Folk oroar sig för vallens försämring.

Hang Son-vallen, som förbinder Uong Bi och Dong Trieu, är nästan 3 km lång och har länge varit i dåligt skick, vilket utgör en potentiell trafiksäkerhetsrisk. På grund av bristande finansiering är det dock osäkert när investeringar i reparationer kommer att genomföras.

Vägytan är i dåligt skick, med många långa sprickor.

Hang Son-vallen är en klass IV-vall som förbinder riksväg 10 i Phuong Nam-distriktet, Uong Bi, med riksväg 18 i Hong Thai Dong-kommunen, Dong Trieu-staden, Quang Ninh -provinsen. Detta är en viktig transportväg som förbinder Dong Trieu-staden och Uong Bi-staden, vilket resulterar i hög trafikvolym, särskilt under jordbruksskördesäsongen.

Enligt lokalbefolkningen har vallen rasat samman på många ställen, vilket har lett till frekventa olyckor med cyklar och motorcyklar.

Vägen har dock länge varit i ett förfallet skick, vilket inte bara utgör en risk för trafikolyckor utan också hotar säkerheten för hundratals hektar odlade grödor i Phuong Nam-distriktet och Hong Thai Dong kommun.

Vägen som går genom Hang Son-templet och pagoden i Hong Thai Dong-kommunen, Dong Trieu, är bred men smalnar av Hang Son-vallen. Vägen har många trasiga partier, vilket skapar många gropar och gör den mycket svår att nå för cyklister och motorcyklister.

Medan hon cyklade uppför vallen pekade Le Thi Yen från Cam Hong-området i Phuong Nam-distriktet på de djupa gropar på betongvägen och sa: "Valen var asfalterad med betong för mer än ett decennium sedan. Ursprungligen var betongvägen mycket vacker, och alla typer av fordon kunde färdas mycket bekvämt. Men under lång tid, på grund av att tunga lastbilar tog genvägar från riksväg 18 och riksväg 10, har vägens yta smulats sönder."

Herr Nguyen Van Dao, en lokal invånare, kommenterade: "Vägens yta faller inte bara sönder som den är nu, utan har också många stora sprickor som löper på längden och tvären. Om det inte åtgärdas snart vet vi inte vad som kommer att hända när en olycka inträffar."

På natten är vägen becksvart på grund av bristen på ljus; motorcyklar och motorfordon kan navigera utan bekymmer, men det är mycket svårt för cyklister.

Det är inte möjligt att investera i eller uppgradera omedelbart.

I ett uttalande till reportrar sa Vu Van Dung, ordförande för folkkommittén i Phuong Nam-distriktet, att Hang Son-vallen, som byggdes för länge sedan, nu är allvarligt skadad.

En del av Hang Son-vallen är sprucken och har sjunkit kraftigt.

"Områdsledarna och specialiserade tjänstemän har nyligen anlänt från andra områden, så de är ännu inte bekanta med när den här vallen byggdes eller hur dess struktur ser ut. Regeringen och folket har upprepade gånger begärt en uppgradering, men hittills har det inte funnits någon konkret plan", sa Dung.

Efter en begäran från väljare och invånare i Phuong Nam-distriktet lämnade Quang Ninhs jordbruks- och landsbygdsutvecklingsdepartement den 23 september 2024 in ett förslag om godkännande av planen för underhåll och reparation av vallar av grad IV i provinsen under 2024. Bland de vallar som ska underhållas, repareras och renoveras finns Hang Son-vallen.

Den 23 oktober 2024 utfärdade Quang Ninh-provinsens folkkommitté ett dokument som gav jordbruks- och landsbygdsutvecklingsdepartementet i uppdrag att ta ledningen och samordna med relevanta myndigheter och enheter för att granska och slutföra planen, och rapportera till provinsens folkkommitté i november 2024.

I ett telefonsamtal med en reporter sa Pham Tuan Dat, ordförande för folkkommittén i Uong Bi City, att väljarnas begäran angående den förfallna Hang Son-vallen har godkänts av de behöriga myndigheterna. På grund av stadens begränsade budgetintäkter på senare tid kan dock investeringar inte göras omedelbart.

"Staden har bekräftat förslaget och kommer att studera det och se till att det inkluderas i det medellångsiktiga offentliga investeringsprojektet under den kommande perioden", bekräftade ordföranden för folkkommittén i Uong Bi City.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tp-uong-bi-quang-ninh-dan-nom-nop-lo-duong-de-xuong-cap-192250115073051283.htm