Vägbyggarbetsplats efter fyra månaders hård konkurrens.

Fyra månader efter att premiärministern lanserade "500-dagars emuleringskampanjen för att färdigställa 3 000 km motorvägar" har byggarbetsplatserna för projekten sett en ökning av produktionen i takt med att arbetskraft, maskiner och utrustning samtidigt har kompletterats.

För att uppnå målet senast 2025 återstår dock en enorm mängd arbete, och hinder som ogynnsamma väderförhållanden, samt problem relaterade till mark och material, måste lösas snabbt.

Produktionen ökade kraftigt efter starten av 500-dagarsperioden.

Under de sista dagarna av 2024 var vädret bitande kallt, men även sent på natten var byggarbetsplatsen för Vung Ang-Bung-projektet i Ha Tinh- provinsen fortsatt starkt upplyst.

Den intensiva emuleringskampanjen "500 dagar och nätter av emulering för att slutföra 3 000 km motorvägar" lanserades av premiärminister Pham Minh Chinh den 18 augusti. Hittills har många projekt registrerats för att slutföras före schemat. (På bilden: Premiärminister Pham Minh Chinh och transportminister Tran Hong Minh inspekterar motorvägsprojektet Can Tho – Ca Mau den 15 december). Foto: PV.

Medan vältföraren Nguyen Xuan Tien (från Thanh Hoa) förberedde sin skyddsutrustning inför nattskiftet sa han: "Deadline är väldigt snäv, så alla fokuserar maximalt. Tidspressen är hög, men lönen och bonusarna är rimliga, och företaget tillhandahåller kvällsmåltider för att säkerställa vår hälsa och arbetsförmåga."

Ingenjör Nguyen Van Trung (368 Construction Joint Stock Company) uppgav att kontraktsvärdet för hans företag vid Vung Ang-Bung-projektet är 458 miljarder VND, och hittills har det slutförda arbetet nått över 400 miljarder VND, vilket uppnår 90 % av målet.

"Eftersom det inte finns några hinder på marken har de grundläggande punkterna slutförts. Vi räknar med att belägga brodäcken med betong i december; vi siktar på att slutföra de återstående punkterna 2024", sa Trung.

Vung Ang-Bung Expressway-projektet påbörjades i januari 2023, med en total investering på över 12 540 miljarder VND. Enligt ledarna för projektledningsnämnd 6 (transportministeriet – investeraren) nådde den totala produktionen för hela rutten cirka 5 500 miljarder VND, motsvarande 55 %. Hittills, efter fyra månader, har produktionen nått 6 580/8 650 miljarder VND, motsvarande 76 %.

På liknande sätt nådde produktionen 67 % vid Ham Nghi-Vung Ang-projektet, innan emuleringskampanjen lanserades, och nu har den nått 72 %, en ökning med cirka 7 %.

Angående paket XL02 i Ham Nghi-Vung Ang-projektet uppgav en representant från entreprenören Xuan Truong att av den totala huvudvägen på 18 km har entreprenören belagt 15 km med asfaltbetong och installerat skyddsräcken av korrugerat stål och skyddsstängsel.

"Vi hoppas att de lokala myndigheterna snart kommer att överlämna trädgårdsmarken till hushållen inom byggområdet vid Ky Trung-korsningen och det lokala vägsystemet för att påskynda byggandet", sade en representant för entreprenören Xuan Truong.

Förhoppningsvis löses problemen med markförvärvet snart.

Enligt en representant för entreprenören Truong Thinh är motorvägsprojektet Van Ninh - Cam Lo, den sträcka som går genom provinsen Quang Binh, 32 km långt. Hittills har många sträckor längs hela rutten asfalterats, och skyddsräcken och skyddsstängsel har installerats. Inom byggområdet för huvudvägen såväl som ersättningsvägen (Ho Chi Minh-vägen) finns det dock fortfarande hus och byggnader som hindrar byggandet.

Det finns fortfarande en enorm mängd arbete att göra.

Enligt avdelningen för bygginvesteringar återstår en enorm mängd arbete för att färdigställa 3 000 km motorvägar till 2025.

Specifikt för projektets del Can Tho - Ca Mau behöver investeraren proaktivt arbeta med lokala myndigheter för att påskynda processen med att tillhandahålla material för byggnation av vägbankar, och studera användningen av havssand i lämpliga områden och omfattningar.

För projekt där lokala myndigheter är förvaltningsorgan måste provinserna Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong och Tuyen Quang styra sina departement och myndigheter och mobilisera hela det politiska systemet för att delta i syfte att resolut slutföra markröjningen.

Representanter från folkkommittén i Le Thuy-distriktet (provinsen Quang Binh) uppgav att efter en period av informationskampanjer och övertalningskampanjer har vissa hushåll med hus och fastigheter som blockerar huvudvägen frivilligt monterat ner sina byggnader och överlämnat marken. Det förväntas att huvudvägssträckan som går genom distriktet kommer att vara helt röjd i december.

Enligt Luu Tuan (Ho Chi Minh Highway Project Management Board – investeraren) är det bara fyra månader kvar för byggenheterna att genomföra projektet senast den 30 april 2025. Hittills har Van Ninh-Cam Lo-projektet slutfört 93 % av vägbanken och 70 % av C19-asfaltbetongbeläggningen. "Vi uppmanar entreprenörerna att fortsätta arbeta dag och natt för att slutföra projektet enligt tidsplanen", sa Tuan.

Vid motorvägsprojektet Tuyen Quang - Ha Giang påskyndas byggandet för att kompensera för den tid då byggplatsen stod stilla på grund av tyfon nr 3 och dess efterdyningar.

Många sträckor som passerar genom Tuyen Quang-provinsen har dock svårigheter på grund av fragmenterad marköverlämning, vilket gör att entreprenörer endast utför byggnationen i långsam takt.

Enligt en rapport från folkkommittén i Tuyen Quang-provinsen har projektet överlämnat mer än 81,7 % av marken, med över 12,7 km² kvar på grund av markproblem relaterade till skogsbruk och rismark som överskrider den tillåtna gränsen, vilka har godkänts av premiärministern för omvandling till andra användningsområden.

Herr Ha Van Duong, chef för markutvecklingscentret i Ham Yen-distriktet i Tuyen Quang-provinsen, sade att distriktsledarna har samarbetat med företag som äger mark inom skogsplantagen, och att förfarandena för närvarande håller på att slutföras.

Håller sig enligt schemat trots dåligt väder.

Samtidigt observerade en reporter många fordon stå stilla längs vägen den 15 december vid Hoai Nhon-Quy Nhon-projektet, i skarp kontrast till den livliga atmosfären och maskinerna som tidigare arbetade med full kapacitet. Under de senaste 10 dagarna har ihållande regn i Binh Dinh-provinsen hämmat byggarbetet.

Många delprojekt i den andra fasen av nord-sydliga motorvägen ligger före schemat och har registrerats för att förkorta slutförandetiden med 3–6 månader (på bilden: Byggandet av motorvägen Hoai Nhon–Quy Nhon. För närvarande har entreprenören Son Hai belagt 7 km av det andra lagret asfalt).

Mitt i det skyfallande regnet var Hoang Gia Dai, styrelseordförande för Truong Thinh-gruppen för paket 12-XL, fortfarande upptagen med att hantera pappersarbete, register och räkna om arbetsvolymen.

I paket 12-XL ansvarar Truong Thinh-gruppen för nästan 6 km, varav 3,8 km kräver behandling av svaga jordfundament. Övervakningen av sättningar tar 2 månader, vilket förhindrar betydande framsteg. Hittills har framstegen nått cirka 51 %.

Planen är att färdigställa 3 000 km motorvägar till 2025.

- 15 projekt/komponentprojekt i Grupp 1: 10 komponentprojekt av Nord-Syd-motorvägen fas 2 från Ha Tinh till Khanh Hoa; Lo Te - Rach Soi-motorvägen; Komponentprojekt 3 av Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen; Ben Luc - Long Thanh-motorvägen (exklusive den 3 km långa delen av Phuoc Khanh-bron); Cao Lan - Lo Te-projektet; Komponentprojekt 7 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3.

- 7 projekt/delprojekt i grupp 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy-lån; Delprojekt 1 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3; Delprojekt 1 och 3 av Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway; Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-projekt via Ha Giang.

- 6 projekt/delprojekt i grupp 3: Delprojekt 1 och 2 av motorvägen Bien Hoa - Vung Tau; Delprojekt 3 och 5 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3; motorvägsprojektet Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; Cao Lan - An Huu-projektet; Paket J3-1 av Phuoc Khanh-bron på motorvägen Ben Luc - Long Thanh.

"Under de senaste 20 dagarna har det kraftiga regnet fortsatt, men entreprenörerna hade förberett beredskapsplaner i förväg. Som ett resultat, även om det är svårt att öka produktionen, har det inte påverkat planen", sa Dai.

I det här kontraktet ansvarar Son Hai Group för 22 km. Även om de är den första enheten som lägger asfalt på hela projektet och leder framstegen, är oron fortfarande ständigt präglad av platschefernas ansikten.

Nästan 300 arbetare från enheten har "väntat på vädret" i dagar. Tiotusentals skyddsräcken importerade från utlandet väntar på montering. Vägarbeten har tvingats stoppas. Servicevägar och korsningar är fortfarande under uppbyggnad, medan arbetskraft och maskiner står stilla.

"Även om arbetet går enligt schemat får entreprenören inte vara självbelåten eller försumlig. Enheten fokuserar sina resurser på att slutföra sin del av arbetet i mitten av 2025", delade en ledare för Son Hais ledningsgrupp på paket 12-XL.

På samma sätt krävde entreprenören, Phuc Loc Group Joint Stock Company, att 100 % av sin personal och sina arbetare skulle vara i beredskap på byggarbetsplatsen under dagarna med kraftigt regn och översvämningar för att vara redo att reagera. Samtidigt säkerställde de en tillräcklig tillgång på material så att byggandet kunde återupptas samtidigt på alla fronter så snart vädret förbättrades, vilket förhindrade eventuella förseningar i projektets framsteg.

Enligt ledarna för Project Management Board 85 (investeraren) kräver investeraren, utöver att fokusera på storm- och översvämningsförebyggande åtgärder, att entreprenörerna utvecklar byggplaner som är lämpliga för väderförhållandena. Som ett resultat har den ackumulerade produktionen hittills nått över 57 % av kontraktet, vilket överstiger tidsplanen med 0,07 %.

Många uppgifter måste slutföras definitivt.

Enligt Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringshantering inom byggbranschen (transportministeriet), finns det totalt 28 projekt/delprojekt som planeras att slutföras under 2025, uppdelade i tre grupper.

Grupp 1, som omfattar 15 projekt/delprojekt (771 km), är i stort sett fri från betydande svårigheter och hinder. Inom denna grupp ligger många delprojekt i Nord-Syd-motorvägens fas 2 före schemat och har registrerats för att förkorta färdigställandetiderna med 3–6 månader, såsom: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong och Van Phong – Nha Trang.

Mer specifikt var delprojektet Quang Ngai - Hoai Nhon, som inkluderar en 3,2 km lång tunnel, planerat att vara färdigställt 2026, men entreprenören har redan registrerat sig för att förkorta färdigställandetiden till 2025 (en minskning med 9 månader).

Enligt herr Minh är den återstående volymen av markröjning och flyttning av högspänningsledningar i vissa projekt (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) inte betydande för de nuvarande Grupp 1-projekten, och investerare behöver påskynda slutförandet av allt arbete senast i december 2024.

Dessutom är Ben Luc-Long Thanh-projektet försenat på grund av problem med byggorganisationen och väderförhållandena under regnperioden i området, vilket kräver strikt kontroll.

Grupp 2, som omfattar 7 projekt/delprojekt (265 km), kräver fortsatt fokus på att lösa svårigheter relaterade till markröjning, materialkällor och att organisera byggandet i 3-skift och 4 team för att slutföra dem år 2025.

Även om orter som Dong Nai, Da Nang och Khanh Hoa har gjort ansträngningar för att överlämna mer mark, är marktillgången fortfarande en flaskhals som måste åtgärdas.

När det gäller material har sandförsörjningen för byggnation av banvallar fortfarande många svårigheter vid projekten Ho Chi Minh-staden och Can Tho-Ca Mau Ring Road 3, och volymen av utvunnen sand har inte hållit byggplanen.

Två projekt står inför stenbrist: Hoa Lien-Tuy Loan-projektet och sträckan Tuyen Quang-Ha Giang som går genom Ha Giang-provinsen. Entreprenörer samordnar med lokala myndigheter för att hitta alternativa källor.

Grupp 3 omfattar 6 projekt och sträckan som korsar Phuoc Khanh-bron, en del av Ben Luc-Long Thanh-projektet (total längd 152 km). Detta är det mest utmanande projektet och kräver mobilisering av hela det politiska systemet av lokala myndigheter och förvaltningsorgan, tillsammans med fokuserad ledning, stor beslutsamhet och stora ansträngningar, för att klara slutförandedatumet 2025.

I denna projektgrupp följer inte markröjningsarbetet för alla projekt den obligatoriska tidsplanen (förutom för Cao Lanh-An Huu-projektet).

Trots ett flertal direktiv från premiärministern har materialförsörjningen till projekten Bien Hoa - Vung Tau och Ho Chi Minh City Ring Road 3 inte uppfyllt kraven. Om denna fråga inte löses slutgiltigt för att möjliggöra exploatering senast i december 2024 kommer det att bli svårt att slutföra projektet 2025.

Projekt i södern tar fart.

I den södra regionen har byggarbetet på motorvägsprojektet Ben Luc - Long Thanh återupptagits. Den 57,8 km långa sträckan, med en total investering på nästan 30 000 miljarder VND, utvecklas av Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC).

Hittills har betydande framsteg gjorts på rutten. Den 3,4 km långa sträckan från Trung Luong Expressway-korsningen till National Highway 1 har färdigställts helt och väntar på att ansluta till Trung Luong Expressway. Pham Hong Quang, generaldirektör för VEC, sa att denna sträcka kommer att tas i bruk före Tet (kinonnyåret) utan att vägtullar tas ut.

Samtidigt byggs även den 22 km långa sträckan från korsningen med National Highway 1 till Nguyen Van Tao Street i snabb takt av entreprenörer. Huvudsträckan är i princip klar, och entreprenörer arbetar för närvarande med vissa brotillfarter, expansionsfogar och skyddsräcken.

Företag 319 är en av enheterna i konsortiet som bygger byggpaket XL-A2.2-4 i Ben Luc-Long Thanh-projektet. Överste Khuong Van Thuy, biträdande generaldirektör för Företag 319, som ansvarar för byggövervakningen av projektet, sa att paketet har en total längd på 8,4 km.

Enligt planen ska asfaltbetongbeläggningsarbetet vara slutfört senast den 30 mars 2025, men enheten kommer att mobilisera ytterligare arbetskraft och utrustning för att slutföra byggnationen tidigare och överlämna den till investeraren för driftsättning senast den 30 april 2025.

Även med Binh Khanh-bron, en av de två stora snedkabelbroarna på denna motorväg, fokuserar entreprenören på byggnationen och förväntas vara färdigställd i slutet av augusti 2025.

Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet har en total längd på 76 km och går genom fyra orter: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai och Long An, med en total investering på nästan 75 400 miljarder VND.

I Dong Nai har över 91 % av marken överlämnats efter att ha löst utestående problem, och entreprenören har mobiliserat maskiner och utrustning för att utföra byggnationen längs hela rutten.

Sträckan genom Binh Duong når för närvarande bara 6 % av planen för 2024 på grund av olösta problem med markförvärv. Sträckan genom Long An har de bästa byggframstegen och når över 53 %, där alla tre byggpaketen överträffar planen.

Samtidigt har sträckan som går genom Ho Chi Minh-staden fyra byggpaket som påbörjades i juni 2023 och har nått en total framstegstakt på över 24 %; 6 byggpaket som påbörjades i början av 2024 har nått en framstegstakt på cirka 10 %.

Samtidigt fortskrider byggnationen mycket intensivt vid Can Tho - Ca Mau-projektet.

Enligt My Thuan-projektets ledningsgrupp nådde byggproduktionen 53 % av planen den 9 december 2024 (medan produktionen i augusti 2024, före starten av emuleringskampanjen, endast nådde 37 %).

Markmässigt har orterna överlåtit 100 %, och hela det tekniska infrastruktursystemet har flyttats.

Den totala efterfrågan på vallmaterial för projektet är cirka 18,6 miljoner m3, varav efterfrågan fram till slutet av 2024 är 15,12 miljoner m3. För närvarande har projektet 11,73 miljoner m3. På grund av att vissa gruvor överskrider det tillåtna djupet, erosion vid flodbankarna eller undermålig sandkvalitet beräknas det dock att endast cirka 0,72 miljoner m3 flodsand kan utvinnas i slutet av 2024.

Beträffande det återstående kvantitetsunderskottet har styrelsen samarbetat med Ben Tre-provinsen för att undersöka ytterligare sandkällor och har även begärt att entreprenören kompletterar tillgången med importerad sand från Kambodja och havssand.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm