Sorgliga minnen och sekelgammal infrastruktur
När man ser tillbaka har järnvägsindustrin länge varit fast i självbelåtenhet och konservatism. Medan andra transportsätt har accelererat i en rasande takt har järnvägen fallit i stagnation, efterblivenhet och alienation gentemot sina kunder.
Svagheterna ligger inte bara i servicekvaliteten utan även i den föråldrade infrastrukturen. Fram till nyligen drevs Vietnams järnvägssystem huvudsakligen på ett 1 000 mm spår med enkel spårvidd, byggt för över 100 år sedan. Det faktum att tåg i båda riktningarna var tvungna att dela samma spår gjorde driften extremt utmanande; varje järnvägsövergång och tågundvikning var tvungen att beräknas noggrant in i minsta detalj. Även en liten incident på linjen kunde orsaka förseningar i hela systemet. Dessutom ledde det täta nätverket av järnvägsövergångar med vägar utländska experter till slutsatsen att Vietnam inte bara kunde anta automatisk hindervarningsteknik från Europa, eftersom detta skulle kräva att tågen ständigt stannar, vilket skulle förlama systemet.
Ompositionering av ledarrollen
På senare tid har Vietnam Railways Corporation (VNR) genomgått en snabb omvandling, där man har förändrat sin serviceinställning och accepterat förluster för att förbättra kvaliteten och locka kunder tillbaka. Ännu viktigare är att VNR går in i en stark och omfattande omstruktureringsfas, med en avgörande drivkraft från centralkommitténs resolution 79-NQ/TW om utvecklingen av statens ekonomi.
Herr Nguyen Quoc Vuong - biträdande generaldirektör för Vietnams järnvägar
Denna resolution eliminerar inte bara flaskhalsar i mekanismer och resurser utan öppnar också upp ett helt nytt utvecklingsutrymme för företag. Nguyen Quoc Vuong, biträdande generaldirektör för Vietnam Railways Corporation, analyserade denna strategiska förändring och sa: "Vi har fastställt att genomförandet av resolution 79 är en process för att ompositionera de statligt ägda företagens roll inom den viktiga infrastruktursektorn på ett sätt som leder och sammankopplar ekonomin . När partiet och staten därför uppmärksammar investeringar i ny och modern järnvägsinfrastruktur kommer transportmarknadsandelen att omfördelas med nord-sydliga järnvägslinjer, som förbinder Kina, hamnar, industriområden, logistikcenter... då kommer järnvägstransporterna säkerligen att återgå till sin tidigare position."
Enligt Vuong har resolution 79 avlägsnat institutionella flaskhalsar, investeringsmekanismer och decentraliserad förvaltning av offentliga tillgångar, vilket ger företag en policygrund för att prioritera resurser och förbättra sin självständighet. Vietnams järnvägar frigör resurser med beslutsamhet: Smart styrning, transparenta regler, sömlös infrastruktur, effektiv drift, intelligent utbildning, gemensamma industrier, förståelse för samarbete och sömlös transport. Samtidigt strävar Vietnams järnvägar också efter att spela rollen som "ledare" som förbinder och optimerar hela det nationella infrastruktursystemet.
Ambitionen att bemästra järnvägsbranschen.
Den största höjdpunkten i VNR:s omstruktureringsarbete är deras strävan att bemästra järnvägsbranschen. VNR identifierar resolution 79 som en språngbräda för företaget att gå från en rent operativ roll till att bemästra kärnteknologier, med innovation och digital transformation som dess grundpelare.
Bolaget har proaktivt föreslagit byggandet av ett järnvägsindustriellt komplex – en kärnkomponent – för att skapa ett modernt järnvägsindustriellt ekosystem. Biträdande generaldirektör Nguyen Quoc Vuong bekräftade den strategiska visionen för detta projekt och sa: "Baserat på detta komplex strävar vi efter att attrahera privata företag, teknikpartners och inhemska och utländska investerare att delta i produktion, underhåll, forskning och utveckling, utbildning och tekniköverföring. Genom detta kommer vi gradvis att bygga upp järnvägsindustrins självförsörjningskapacitet, redo att ta emot och utveckla moderna järnvägsprojekt, inklusive nya järnvägslinjer och elektrifierade järnvägar."
För att förverkliga detta har VNR etablerat "Team 57", en specialiserad enhet inom vetenskap och teknik, med målet att uppnå en omfattande digital transformation i 80 % av sin produktion och affärsverksamhet senast 2030 och bli ett ledande företag inom tekniktillämpningar. Dessutom skapar VNR proaktivt möjligheter för privata företag att delta inom transport, logistik och turism och skapa en komplett värdekedja.
Att gå från "anställd" till "ägare av anställd"
Nyligen, vid det sjunde mötet för den nationella styrkommittén för viktiga järnvägsprojekt, betonade premiärminister Pham Minh Chinh att strategin för järnvägssystemets utveckling måste ha en 100-årig vision, som säkerställer enhetliga och sammankopplade standarder och regler för nationell användning. Regeringschefen begärde specifikt att järnvägssektorn utvecklas med en anda av självförsörjning och egenstyrka, och resolut omvandlas från ett tillstånd av "underleverantörer" till att "behärska" teknik, förvaltning och produktion av utrustningssystem. Enligt premiärministern måste valet av lämplig teknik och utländska partners vara nära kopplat till kravet på tekniköverföring, att gå mot självförsörjning och proaktivt anställa utländska experter och forskare för att arbeta för Vietnam. Samtidigt måste återuppbyggnads- och moderniseringsprocessen för järnvägssystemet följa inriktningen "5 transformationer": digitalisering, grönare omvandling, effektivitetsoptimering, smart styrning och harmonisering av statens, folkets och företagens intressen.
Från att ha varit en otymplig och föråldrad maskin visar Vietnam Railways Corporation upp en kraftfull ny vitalitet. Med en långsiktig vision, proaktiv innovation och en solid rättslig grund från resolution 79-NQ/TW, accelererar Vietnams järnvägssystem för att återfå passagerarnas förtroende, redo att bemästra tekniken och axla uppdraget att leda den nationella ekonomin och transporterna i den nya eran.
Källa: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm
Kommentar (0)