Borde personbussar få stjärnbetyg?

Stjärnklassificeringar för personbussar hjälper inte bara passagerare att skilja på servicekvaliteten mellan olika transportföretag, utan hjälper även företag att mäta passagerarnas nöjdhet. Men borde detta vara obligatoriskt?

Uppmuntra offentliggörande av tjänstekvalitet.

I över två år har Ha Son - Hai Van Transport Company Limited erbjudit en 5-stjärnig standardloungeservice för passagerare, liknande VIP-lounger på flygplatser.

Medan de väntar på att bussen ska avgå kan passagerarna sitta och njuta av kaffe, välja mellan cirka 20 typer av gratis mat och dryck och använda moderna bekvämligheter.

Nyligen har många transportföretag utvecklat och publicerat servicekvalitetsstandarder för att imponera på passagerare. Foto: Ta Hai.

Le Viet Son, styrelseordförande för företaget, berättade att VIP-loungesystemet har fått mycket beröm från kunderna. Antalet kunder som använder VIP-loungetjänsten når över 800 000 per år.

För att ge kunderna större bekvämlighet har företaget introducerat smarta bokningsapplikationer via app och webbplats, och använder transfertjänster för att hämta och lämna av passagerare vid deras hem i vissa områden.

På senare tid har många transportföretag följt Ha Son-Hai Vans exempel genom att etablera och publicera servicekvalitetsstandarder för VIP-fordon av hög kvalitet, "luft-på-marken", för att imponera på passagerare. Dock har inte många företag anammat denna metod.

Enligt statistik från Vietnams vägförvaltning finns det för närvarande 86 000 transportföretag i hela landet med över 921 000 fordon. Majoriteten av dessa företag är småskaliga och fragmenterade, vilket resulterar i att otillräcklig uppmärksamhet ägnas åt säkerhet och servicekvalitet.

För att vägleda genomförandet av väglagen från 2024 har transportministeriet just utfärdat cirkulär nr 36/2024 som reglerar organisationen och ledningen av vägtransporter samt driften av busstationer, parkeringsplatser och rastplatser.

Föreskrifterna föreskriver att: Företag som tillhandahåller persontransporter med fast rutt, kollektivtrafik med buss och taxi måste utveckla och publicera servicekvalitetsstandarder för sina transporttjänster.

Enligt en representant från Vietnams vägförvaltning syftar föreskrifterna till att uppmuntra transportföretag att utveckla och offentliggöra servicekvalitet, inklusive: fordonskvalitet; förare och servicepersonal; rutter; organisation och ledning av företaget; och passagerarrättigheter.

"Till exempel kan företag lista och offentliggöra kvaliteten på sina tjänster, som att tillhandahålla kalla handdukar och gratis drycker ombord, ha VIP-väntrum och erbjuda gratis snacks, för att locka kunder. I vilken utsträckning de registrerar sig är upp till företaget att bestämma", sa representanten.

Borde det vara obligatoriskt?

Många menar att transportverksamheten, istället för att uppmuntra, borde vara villkorad, och att standarder för transporttjänsternas kvalitet borde utfärdas för att stärka ledning och tillsyn.

Under en inspektionsrunda på busstationer i Hanoi i början av 2024 föreslog ledarna för Hanois folkkommitté flera lösningar, inklusive frågan om att tilldela stjärnbetyg till passagerarbussar för att förbättra servicekvaliteten.

Herr Khuc Huu Thanh Hai, direktör för Dat Cang Transport, Trade and Service Joint Stock Company, uttryckte att stjärnbetyg till personbussar är en möjlighet för företag att förbättra kvaliteten på sina transporttjänster.

Om det finns tydliga kriterier kommer företag att konkurrera rättvist och transparent. Samtidigt bör busstationer också tilldelas stjärnor för att återspegla sina transporttjänster.

Många ledare för transportföretag anser också att efterkontroll bör anförtros transportdepartementen eftersom dessa myndigheter kan hantera både kvantiteten och kvaliteten på fordon, och förstå kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls av företag i sina områden.

Enligt en transportexpert är dock stora transportföretag som Van Minh, Mai Linh, Kumho-Samco etc. i verkligheten alla starka varumärken och många kunders val. Därför är det kunderna som bestämmer stjärnklassificeringen, och det finns inget behov av ytterligare dokument eller regler.

Staten lägger sig inte i affärsverksamheten.

Enligt Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, är det en bra idé att införa obligatoriska servicestandarder.

Den vietnamesiska transportsektorn kännetecknas dock av sin småskaliga, fragmenterade verksamhet, där kooperativ och enskilda företag står för en stor andel. Därför är utfärdandet av servicekvalitetsstandarder bara en formalitet.

Dessutom är transporttjänster mycket abstrakta produkter, vilket gör det svårt att etablera en standard för utvärdering. Samtidigt har användare av dessa tjänster olika kvalitetskrav; alla har inte samma behov.

Enligt herr Quyen bör regleringar om servicekvalitet endast vara vägledande, medan företag proaktivt bör redovisa sina egna standarder för att locka kunder.

Angående denna fråga uppgav en representant från Vietnams vägförvaltning att de tidigare hade i uppdrag att utfärda kvalitetsstandarder för persontransporter med bil (tilldela stjärnor till fordon och klassificera dem i 5 kategorier från 1 till 5 stjärnor).

Denna reglering avskaffades dock senare eftersom staten, enligt ett förslag från Vietnams handelskammare och industrikammare (VCCI), inte borde blanda sig i företagens interna angelägenheter.

Enligt en representant för Vietnams vägförvaltning är det inte obligatoriskt, men om ett transportföretag har fastställt, registrerat och publicerat servicekvalitetsstandarder men inte följer dem, och passagerare klagar till myndigheterna, kommer det att straffas enligt bestämmelserna i dekret 100/2020 för brott mot att inte säkerställa den registrerade servicekvaliteten.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-gan-sao-cho-xe-khach-192241205222233925.htm