Att sätta upp en tät brandskyddsbarriär
För att minimera risken för brandspridning från litiumjonbatterier kräver de nya föreskrifterna ett minsta säkerhetsavstånd på 2 meter mellan olika parkeringsområden. I de fall där utrymmet är begränsat måste byggnader konstruera solida väggar eller skiljeväggar av obrännbart material med en höjd på 2 meter eller mer för att separera dessa områden.
Det nya cirkuläret från Byggministeriet har både underlättat svårigheterna för invånarna att hitta säkra parkerings- och laddplatser för elfordon och skapat en tydlig rättslig ram för flerbostadshus.
FOTO: PHAN DIEP
Cirkulär nr 31/2026 anger också en strikt prioriteringsordning gällande placering, enligt vilken laddstationer och parkeringsplatser för elbilar uppmuntras att placeras utomhus eller på marken. Om de måste placeras i källaren är denna plats begränsad till maximalt halvkällaren eller källarplan 1, och måste vara i ett välventilerat utrymme med lösningar för att isolera eller snabbt flytta fordon vid en olycka.
Mer specifikt är antalet laddstationer i varje underjordiskt parkeringsområde strikt begränsat till högst 25 för elbilar och högst 50 för elmotorcyklar, med en maximal laddningseffekt som inte överstiger 22 kW för att undvika överbelastning av byggnadens elnät. För att kontrollera risker måste övervakningssystemet i dessa parkeringsområden vara i kontinuerlig drift med kameror som sänder signaler direkt till ett centralt kontrollrum som är bemannat dygnet runt, i kombination med ett automatiskt brandlarmssystem och specialiserade sensorer för att upptäcka giftiga gaser som kolmonoxid eller fluorvätesyra – dödliga gaser som genereras från batteribränder.
Många flerbostadshus har nu särskilda parkeringsplatser för elfordon. (Bilden: Laddningsplats för elmotorcyklar vid ett flerbostadshus på Nguyen Xien-gatan, Long Binh-distriktet, Ho Chi Minh-staden)
FOTO: Phan Diep
Cirkulär 31/2026 utfärdades mitt i en spänd intressekonflikt mellan användare av elfordon och förvaltningen av lägenhetsbyggnader. Från mitten av 2025 till början av detta år bojkottade vissa lägenhetsbyggnader i större städer som Hanoi och Ho Chi Minh-staden elfordon.
Avsaknaden av en tydlig rättslig ram vid den tiden försatte invånarna i en svår position och skapade absurda situationer där lagligt köpta fordon med korrekt dokumentation stoppades av säkerhetsvakter när de anlände till deras dörr. Många invånare, frustrerade och utan plats att ladda sina fordon, tog till att ta ut batterierna och gömma dem i ryggsäckar för att ladda dem i sina lägenheter. Denna reaktiva åtgärd skapade oavsiktligt risker i tusentals andra hushålls bostadsutrymmen.
Vid den tidpunkten uttalade sig även jurister och experter starkt och hävdade att fastighetsförvaltningens godtyckliga förbud mot boendes fordon var ett maktmissbruk och en allvarlig kränkning av den lagstadgade rätten till äganderätt. Denna extrema diskriminering försvårade inte bara konsumenterna utan hindrade också direkt den gröna transportutvecklingsstrategin, vilket stred mot de internationella åtaganden om nollutsläppsminskningar som regeringen strävar efter att uppnå.
Det måste dock erkännas att förvaltning och byggherrar också har verkliga farhågor när de står inför ekonomiska och infrastrukturella påfrestningar. De flesta äldre flerbostadshus idag ritades för många år sedan, och deras elledningar och transformatorstationer klarar helt enkelt inte av den enorma belastningen när hundratals bilar laddas samtidigt under rusningstrafiken nattetid.
Dessutom är renoveringen av parkeringsgaraget, installationen av specialiserade brandsäkra skiljeväggar och inköp av specialiserade brandsläckningssystem av sand eller kemiskt skum för litiumbatterier enorma kostnader. Finansieringskällan, och huruvida den kommer att täckas av den allmänna underhållsfonden, är fortfarande en obesvarad fråga.
Att lösa konflikter är avgörande för utvecklingen av elfordon.
Dr. Tran Viet Anh, vicerektor med ansvar för Hung Vuong-universitetet i Ho Chi Minh-staden, anser att även om det finns många strikta regler för brandförebyggande och brandbekämpningssystem, är cirkulär 31/2026 inte ett hinder utan snarare en "säker grund" för den gröna omställningsprocessen. Elfordon är en oåterkallelig trend, men för att den trenden ska utvecklas hållbart måste infrastruktur och säkerhetsstandarder ligga steget före. Om människor bara uppmuntras att använda elfordon utan att förbereda lämpliga laddnings-, varnings- och brandförebyggande och brandbekämpningssystem, kommer riskerna att flyttas från gatorna till bostadsområden och flerbostadshus.
Det nya cirkuläret från Byggministeriet har både underlättat svårigheterna för invånarna att hitta säkra parkerings- och laddplatser för elfordon och skapat en tydlig rättslig ram för flerbostadshus.
FOTO: Phan Diep
Enligt Viet Anh visar internationella lärdomar att många länder har fått betala priset för att infrastrukturen halkar efter utvecklingen av elfordon. Till exempel har Kina – världens största marknad för elfordon – registrerat tusentals bränder relaterade till elfordon och batterier varje år, särskilt i flerbostadshus och tätbefolkade bostadsområden. Efter detta tvingades lokala myndigheter skärpa standarderna för centraliserade laddningsplatser, övervakningssystem samt brandförebyggande och -kontroll. Vietnam har fördelen att vara senkomna, så de kan proaktivt förebygga bränder istället för att vänta på att incidenter ska inträffa innan de vidtar åtgärder.
Ännu viktigare är att en större brand som involverar ett elbilsbatteri i en hyreshuskällare inte bara skulle orsaka egendomsskador utan också påverka allmänhetens förtroende för miljövänliga fordon. I så fall kanske den största skadan inte är själva branden, utan snarare den växande rädslan, eller till och med bojkotten, av elbilar.
Att skydda säkerheten idag är därför vägen till att skydda framtiden för gröna transporter imorgon. Säkerhet är inte ett hinder för gröna transporter, utan ett villkor för dess långsiktiga samhälleliga acceptans. Detta är också det budskap som många länder som Kina, Sydkorea och Singapore har förmedlat under elektrifieringen av transporter.
Det nya cirkuläret från Byggministeriet har både underlättat svårigheterna för invånarna att hitta säkra parkerings- och laddplatser för elfordon och skapat en tydlig rättslig ram för flerbostadshus.
FOTO: Phan Diep
MSc. Le Thanh Hai, chef för Center for Economic Application Consulting (Ho Chi Minh City Institute for Development Research), uttryckte också sin glädje över att byggnadsministeriet utfärdat cirkulär 31/2026. Tidigare, när Ho Chi Minh City föreslog lösningar för att stödja utvecklingen av elfordon för både tvåhjuliga och fyrhjuliga fordon, var hinder från boendeinfrastrukturen alltid den största flaskhalsen. Till exempel, i projektet att konvertera 400 000 bensindrivna motorcyklar som används av leveransförare till elfordon, möttes samåkningsförare av enorm press när pensionat och enplanshus kollektivt förbjöd elfordon på grund av rädsla för brand och explosioner. En liknande situation inträffade i flerbostadshus, där många förvaltningsstyrelser bestämt vägrade att tillåta invånare att ladda sina fordon i källaren eller på parkeringsplatser.
Tekniskt sett är dock sannolikheten för spontan brand eller explosion från elfordon – särskilt de som använder den nya generationens batteriteknik – faktiskt extremt låg. Huvudorsaken till de flesta brand- och explosionstillfällen härrör inte från fordonets batteri, utan snarare från den otillräckliga belastningskapaciteten hos det elektriska ledningssystemet vid laddningspunkten. Värmegenerering och kortslutningar härrör ofta från uttagen eller huvudkablarna i den föråldrade laddningsinfrastrukturen. Detta kombineras med försummelse och slarv i brandsäkerhetshanteringen i både flerbostadshus och källare, vilket avsevärt ökar risken.
Därför bedömde Le Thanh Hai införandet av den nya förordningen som ytterst brådskande, vilket eliminerar alla långvariga intressekonflikter mellan fordonsanvändare och fastighetsförvaltningsenheter. Den nya standarden tillåter och skapar utrymme för laddning av elfordon i berättigade källarplatser, men den måste åtföljas av strikta tekniska hinder gällande brandsäkerhet, övervakningssystem och beredskapsplaner för hantering av incidenter på plats.
"Den gröna omställningen är en oundviklig och oåterkallelig trend. Med den nuvarande takten i marknadspenetrationen för elfordon kommer antalet fordon säkerligen att växa överväldigande inom en snar framtid. Om tillsynsmyndigheterna inte förbereder och proaktivt utvecklar infrastruktur kommer de oavsiktligt att hindra utvecklingen av eltransporter i landet, vilket leder till ett slöseri med investeringsresurser. Det är uppenbart att detta sammanhang kräver statens reglerande 'hand': å ena sidan möjliggör utveckling av fordon, och å andra sidan omedelbart tillämpar strikta tekniska föreskrifter för att säkerställa absolut säkerhet för samhället", betonade experten.
Laddningsplatser för elbilar måste ha brandsäkra väggar.
Cirkulär 31/2026 anger gränsen för brandcellsutrymmen för laddningsplatser för elbilar inuti flerbostadshus, men gäller inte för områden som är belägna utomhus på marken.
Mer specifikt får det största laddningsområdet för elfordon eller den största blandade laddningsområdet på ett våningsplan inom en brandcell inte överstiga 1 500 m2 på våningarna ovan mark och 1 200 m2 på våningarna i halvkällare eller källare.
För laddplatser för elmotorcyklar, elskotrar och elcyklar är den maximala ytan 500 m2 ovan mark och 300 m2 på halvkällar- respektive källarplan.
Laddningsplatser för elbilar, elmotorcyklar och elcyklar, såväl som blandade laddningsplatser i flerbostadshus, måste separeras av brandsäkra väggar av klass 1 eller av en minst 6 meter bred öppen yta eller uppfart fri från brandfarliga material.
Förutom strängare brandsäkerhetsföreskrifter beskriver cirkulär 31/2026 prioriteringsordningen för placering av laddstationer: utomhus - marknivå - halvt underjordisk - djupt under jord.
Dr. Tran Viet Anh observerade: Denna förordning kommer att skapa ett betydande skifte i stadsplaneringstänkandet. Tidigare betraktades parkeringsplatser ofta som extra utrymmen och var placerade i källare. Men i takt med att elfordon blir vanligare kommer laddstationer att bli en del av viktig infrastruktur, liknande el, vatten eller telekommunikation. I framtiden kommer gröna megastäder att behöva utforma ovanjordiska eller halvt ovanjordiska laddningsområden integrerade i stadslandskapet, istället för att helt förlita sig på källare.
”Vi kan föreställa oss parkeringsplatser med solcellsdrivna tak, energilagringssystem, grönska och smarta laddningsstationer. Detta ökar inte bara säkerheten utan skapar också ett nytt utseende för gröna städer. Dessutom skulle laddningsplatser kunna bli en del av det urbana energiekosystemet och kopplas samman med solenergi, smarta nät och energihanteringslösningar. Med andra ord påverkar denna förordning inte bara brandsäkerheten utan bidrar också till att forma den arkitektoniska och stadsplaneringsmodellen för den framtida energiomställningen”, konstaterade Dr. Tran Viet Anh.
Källa: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
![[Bild] Nationell konferens som sammanfattar ett års drift av den övergripande organisationsmodellen för det politiska systemet, den tredelade regeringsmodellen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
