Framgångsformeln för kinesiska elbilar.

Att träffa rätt psykologisk sträng hos kunderna.

Under de tidiga stadierna av utvecklingen av elfordon visade de stora aktörerna inom Kinas elfordonsindustri en fördel i att förstå kundernas behov.

Under 2019–2020 var den kinesiska marknaden för elfordon fortfarande i sin linda; elfordon var en ny teknik, helt okänd för konsumenterna. Ändå har hundratals inhemska tillverkare inom bara några år dykt upp på miljardmarknaden. Elfordonsmodellerna har diversifierats vad gäller design och pris. Konsumenterna är dock fortfarande inte redo att spendera en stor summa pengar på denna nya typ av miljöfordon.

Och Wuling identifierade korrekt konsumentpreferenser vid denna tidpunkt, där Wuling Mini EV snabbt blev en blickfångare och väckte uppmärksamhet inte bara på den inhemska bilmarknaden utan även globalt.

HongGuang MinEV har blivit världens mest sålda minielbil tre år i rad.

Enligt data från JATO är HongGuang MinEV världens mest sålda minielbil tre år i rad (2020, 2021, 2022), ett bevis på Wulings framgång.

Efter den inledande fasen har perioden från 2022 till nutid varit en boom för kinesiska biltillverkare. I takt med att konsumenternas preferenser skiftar mot gröna fordon stärks förtroendet för elbilar, och konsumenterna är villiga att spendera mer på gröna fordon utrustade med den senaste tekniken.

För att ta tillfället i akt har stora kinesiska elfordonstillverkare kontinuerligt lanserat prisvärda modeller som är utrustade med teknik som är jämförbar med den från Europa.

Som ett resultat fick de tiotusentals beställningar på kort tid. Till exempel fick BYD Seagull EV över 10 000 beställningar på 24 timmar. Eller mer nyligen fick Xiaomi SU7 ett rekordantal på över 80 000 beställningar på 24 timmar efter att den släpptes.

Strategi för lågprisbilar

Överkomliga priser har länge förknippats med den kinesiska bilindustrins framgångar och har förvandlat den från en stor bilimportör till världens främsta bilexportör, och sedan 2023 har den passerat Japan.

När landets bilmarknad ännu inte var fullt utvecklad, införde regeringen aggressiva dubbla subventionspaket för både tillverkare och konsumenter. Elfordonstillverkare fick skattebefrielser, vilket resulterade i mycket konkurrenskraftiga priser för deras elbilsmodeller.

Vanligtvis minimerar Wuling Hongguang Mini EV vid den här tiden inte bara säkerhets- och bekvämlighetsalternativ och tillverkningskostnader för att sänka priset, utan drar också full nytta av Pekingregeringens subventionspolitik för elfordon.

Tack vare statliga subventioner är Wuling Hongguang Mini EV prissatt till otroligt låga priser, endast 5 000 dollar styck. Detta har skapat sensation, med 1,3 miljoner sålda enheter.

För närvarande, även om regeringen inte längre ger betydande subventioner till tillverkare, håller nya elfordonsmodeller från Kina fortfarande låga försäljningspriser, under deras värde, tack vare förluster som täcks av tillverkarna själva.

Xiaomi SU7:s framgång beror delvis på dess låga pris.

Ett utmärkt exempel är Xiaomi SU7, en modell som för närvarande dominerar den inhemska marknaden. Enligt Reuters, med hänvisning till en rapport från Citi Research, kan Xiaomi komma att ådra sig förluster på nästan 10 000 dollar per ny elbil av typen SU7.

Ändå är detta fortfarande en "acceptabel" förlust för den kinesiska teknikjätten som precis har börjat ge sig in i bilindustrin.

Med ett pris på endast 29 900 dollar för basversionen av SU7 (cirka 705 miljoner VND), är den nästan 4 000 dollar billigare än sin direkta konkurrent, Tesla Model 3, medan dess motorprestanda marknadsförs som att överträffa till och med Model 3.

Trots sitt överkomliga pris är Xiaomi SU7 fortfarande utrustad med ett komplett utbud av modern teknik, vilket anses vara en prestation för Xiaomi. Detta är något som etablerade "renodlade" biltillverkare inte har kunnat uppnå.

Källa: https://xe.baogiaothong.vn/cong-thuc-thanh-cong-cua-xe-dien-trung-quoc-19224041323283772.htm