Grön omvandling i Ho Chi Minh-staden

Ho Chi Minh-staden går in i en fas av utvecklingsomvandling, vilket kräver inte bara snabb tillväxt utan även miljökvalitet och hållbarhet. I detta sammanhang är grön omvandling en av nyckelfrågorna för att ytterligare stärka sin position som landets ledande ekonomiska nav.

Ho Chi Minh -staden har fastställt en specifik färdplan för att ta miljövänlig kollektivtrafik i drift senast 2030 (Foto: THE ANH)

För att utvecklas som förväntat måste dock många flaskhalsar i mekanismer, finansiering och infrastruktur undanröjas så att den gröna omställningen verkligen blir en ny tillväxtmotor för denna megastad med över 14 miljoner invånare.

Krav som härrör från praktiska behov.

I samband med allt allvarligare klimatförändringar blir trycket på grön utveckling allt tydligare för Ho Chi Minh-staden – landets största ekonomiska centrum, som bidrar med ungefär en tredjedel av den nationella budgeten. Medan grön omställning tidigare främst sågs som ett miljöansvar, har det nu blivit ett konkurrenskrav för företag inom många sektorer, särskilt inom den globala leveranskedjan.

Enligt Nguyen Ngoc Thang, biträdande generaldirektör för Saigon Co.op : Även om investeringskostnaderna för gröna kriterier och ESG-kriterier (miljömässiga, sociala och styrningsmässiga aspekter) är mycket höga, är företaget fortsatt engagerat i att samarbeta med gröna företag för att erbjuda konsumenterna kvalitetsprodukter.

Inom högteknologiskt jordbruk är grön omställning en resa som kräver enorm uthållighet. Enligt Lam Thuy Ai, VD för MEBI FARM, har företaget ägnat 10 år åt att bygga en grön, ren och cirkulär jordbruksmodell, belägen långt från bostadsområden. Det gröna systemet används som en biologisk luftbarriär; solpaneler installeras på taket; och hela processen är automatiserad för att spara energi, etc.

Den gröna omställningen är dock fortfarande en stor utmaning för många sektorer. Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden över 14 miljoner invånare, med cirka 11,4 miljoner motorcyklar och 1,3 miljoner bilar. Detta enorma antal fordon sätter betydande press på infrastruktur och luftkvalitet och släpper ut cirka 13 miljoner ton koldioxid i miljön _årligen .

På samma sätt har staden inom energisektorn för närvarande 22 355 solcellssystem på taket med en total kapacitet på cirka 1 832 MWp. Trots den enorma utvecklingspotentialen är de största hindren, enligt Nguyen Kim Ngoc, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement, finansiering och det rättsliga ramverket.

Enligt experter är många fonder utanför budgeten redo att stödja gröna investeringar med låga eller inga räntor, trots att statsbudgetarna är begränsade och förfarandena komplexa. Utmaningen är att ha mer flexibla mekanismer för att mobilisera och effektivt utnyttja dessa resurser.

Maximera potentialen för effektiv grön omställning.

Enligt Bui Minh Thanh, vice ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden: I resolutionen från stadspartiets kongress för mandatperioden 2025–2030 identifieras tre strategiska pelare: grön omvandling, digital omvandling och innovation. Följaktligen genomför staden projektet för grön omvandling för perioden 2025–2030 med 10 pelare och 76 specifika mål, med ett mobiliserat kapital på cirka 900 000 miljarder VND.

Elektricitetsarbetare i Ho Chi Minh-staden installerar solenergisystem på taket.

För att förverkliga detta mål främjar staden en rad stora initiativ, såsom att utveckla förnybar energi, använda energi effektivt, utveckla grön vätgas och sträva efter nettonollutsläpp år 2050. Inom transporter är målet att 100 % av kollektivtrafiken ska använda ren energi år 2030.

Staden har också konkretiserat detta genom olika handlingsprogram, inklusive handlingsplanen för föroreningskontroll och luftkvalitetshantering för perioden 2026-2030, med en vision till 2045.

Pham Binh An, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens institut för utvecklingsforskning, föreslog att staden snart skulle utse lågutsläppszoner i Can Gio och Con Dao och implementera dem enligt en lämplig färdplan i centrala området.

Samtidigt behöver staden specifika regler för varje fordonskategori; strikt kontroll av större utsläppskällor från industri- och byggverksamhet; förbättrad stadsmiljösanering och dammkontroll på vägar; och utveckling av grönområden för att förbättra luftkvaliteten.

Ur ett regionalt utvecklingsstrategiperspektiv menar Master Ho Nguyen Thai Bao från Ho Chi Minh City Development Research Institute att: Efter omstruktureringen av administrativa gränser har Ho Chi Minh City fördelar när det gäller markresurser, interregional infrastruktur och marina ekosystem, vilket kommer att skapa gynnsamma förutsättningar för utveckling av koldioxidneutrala industrizoner, grön logistik, grön finansiering, förnybar energi och gröna vattenvägstransporter.

Ordföranden för Ho Chi Minh Citys företagsförening, Nguyen Ngoc Hoa, kommenterade: Stadens gröna omvandling blir alltmer djupgående, och regeringen och företagen genomför den på ett konkret sätt, snarare än att bara följa trender som tidigare.

Dr. Phan Thuy Kieu, som representerar forskargruppen vid Institutet för utvecklingsstudier, diskuterade lösningar och konstaterade att staden snabbt behöver slutföra sitt ramverk för grön tillväxt för att uppnå nettonollmålet senast 2050, särskilt eftersom utsläppsnivån kommer att fortsätta öka efter stadsutbyggnaden.

Grön omvandling i Ho Chi Minh-staden är inte längre bara en slogan utan har gått in i handlingsfasen. Om denna möjlighet tas tillvara på ett effektivt sätt kommer den gröna omvandlingen inte bara att hjälpa staden att lösa miljöproblem utan också öppna upp en ny tillväxtcykel baserad på innovation, ren teknik och livskvalitet för dess invånare.

QUANG QUY

Källa: https://nhandan.vn/chuyen-doi-xanh-tai-thanh-pho-ho-chi-minh-post963619.html