Framgångsformeln för kinesiska elbilar

Träffa kundens psykologi

Under de tidiga stadierna av elfordonsutvecklingen visade de kinesiska jättarna inom elfordonsindustrin överlägsenhet i att förstå kundernas behov.

Under perioden 2019-2020 var den kinesiska marknaden för elfordon fortfarande ny, elfordon var fortfarande en ny teknik, helt okänd för konsumenterna. Men på bara några år utvecklades hundratals inhemska biltillverkare på miljardmarknaden. Elfordonsmodellerna diversifierades från design till pris. Konsumenterna var dock ännu inte redo att spendera en stor summa pengar på en ny typ av grönt fordon.

Och bilföretaget Wuling har korrekt identifierat konsumenternas smak under denna period, där Wuling Mini EV-modellen snabbt blev centrum för uppmärksamheten och väckte uppmärksamhet inte bara på den inhemska bilmarknaden utan även globalt.

HongGuang MinEV blir världens bäst säljande minielbil för tre år i rad.

Enligt data från JATO är HongGuang MinEV världens bäst säljande minielbil tre år i rad (2020, 2021, 2022), vilket är ett bevis på Wulings framgång.

Efter den inledande fasen, från 2022 till nu, är det högkonjunktur för kinesiska biltillverkare. I takt med att konsumenternas smak lutar mer mot miljöbilar stärks också förtroendet för elbilar, samtidigt som de är villiga att spendera mer pengar på miljövänliga fordon utrustade med ledande teknik.

För att ta tillfället i akt har kinesiska elbilsjättar kontinuerligt lanserat lågprisbilmodeller, men de är utrustade med teknik som inte är sämre än modeller från Europa.

Tack vare det fick de tiotusentals beställningar på kort tid. Till exempel hade BYD Seagull EV-modellen mer än 10 000 beställningar efter 24 timmar. Eller nyligen fick Xiaomi SU7-modellen ett rekordantal på mer än 80 000 beställningar efter 24 timmars försäljning.

Strategi för lågprisbilar

Låga priser har länge förknippats med den kinesiska bilindustrins framgångar, som har gått från att vara en stor bilimportör till världens största bilexportör och sedan 2023 har landet passerat Japan.

När landets bilmarknad ännu inte var fullt utvecklad var regeringen generös med dubbla subventionspaket, för både tillverkare och konsumenter. För elbilstillverkare kommer deras produkter att vara skattebefriade, vilket bidrar till att göra försäljningspriset för elbilar mycket bra.

Vanligtvis vid den här tiden minimerar Wuling Hongguang Mini EV-modellen inte bara säkerhets- och komfortalternativ och tillverkningskostnader för att sänka priserna, utan drar också full nytta av Pekingregeringens subventionspolitik för elfordon.

Tack vare statliga subventioner är Wuling Hongguang Mini EV prissatt till endast 5 000 dollar styck, vilket skapar en frenesi med 1,3 miljoner sålda enheter.

Numera subventionerar regeringen inte längre tillverkarna särskilt mycket. Men nya elbilsmodeller från Kina håller fortfarande sitt försäljningspris lägre än sitt värde, tack vare förlustkompensationen från tillverkaren själv.

Xiaomi SU7 är framgångsrik delvis på grund av sin lågprispolicy.

Ett typiskt exempel är modellen som "gör succé" på den inhemska marknaden – Xiaomi SU7. Enligt Reuters, med hänvisning till en rapport från forskningsorganisationen Citi Research, står Xiaomi för närvarande inför en förlust på upp till nästan 10 000 USD för varje ny elbil av typen SU7.

Detta är dock fortfarande en "acceptabel" förlust för en kinesisk teknikjätte som precis har börjat ge sig in i bilindustrin.

Försäljningspriset på endast 29 900 USD för grundversionen av SU7 (motsvarande cirka 705 miljoner VND) är nästan 4 000 USD billigare än dess direkta konkurrent, Tesla Model 3, medan motorprestanda marknadsförs som att den överträffar Model 3.

Trots sitt låga pris är Xiaomi SU7 fortfarande fullt utrustad med modern teknik, vilket anses vara en prestation av Xiaomi. Något som långvariga "rena bil"-tillverkare inte har.

Källa: https://xe.baogiaothong.vn/cong-thuc-thanh-cong-cua-xe-dien-trung-quoc-19224041323283772.htm