Vägbyggarbetsplats efter 4 månaders tävling

Efter fyra månader efter att premiärministern lanserade "500 dagar och nätter av tävling för att färdigställa 3 000 km motorväg", har byggarbetsplatser för projekt sett ett genombrott i produktionen när mänskliga resurser, maskiner och utrustning tillfördes samtidigt.

För att nå målet senast 2025 är dock arbetsbelastningen fortfarande mycket stor, hinder på grund av ogynnsamt väder och problem med mark och material måste lösas snabbt.

Produktionen skjutit i höjden efter att ha lanserat 500 dagar med hög belastning

Under de sista dagarna av 2024 var vädret bitande kallt, men trots att det var sent på natten var byggarbetsplatsen för Vung Ang-Bung-projektet i Ha Tinh -provinsen fortfarande starkt upplyst.

Kampanjen för topptävlan "500 dagar och nätter av tävling för att färdigställa 3 000 km motorväg" lanserades av premiärminister Pham Minh Chinh den 18 augusti. Hittills har många projekt registrerats för att slutföras tidigare än planerat. (På bilden: Premiärminister Pham Minh Chinh och transportminister Tran Hong Minh inspekterar motorvägsprojektet Can Tho - Ca Mau den 15 december). Foto: PV.

Medan vältföraren Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) förberedde skyddsutrustning för kvällsskiftet sa han: "Framstegen är mycket brådskande så alla är fokuserade. Det är tidspress men lönen och bonusen är rimliga, företaget stöder en nattmåltidsregim för att säkerställa hälsan och upprätthålla arbetet."

Ingenjör Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) uppgav att kontraktsvärdet för enheten vid Vung Ang-Bung-projektet är 458 miljarder VND, och att produktionen hittills har varit mer än 400 miljarder, vilket når 90 %.

"Eftersom platsen inte är blockerad har de grundläggande punkterna slutförts. Det förväntas att brodäcken kommer att gjutas i december; vi strävar efter att slutföra de återstående punkterna under 2024", sade Trung.

Byggnationen av Vung Ang-Bung Expressway påbörjades i januari 2023, med en total investering på mer än 12 540 miljarder VND. Enligt ledaren för Project Management Board 6 (transportministeriet - investerare) nådde den totala produktionen för hela rutten cirka 5 500 miljarder VND, motsvarande 55 %. Innan premiärministern lanserade simuleringskampanjen hade produktionen hittills, efter fyra månader, nått 6 580/8 650 miljarder VND, motsvarande 76 %.

På liknande sätt nådde produktionen vid Ham Nghi-Vung Ang-projektet, innan tävlingen lanserades, 67 %, nu har den nått 72 %, en ökning med cirka 7 %.

Vid paket XL02 för Ham Nghi - Vung Ang-projektet sa en representant för entreprenören Xuan Truong att av den totala huvudvägen på 18 km har entreprenören belagt 15 km med asfaltbetong, installerat skyddsräcke av korrugerat plåt och skyddande staket.

"Vi hoppas att kommunen snart kommer att överlåta trädgårdsmarken till hushållen inom byggområdet för Ky Trung-korsningen och bostadsvägsystemet för att påskynda byggandet", sade en representant för entreprenören Xuan Truong.

Hoppas snart kunna ta bort markhinder

Enligt en representant för entreprenören i Truong Thinh är motorvägsprojektet Van Ninh - Cam Lo, som går genom provinsen Quang Binh, 32 km långt. Hittills har många platser längs hela vägen belagts med asfaltbetong, skyddsräcken och skyddsstängsel har installerats. Men på byggområdet för huvudvägen såväl som den omasfalterade vägen (Ho Chi Minh-vägen) finns det fortfarande hus och byggnadsarbeten.

Arbetsbördan är fortfarande mycket stor.

Enligt Department of Construction Investment Management är arbetsbelastningen fortfarande mycket stor för att färdigställa 3 000 km motorväg till 2025.

För projektet mellan Can Tho och Ca Mau-sträckan behöver investeraren proaktivt arbeta med lokala myndigheter för att påskynda lösningen av problemet med att tillhandahålla material för vägbottenutjämning; undersöka användningen av havssand i lämpliga områden och intervall.

För projekt som tilldelats orter som förvaltande myndigheter måste provinserna Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong och Tuyen Quang ge direktiv till avdelningar, filialer och mobilisera hela det politiska systemet för att delta i syfte att slutföra saneringen av platsen.

En representant för folkkommittén i Le Thuy-distriktet (Quang Binh) sade att efter en period av propaganda och mobilisering har ett antal hushåll med hus och fastigheter som blockerar huvudvägen frivilligt monterat ner och överlämnat platsen. Det förväntas att platsen längs huvudvägen genom området kommer att röjas i december.

Enligt Luu Tuan (Ho Chi Minh Road Project Management Board – investerare) är det från och med nu till den 30 april 2025 bara fyra månader kvar för enheterna att genomföra byggnationen. Hittills har Van Ninh-Cam Lo-projektet färdigställt 93 % av vägunderlaget och 70 % av C19-asfaltbetongen. "Vi uppmanar entreprenören att fortsätta byggnationen dag och natt för att slutföra de föreslagna framstegen", sa Tuan.

Vid motorvägsprojektet Tuyen Quang - Ha Giang påskyndas och påskyndas byggandet för att kompensera för den tid som byggarbetsplatsen försenades på grund av storm nummer 3 och dess spridning.

Många sträckor som passerar genom Tuyen Quang-provinsen har dock fastnat eftersom överlämnandet av platsen fortfarande är "oklart", vilket gör att entreprenörerna endast arbetar i långsam takt.

Enligt rapporten från folkkommittén i Tuyen Quang-provinsen har projektet överlämnat mer än 81,7 % av marken, medan de återstående mer än 12,7 km² marken har fastnat på grund av problem med skogsbruk och risfält som överskrider gränsen, och premiärministern har godkänt att ändra användningsändamålet.

Herr Ha Van Duong, chef för Land Fund Development Center i Ham Yen-distriktet i Tuyen Quang, sade att distriktsledarna har arbetat med företag med skogsmark och för närvarande håller på att slutföra förfarandena.

Håll dig till schemat trots dåligt väder

Samtidigt, vid Hoai Nhon-Quy Nhon-projektet, i motsats till den livliga atmosfären och maskinerna som arbetade för full kapacitet innan, färdades längs rutten den 15 december, och reportrar registrerade många fordon som stod stilla. Under de senaste 10 dagarna har det regnat i Binh Dinh-provinsen, vilket försvårat byggarbetet.

Många delprojekt i den andra fasen av nord-sydliga motorvägen ligger före schemat och har registrerats för att förkorta slutförandetiden med 3–6 månader (på bilden: Byggandet av motorvägen Hoai Nhon–Quy Nhon. För närvarande har entreprenören Son Hai asfalterat 7 km av det andra lagret).

Mitt i det ösregnet var Hoang Gia Dai, styrelseordförande för Truong Thinh Group på 12-XL-paketet, fortfarande upptagen med att ta hand om pappersarbete, böcker och räkna arbetsbelastningen.

I 12-XL-paketet ansvarar Truong Thinh Group för nästan 6 km, varav 3,8 km behöver behandlas med svag mark. Sättningsövervakningstiden tog 2 månader, vilket gjorde det omöjligt att få ett genombrott i arbetet. Hittills har framstegen nått cirka 51 %.

Planen är att färdigställa 3 000 km motorväg till 2025

- 15 projekt/komponentprojekt i grupp 1: 10 komponentprojekt av nord-sydlig motorväg fas 2 från Ha Tinh till Khanh Hoa; motorväg Lo Te - Rach Soi; komponentprojekt 3 av motorväg Bien Hoa - Vung Tau; motorväg Ben Luc - Long Thanh (exklusive 3 km av Phuoc Khanh-bron); Cao Lanh - Lo Te-projektet; komponentprojekt 7 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3.

- 7 projekt/delprojekt i grupp 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy-lån; Komponentprojekt 1 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3; Komponentprojekt 1 och 3 på motorvägen Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Tuyen Quang - Ha Giang motorvägsprojekt via Ha Giang.

- 6 projekt/komponentprojekt i grupp 3: Komponentprojekt 1, 2 av motorvägen Bien Hoa - Vung Tau; Komponentprojekt 3, 5 av Ho Chi Minh Citys ringväg 3; motorvägsprojektet Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; Cao Lanh - An Huu-projektet; Paket J3-1 av Phuoc Khanh-broområdet på motorvägen Ben Luc - Long Thanh.

"Under de senaste 20 dagarna har det kraftiga regnet fortsatt, men entreprenörer har förberett åtgärdsplaner i förväg. Tack vare det har det, även om det är svårt att öka produktionen, inte påverkat planen", sa Dai.

I detta paket ansvarar Son Hai Group för 22 km. Även om det är den första enheten som lägger asfalt på hela projektet och är den ledande enheten vad gäller framsteg, finns det fortfarande ständiga farhågor hos byggarbetsplatscheferna.

Nästan 300 arbetare på enheten har "legat och väntat på att solen ska gå upp" de senaste dagarna. Tiotusentals skyddsräcken importerade från utlandet väntar på att monteras. Vägläggningsteam har tvingats stanna. Servicevägar och korsningar är fortfarande under uppbyggnad, medan personal och maskiner "har fastnat".

"Även om framstegen garanteras enligt kraven, får entreprenören inte vara subjektiv eller försumlig. Enheten fokuserar resurser på att slutföra sin byggvolym i mitten av 2025", delade en ledare för Son Hais styrelse på paket 12-XL.

På liknande sätt kräver entreprenören Phuc Loc Group Joint Stock Company att 100 % av sin personal och sina arbetare är i tjänst på byggarbetsplatsen under regniga dagar och översvämningar för att vara redo att reagera. Samtidigt är det nödvändigt att förbereda material så att de kan återuppta byggandet samtidigt på alla punkter så snart vädret är gynnsamt för att undvika att "översvämma" arbetet.

Enligt ledaren för Project Management Board 85 (investeraren) kräver investeraren, utöver att fokusera på storm- och översvämningsförebyggande åtgärder, att entreprenörer utvecklar byggplaner som är lämpliga för att hantera utvecklingen. Tack vare detta har den ackumulerade produktionen hittills nått mer än 57 % av kontraktet, 0,07 % före schemat.

Många jobb måste slutföras

Enligt Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringshantering inom byggbranschen (transportministeriet), finns det totalt 28 projekt/komponentprojekt som planeras att slutföras under 2025, uppdelade i tre grupper.

Grupp 1 omfattar 15 projekt/komponentprojekt (771 km) med i princip inga fler svårigheter eller problem. I denna grupp ligger många komponentprojekt i North-South Expressway-projektets fas 2 före schemat och har registrerats för att förkorta slutförandetiden med 3–6 månader, såsom: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong Van Phong – Nha Trang.

Delprojektet Quang Ngai - Hoai Nhon har en 3,2 km lång tunnel som planeras vara färdigställd 2026, men entreprenören har också registrerat sig för att förkorta färdigställandetidsplanen till 2025 (9 månader kortare).

Enligt herr Minh är den återstående volymen av röjning och flytt av högspänningsledningar vid vissa projekt (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) med den nuvarande projektgrupp 1 inte mycket, och investerare måste uppmana att slutföra allt senast i december 2024.

Samtidigt går Ben Luc-Long Thanh-projektet långsammare än planerat på grund av byggorganisationen och väderförhållandena under regnperioden, vilket kräver strikt kontroll.

Grupp 2 omfattar 7 projekt/komponentprojekt (265 km) som behöver fortsätta fokusera på att undanröja svårigheter med röjning av plats, materialkällor och organisera byggnation i 3-skift och 4-team för att slutföras 2025.

Särskilt även om orter som Dong Nai, Da Nang och Khanh Hoa har gjort ansträngningar för att överlämna fler områden, är markröjning fortfarande en flaskhals som behöver åtgärdas.

När det gäller material, vid projekten Ho Chi Minh City Ring Road 3 och Can Tho - Ca Mau, står källan till sand för fyllning fortfarande inför många svårigheter, och exploateringsvolymen har inte hållit ihop med byggprojektets framsteg.

Två projekt som saknar stentillgångar inkluderar Hoa Lien-Tuy Loan och Tuyen Quang-Ha Giang-sträckan genom Ha Giang. Entreprenörer samordnar med lokala myndigheter för att hitta alternativa källor.

Grupp 3 omfattar 6 projekt och sträckan över Phuoc Khanh-bron under Ben Luc-Long Thanh-projektet (total längd 152 km). Detta är det projekt som står inför de största svårigheterna. Lokala myndigheter och förvaltningsorgan måste mobilisera hela det politiska systemet för att delta, fokusera på styrning med stor beslutsamhet och stora ansträngningar för att klara slutförandetiden 2025.

I denna projektgrupp uppnådde inte saneringsarbetet i samtliga projekt de framsteg som krävdes (förutom för Cao Lanh-An Huu-projektet).

Trots många instruktioner från premiärministern har materialkällorna för projekten Bien Hoa - Vung Tau och Ho Chi Minh City Ring Road 3 inte uppfyllt kraven. Om de inte är helt lösta för exploatering i december 2024 kommer det att bli svårt att slutföra dem 2025.

Södra projekt accelererar

I den södra regionen har byggstämningen vid Ben Luc-Long Thanh-motorvägsprojektet återigen blivit livlig. Rutten är 57,8 km lång, med en total investering på nästan 30 000 miljarder VND, investerad av Vietnam Expressway Corporation - VEC.

Hittills har det skett tydliga förändringar på sträckan. Den 3,4 km långa sträckan från korsningen med Trung Luong Expressway till National Highway 1 har slutförts, och alla punkter väntar på anslutningssträckan med Trung Luong Expressway. Pham Hong Quang, generaldirektör för VEC, sa att denna sträcka kommer att tas i bruk före Tet, utan att vägtullar tas ut.

Samtidigt påskyndas även arbetet med den 22 km långa sträckan från korsningen med riksväg 1 till Nguyen Van Tao av ​​entreprenörer. Huvudvägen är i stort sett färdigställd och entreprenören bygger delar av brohuvudet, expansionsfogar och räcken.

Corporation 319 är en av enheterna i konsortiet som bygger XL-A2.2-4-paketet i Ben Luc-Long Thanh-projektet. Överste Khuong Van Thuy, biträdande generaldirektör för Corporation 319, som ansvarar för att leda projektets byggnation, sa att paketet har en total längd på 8,4 km.

Enligt planen ska asfaltbetongbeläggningsprojektet vara slutfört senast den 30 mars 2025, men enheten kommer att mobilisera mer mänskliga resurser och utrustning för att slutföra byggnationen tidigare och överlämna den till investeraren för driftsättning den 30 april 2025.

Binh Khanh-bron, en av de två stora snedkabelbroarna på denna motorväg, fokuserar också entreprenören på och förväntas vara färdigställd i slutet av augusti 2025.

Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet har en total längd på 76 km och passerar genom fyra orter: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai och Long An, med en total investering på nästan 75 400 miljarder VND.

I Dong Nai har mer än 91 % av platsen överlämnats efter att problemen lösts, och entreprenören har mobiliserat byggmaskiner och utrustning längs hela rutten.

Framstegen för sträckan genom Binh Duong har bara nått 6 % av planen för 2024 eftersom problemen med markförvärv inte har lösts helt. Sträckan genom Long An har de bästa byggframstegen och når över 53 %, där alla tre byggpaketen har överträffat planen.

Samtidigt har sträckan genom Ho Chi Minh-staden fyra byggpaket med start från juni 2023 med en generell framstegstakt på mer än 24 %; 6 byggpaket med start i början av 2024 med en framstegstakt på cirka 10 %.

Vid Can Tho - Ca Mau-projektet är byggstämningen också mycket livlig.

Enligt My Thuan Project Management Board nådde byggproduktionen 53 % av planen den 9 december 2024 (medan produktionen i augusti 2024, innan tävlingen lanserades, endast nådde 37 %).

Beträffande platsen har orterna överlämnat 100 % och det tekniska infrastruktursystemet har flyttats helt.

Den totala efterfrågan på vallmaterial för projektet är cirka 18,6 miljoner m3, varav efterfrågan i slutet av 2024 är 15,12 miljoner m3. För närvarande har projektet 11,73 miljoner m3. På grund av vissa gruvor som utvinner djupare, erosion vid flodbankarna eller dålig sandkvalitet förväntas det dock att endast cirka 0,72 miljoner m3 flodsand kan utvinnas i slutet av 2024.

För den återstående volymen har styrelsen samarbetat med Ben Tre-provinsen för att utvinna mer, och samtidigt begärt att entreprenören ska komplettera källan av importerad sand från Kambodja och havssand.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm