Vad bör man tänka på vid renovering av Long Bien-bron?

Enligt experter är Long Bien-bron en viktig historisk och kulturell symbol för Hanoi . Vid reparation och bevarande av bron måste många faktorer beaktas för att uppnå långsiktig effektivitet samtidigt som dess kulturarvsvärde bibehålls.

Allvarlig nedbrytning

De senaste dagarna, när man färdats genom Long Bien-bron i Hanoi, har alla lagt märke till en skylt som tydligt säger: "Endast motorcyklar är tillåtna, absolut inga bilar eller trehjuliga fordon." Skylten sattes upp av myndigheterna efter växande oro över brons bärförmåga.

Enligt Giao Thong Newspapers reporter var resten av de sammanvävda stålfackverken, nästan tio meter höga, fortfarande täckta av en becksvart färg, täckta med lager av järnspån, förutom några stålfackverk som var målade med rostskyddsfärg, men bara målade på den del som gränsade till bromuren.

Vid plattform nummer 10-TL-N2 från Hanois centrum till Long Bien, mellan de två stödpelarna, måste stagen fortfarande fästas med trä.

När man dagligen observerade sliprarna som bär upp tågspåren, var många spruckna, och några av de breda sprickorna hade bundets igen av arbetare med ståltråd.

På brons yta är det inte svårt att se sprickorna, av vilka vissa är så breda att trafikanterna kan se Röda floden nedanför. Om man tittar på båda sidor om räcket lutar många ställen mot floden, och broförvaltningsenheten var tvungen att använda korta järnstänger för att förstärka brogolvet.

Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sa: ”Bron har genomgått många reparationer men den ojämna och spruckna ytan på bron har inte åtgärdats. Jag måste gå över bron varje dag för att gå till jobbet, jag känner mig väldigt osäker.”

En representant för Hanois transportdepartement medgav att Long Bien-bron har försämrats allvarligt och sa att på många platser där tvärsnittet är rostigt och slitet utför broförvaltningsenheten regelbundet underhåll och mindre reparationer. Det finns dock fortfarande många platser som utgör potentiella säkerhetsrisker.

Det är värt att notera att denna myndighet uppgav att stålfackverk nr 6, 7, 8 i spann N1 nedströms (Long Bien - innerstadsriktning) är skeva, rostiga och har slitet tvärsnitt. Vid balk D3/7 är kopplingsstängerna och kopplingsplattorna i huvudfackverket rostiga och har slitet tvärsnitt, vilket är mycket farligt och påverkar balkkonstruktionen med risk för kollaps när som helst.

Det tog 11 månader att renovera.

Herr Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement, sade att Frankrike har åtagit sig att sponsra 700 tusen euro för att genomföra ett projekt för att undersöka och utvärdera Long Bien-brons nuvarande status och möjligheten till renovering.

Som den myndighet som permanent utsetts till uppgift att utföra ovanstående uppgift har Hanois transportdepartement just officiellt lämnat in projektet till stadens folkkommitté för behandling och godkännande. När projektet är godkänt träder stödet i kraft.

Enligt Thuong består projektet av tre delar. Den första delen är att kartlägga och utvärdera Long Bien-brons nuvarande status. Den andra delen är att rekommendera detaljer och punkter som behöver repareras på kort sikt. Slutligen utförs förvaltnings- och driftsarbetet efter att bron inte längre används av den nationella järnvägen och bron överlämnas till Hanoi stad.

"Genomförandetiden är 2024–2025, cirka 11 månader för ovanstående 3 komponenter. Myndigheterna kommer att studera lösningar för att återställa bron så att den uppfyller säkerhetskraven, utan att hindra projektet för att ändra syftet med brons användning på lång sikt."

Long Bien-bron kommer också att renoveras och uppgraderas i omgivningarna, särskilt överfarten som förbinder Long Bien-distriktet och stadskärnan; och området som går upp och ner längs de två brobenen som förbinder Hoan Kiem-distriktet och Long Bien-distriktet kommer att renoveras och uppgraderas, informerade Thuong.

Tänk på många faktorer vid uppgradering

En broexpert sa att Long Bien-bron är en viktig historisk och kulturell symbol för Hanoi. Att reparera och bevara bron kräver många faktorer för att uppnå långsiktig effektivitet samtidigt som dess kulturarvsvärde bibehålls.

"Innan man utför några större reparationer av Long Bien-bron är det nödvändigt att göra en omfattande bedömning av brons nuvarande skick och omfattningen av skadorna. Det är särskilt nödvändigt att studera originaldokument och ritningar för att förstå de ursprungliga strukturella elementen och designen", sa han och tillade att man vid reparationen av bron bör försöka bevara de ursprungliga arkitektoniska delarna istället för att helt ersätta dem. Vid utbyte bör kompatibla material användas för att bibehålla brons estetik och historia.

Experten föreslog också att det på lång sikt är möjligt att studera möjligheten att omvandla Long Bien-bron till en turistattraktion, organisera kulturella och konstnärliga aktiviteter på bron och skapa intäkter för underhåll och underhåll.

Tidigare har Vietnams järnvägsmyndighet rapporterat till transportministeriet och föreslagit att inleda ett projekt för att renovera och reparera Long Bien-bron (järnvägslinjen Hanoi - Dong Dang). Följaktligen kommer bron att förstärkas med huvudfackverkssystemet, brobanans balksystem och det nedre längsgående anslutningssystemet för det franska balksystemet; rostskydd för den övre pläterade ytan, kontaktpositionen för sliperns undersida på spannet T66 för T66-balksystemet. Dessutom kommer bron att ersätta vissa rostiga stålstödkonstruktioner och hjälppelare; förstärka, reparera och rostskydda stålpålsystemets struktur vid hjälppelarna på bron.

Long Bien-bron byggdes 1899 och färdigställdes 1902. Under perioden 1995-2010 förstärktes och reparerades Long Bien-bron med en total investering på 116 miljarder VND. År 2015 reparerades bron helt med en total investering på nästan 300 miljarder VND.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm