unga Demokratiska republiken Vietnam, under ledning av Vietnams kommunistiska parti, en slutgiltig seger.

Denna stödinsats vid frontlinjen demonstrerade resultaten av de åtta åren av motstånd. Bakre styrkorna uppfyllde inte bara de högsta kraven på personal och resurser för frontlinjerna, utan förblev också redo att strida och försvara sig om fienden anföll medan trupperna var på fronten. Folket i provinserna Nghe An, Ha Tinh och Quang Binh tilldelades tjänstgöring i fälttågen i Centrala och Nedre Laos. Enbart denna front mobiliserade 54 000 civila arbetare, som bidrog med nästan två miljoner arbetsdagar, över två tusen cyklar för transport och femtonhundra båtar.

I norr blev Thanh Hoa den huvudsakliga leverantörsprovinsen för kampanjen. Thanh Hoa tillhandahöll majoriteten av arbetskraften och resurserna för den slutliga generaloffensiven mot fiendens positioner, vilket säkerställde offensivens framgång. Antalet civila arbetare som mobiliserades från Thanh Hoa i kampanjens tredje fas nådde rekordnivåer: 120 000 människor, inklusive 25 000 kvinnliga arbetare. I alla tre faser mobiliserade Thanh Hoa 178 924 långtids- och korttidsarbetare för kampanjen, nästan 70 % av det totala antalet civila arbetare under hela kampanjen. Thanh Hoa var också den plats där de flesta sårade och sjuka soldater uppfostrades, vårdades och behandlades, och var också centrum för omskolning av ett stort antal krigsfångar som förflyttats från Dien Bien Phu-fronten.

Generellt sett fanns det många skäl till Dien Bien Phus seger, bland vilka en viktig och avgörande anledning var det enorma stödet bakifrån, både materiellt och andligt. För fienden hade deras nederlag många orsaker, inklusive deras oförmåga att fullt ut förutse vår bakre styrkas försörjningskapacitet för frontlinjerna. I boken "Indokinas tragedi" skrev franska författare om general Navarres misstag: "Han trodde att Viet Minh inte kunde förse Dien Bien Phu; om de ville nå dit skulle de konsumera fyra femtedelar av livsmedelsförsörjningen, och dessutom kunde hans flygvapen förstöra försörjningslinjerna." Ivon Panhinet, en fransk forskare, nedtecknade i sin bok "Ögonvittnen i Vietnam", en fransk officers klagan: "Ack! Våra flygplan blev överträffade av Viet Minhs civila arbetare!"

Laodong.vn