Passagerare blev strandsatta på Dubai International Airport efter att den stängdes den 1 mars - Foto: AP
Allt detta försätter flygbolagen i en svår position: kostnaderna skjuter i höjden medan efterfrågan riskerar att minska.
Dubai International Airport, en av världens mest trafikerade transportknutpunkter, har varit stängd för fjärde dagen i rad.
Finansmarknaderna reagerade nästan omedelbart, med aktier i ett flertal stora flygbolag som rasade, vilket väckte oro för att branschomfattande vinster skulle kunna urholkas allvarligt om situationen fortsätter.
Globala flygresor störs.
Denna störning är inte begränsad till Mellanöstern. Sedan 2022, då Ryssland stängde sitt luftrum för väst, har många Europa-Asien-rutter varit tvungna att omdirigera genom Mellanöstern.
Nu smalnar denna alternativa korridor ytterligare av, vilket tvingar flygplan att omdirigera genom korridoren Armenien-Azerbajdzjan eller göra en omväg längre söderut genom Saudiarabien och Oman, vilket ökar flygtiderna och driver upp bränslekostnaderna, enligt AFP.
I morgonhandeln den 2 mars i USA föll aktierna i American Airlines, United Airlines och Delta Air Lines alla med mer än 6 %.
I Europa rasade IAG – gruppen som äger British Airways – vid ett tillfälle med mer än 12 % innan de minskade sina förluster.
I Asien sjönk aktierna i Japan Airlines med 3,5 %, Korean Air Lines med nästan 8 % och Cathay Pacific med över 2 % under handeln den 3 mars.
Aktierna i stora kinesiska flygbolag, inklusive Air China, China Eastern Airlines och China Southern Airlines, föll med 3–5 % i både Hongkong och Shanghai.
Kedjeeffekt
Konfliktens effekter sträcker sig bortom inställda flyg. CNN påpekar att inom flygindustrin arbetar flygplan och besättningar med komplexa, roterande scheman på global nivå.
När en länk i kedjan bryts på grund av stängningar av luftrummet kan flygplan bli strandsatta utanför sina avsedda verksamhetsplatser, besättningar kan bli fast vid transitpunkter, vilket tvingar flygbolagen att aktivera reservflottor eller ställa in ytterligare flygningar för att återupprätta nätverket.
Denna process att "återställa schackbrädet" är både kostsam och tidskrävande. Flygbolagen måste ordna boende för strandsatta anställda, justera arbetsscheman, få tillstånd att flyga genom alternativt luftrum och omräkna bränslelaster.
Om den nya rutten överskrider flygplanets räckvidd kan flygbolaget behöva lägga till ett tekniskt stopp för tankning – vilket leder till ökade landningsavgifter, markavgifter och driftskostnader. Med små vinstmarginaler sätter varje ytterligare flygtimme direkt press på lönsamheten.
Vid sidan av den operativa chocken finns energikrisen. Då bränsle står för ungefär en fjärdedel av de totala driftskostnaderna, urholkar varje ihållande prisökning snabbt branschens vinster.
Vissa europeiska flygbolag har avtal om att kontrollera bränslepriserna i förväg för att minska risken, medan många amerikanska flygbolag ofta inte använder denna strategi utan istället förlitar sig på biljettprisjusteringar.
På kort sikt kanske flygpriserna inte stiger kraftigt eftersom flygbolagen fortfarande vill upprätthålla efterfrågan. Analytiker varnar dock för att om konflikten varar i fyra veckor, som Trump har sagt, kommer internationella flygpriser oundvikligen att öka i popularitet.
Men om oljepriserna förblir höga i många veckor kommer den slutliga kostnaden fortfarande att tendera att överföras till passagerarna.
Flygbolaget kommer att täcka kostnaderna för reseförsäkringen .
Passagerare blev strandsatta på Gusti Ngurah Rai internationella flygplats (Indonesien) efter att flyg till Dubai och Abu Dhabi (Förenade Arabemiraten) ställdes in den 1 mars - Foto: Reuters
När luftrummet stängs av militära skäl tänker passagerare ofta omedelbart på reseförsäkring som ett skyddsnät.
Verkligheten är en helt annan: de flesta vanliga försäkringar innehåller klausuler som utesluter krig och militära insatser.
Det här innebär att alla anspråk relaterade till inställda, försenade eller omdirigerade flyg på grund av väpnad konflikt kan avslås, även om passagerare köpte försäkring innan konflikten bröt ut.
Enligt The West Australian uppgav Natalie Ball, VD för webbplatsen Compare Travel Insurance, att standardreseförsäkring vanligtvis inte täcker ändringar, avbokningar eller förseningar till följd av krig, militära åtgärder eller myndigheters stängning av luftrummet. Dessa undantagsklausuler är vanliga i de flesta reseförsäkringar idag.
Det är värt att notera att tidpunkten för försäkringens köp inte utgör något undantag. Även om passagerare köpte försäkring innan konflikten inträffade gäller krigsundantagsklausulen fortfarande fullt ut.
Vissa försäkringsbolag kan erbjuda begränsad täckning under specifika utökade villkor, men detta varierar beroende på bolag och det specifika produktpaketet. Därför är avtalsvillkoren avgörande och passagerare behöver läsa dem noggrant.
Med tanke på denna situation rekommenderar experter att passagerare samarbetar direkt med flygbolaget eller biljettbyrån istället för att förlita sig på försäkringen.
När ett flyg ställs in eller försenas har passagerare rätt till återbetalning, omfång, sjukvård och i vissa fall kompensation.
Många flygbolag implementerade snabbt flexibla policyer. Enligt CNN tillät Emirates berörda passagerare att byta flyg före den 20 mars eller begära återbetalning.
Etihad Airways erbjuder gratis biljettändringar för biljetter utfärdade före den 28 februari med flygningar planerade till och med den 7 mars, vilket möjliggör gratis ombokning fram till mitten av mars.
Utanför Mellanöstern tillåter British Airways passagerare med flyg till Dubai, Doha, Abu Dhabi, Tel Aviv eller Amman att ändra sina datum eller få återbetalning beroende på avresedatum.
Virgin Australia har bekräftat att vissa flygningar som trafikeras av dess partner Qatar Airways mellan Australien och Doha har ställts in eller återvänt efter att Qatars luftrum stängts, och har lovat att hjälpa passagerare med återbetalning, ombokning eller resekrediter.
Enligt Irish Independent kommer passagerare som väljer att ändra sin flygning tidigare att få förmåner inklusive måltider, hotellboende och flygplatstransfer.
I de fall där flygbolaget inte kan uppfylla förfrågningar omedelbart på grund av ett stort antal förfrågningar, bör passagerare behålla sina kvitton för att få ersättning för eventuella rimliga utgifter senare.
Från regeringarnas sida uppgav Förenade Arabemiraten att de skulle täcka boendekostnaderna för tiotusentals strandsatta passagerare och begärde att hotellen skulle förlänga vistelsen för gästerna på grund av force majeure. Flera länder förbereder också repatrieringsflyg för sina medborgare.
Källa: https://tuoitre.vn/cu-soc-moi-voi-hang-khong-toan-cau-20260304081439964.htm
Kommentar (0)