Borde stjärnor fästas på personbilar?

Stjärnklassificering för personbussar hjälper inte bara passagerare att skilja på servicekvaliteten mellan transportenheter utan hjälper även företag att mäta passagerarnas nöjdhet. Men borde detta vara obligatoriskt?

Uppmuntra publicering av servicekvalitet

I mer än två år har Ha Son - Hai Van Transport Company Limited introducerat 5-stjärnig standardloungeservice för passagerare, som VIP-lounger på flygplatser.

Medan de väntar på att bussen ska avgå kan passagerarna sitta och dricka kaffe, njuta av cirka 20 sorters gratis mat och dryck och använda moderna bekvämligheter.

På senare tid har många transportenheter utvecklat och publicerat servicekvalitetsstandarder för att imponera på passagerare. Foto: Ta Hai.

Le Viet Son, styrelseordförande för företaget, berättade att VIP-loungesystemet har fått stor uppskattning från kunderna. Antalet kunder som använder VIP-loungetjänsten är uppe i mer än 800 000 kunder/år.

För kundernas bekvämlighet har företag infört smarta biljettbokningsappar via appar och webbplatser, och använt skyttelbussar för att hämta och lämna av kunder hemma i vissa områden.

På senare tid har många transportföretag följt Ha Son-Hai Vans exempel genom att etablera och tillkännage kvalitetsstandarder för VIP-, högkvalitativa "luft-till-mark"-biltjänster för att imponera på passagerare. Antalet företag som gör detta är dock inte stort.

Enligt statistik från Vietnams vägförvaltning har landet för närvarande 86 000 transportföretag med fler än 921 000 fordon. De flesta företagen är små och fragmenterade, så hanteringen av säkerhetsförhållanden och servicekvalitet har inte fått tillräcklig uppmärksamhet.

I enlighet med väglagen från 2024 har transportministeriet just utfärdat cirkulär nr 36/2024 som reglerar organisationen och ledningen av biltransporter och driften av busstationer, parkeringsplatser och rastplatser.

Den föreskriver: Affärsenheter som transporterar passagerare på fasta rutter, kollektivtrafik med buss eller taxi måste utveckla och publicera standarder för transporttjänsternas kvalitet.

En representant för Vietnams vägförvaltning sa att förordningen syftar till att uppmuntra transportenheter att bygga upp och publicera servicekvalitet, inklusive: Fordonskvalitet; förare och servicepersonal; resplaner; organisation och ledning av enheten; och passagerarrättigheter.

"Till exempel kan företag lista och tillkännage servicekvalitet som kalla handdukar, gratis drycker på bussen, VIP-väntrum, gratis snacks... för att locka kunder. Registreringsnivån är upp till företaget att bestämma", sa representanten.

Borde det vara obligatoriskt?

Många åsikter säger att transportverksamhet är villkorad, istället för att uppmuntra, bör standarder för transporttjänsternas kvalitet utfärdas för att stärka ledning och tillsyn.

Under inspektionsresan i början av 2024 på busstationer i Hanoi föreslog ledarna för Hanois folkkommitté många lösningar, inklusive frågan om att tilldela stjärnor till personbilar för att förbättra servicekvaliteten.

Khuc Huu Thanh Hai, direktör för Dat Cang Transport, Trade and Service Joint Stock Company, sa att det är en möjlighet för företag att förbättra kvaliteten på transporttjänsterna genom att tilldela stjärnor till personbilar.

Om det finns tydliga kriterier kommer företag att konkurrera rättvist och transparent. Samtidigt måste busstationer också tilldela stjärnor som matchar deras transportverksamhet.

Ledare för många transportföretag anser också att efterkontrollarbetet bör tilldelas Transportdepartementet eftersom denna myndighet kan hantera både kvantiteten och kvaliteten på fordon och ha koll på servicekvaliteten hos företag i området.

Enligt en transportexpert är dock storskaliga transportenheter som Van Minh, Mai Linh, Kumho - Samco... i verkligheten alla starka varumärken och många kunders val. Därför är det kunderna som bestämmer sig för att ge stjärnor, utan behov av ytterligare dokument eller regler.

Staten lägger sig inte i näringsverksamhet.

Enligt Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, är det en bra idé att kräva servicestandarder.

Den vietnamesiska transportsektorn kännetecknas dock mestadels av att vara liten, utspridd och kooperativ, och en stor andel består av enskilda företag. Därför är utfärdandet av servicekvalitetsstandarder endast en formalitet.

Dessutom är transporttjänstprodukter mycket abstrakta, och det är svårt att ha ett standardmått att testa. Samtidigt har tjänsteanvändare olika kvalitetsbehov, och alla är inte likadana.

Enligt herr Quyen bör regler om servicekvalitet endast vara vägledande, och företag kommer proaktivt att tillkännage dem för att locka kunder.

Angående denna fråga sa en representant för Vietnams vägförvaltning att de tidigare hade i uppdrag att utfärda standarder för kvaliteten på persontransporter med bil (tilldela stjärnor till fordon och dela in dem i 5 kategorier från 1 till 5 stjärnor).

Denna förordning togs dock senare bort eftersom staten, enligt rekommendation från Vietnams handelskammare och industri (VCCI), inte blandar sig i företagens interna angelägenheter.

Enligt en representant för Vietnams vägförvaltning är det inte obligatoriskt, men när en transportenhet har byggt, registrerat och tillkännagivit servicekvalitetsstandarder men inte implementerar dem korrekt, och rapporteras av passagerare till myndigheterna, kommer den att straffas enligt bestämmelserna i dekret 100/2020 för brott mot att inte säkerställa servicekvaliteten som registrerad.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-gan-sao-cho-xe-khach-192241205222233925.htm