Ändra "formeln" för att minska trafikstockningar i Ho Chi Minh-staden

Trafikstockningarnas svarta fläckar ökar stadigt.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement har just utfärdat en plan för att samordna implementeringen av lösningar för att hantera 24 trafikstockningar. Jämfört med början av 2022 har antalet trafikstockningar ökat med 6 punkter, inklusive: korsningen Hang Xanh; korsningen Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen; Xang-bron på Tran Van Giau-gatan; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

I denna lista med 24 "svarta fläckar" har endast 2 områden registrerat positiva förändringar på senare tid, nämligen korsningen QL50 - Nguyen Van Linh (Binh Chanh-distriktet) och korsningen Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Go Vap-distriktet). De återstående 8 områdena har inte förändrats och 14 punkter har ändrats men är fortfarande komplicerade, inklusive några "bekanta trafikerade" rutter för stadsbor som Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem-området (distrikt 1), Lang Cha Ca-rondellen (Tan Binh-distriktet), korsningen My Thuy, korsningen An Phu (Thu Duc City), korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7)...

Listan över trafikstockningar från transportdepartementet är bara "kondenserad" till 24, men många som reser till staden varje dag rapporterar många andra "överbelastade" vägar. Bland dem finns Kenh Te-bron som förbinder distrikt 4 med distrikt 7. Thanh Huy (Nha Be-distriktet) medgav att korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är den allvarligaste trafikstockningen på grund av de många containerlastbilarna, men undrade varför Kenh Te-bron, mardrömmen för människorna i den södra delen av staden, saknas på denna lista.

Enligt Huy är den utökade ytan fortfarande ingenting jämfört med antalet fordon som regelbundet köar på Nguyen Huu Tho-gatan, trots att utbyggnadsprojektet har pågått i över två år. Från Kenh Te-bron fortsätter trafikstockningarna att sprida sig till Phuoc Kien-området, särskilt vid sträckan över Rach Dia 2-bron. Bron förbinder Phuoc Kien-kommunen (Nha Be-distriktet) och Tan Phong-distriktet (distrikt 7) och "axlar" ett stort antal fordon som strömmar från stadens södra stadsdel mot centrum.

Ho Chi Minh-staden gör ansträngningar för att samordna många åtgärder för att minska trafikstockningarna.

För att inte tala om att många innerstadsvägar gradvis dyker upp på listan över "vägar att undvika" för förare. Till exempel brukade fordon som körde från distrikt 4 till Tan Son Nhat flygplats (Tan Binh-distriktet) till Phu Dong-rondellen (distrikt 1) svänga in på Ly Tu Trong och sedan in på Truong Dinh för att undvika trafikstockningen på Cach Mang Thang 8-gatan. Men i nästan ett år nu har sträckan från Truong Dinh - Ly Tu Trong till Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu varit överbelastad nästan varje morgon.

Inför denna situation "vågar" transportdepartementet bara sätta upp som mål att förbättra trafikförhållandena, gradvis minska antalet trafikstockningar och sträva efter att eliminera minst en riskpunkt för trafikstockningar, nämligen Xang-bron på Tran Van Giau-gatan i Binh Chanh-distriktet. För att kontrollera de återstående 23 punkterna planerar transportdepartementet att fokusera på att påskynda byggprocessen för viktiga projekt som Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-tunneln (distrikt 7), korsningen An Phu.

(Thu Duc City), vägen som förbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). Samtidigt, påskynda förfarandena för att snart bredda Hoang Hoa Tham Street (Tan Binh), bygga en stålbro vid Bon Xa-korsningen (Binh Tan). Samtidigt, förbättra effektiviteten i att utnyttja befintlig trafikinfrastruktur, såsom renovering av geometriska dimensioner, utökad sikt, förstärkning av portalramar, målning av vägar, skyltar, installation av trafikövervakningskameror och automatisk hastighetsmätning...

Längtar tills infrastrukturen når upp till efterfrågan

I verkligheten, även om trafikstockningar är utbredda, har de "behandlings"-projekt som nämnts ovan av transportdepartementet varit "bekanta" på listan över nyckelprojekt från år till år. Varje projekt har påbörjats sent och byggprocessen är trög. Även i den södra delen av staden, enligt planen från Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), främjas viktiga projekt för att lindra trafikstockningar från början av 2022. Vid den tidpunkten var den högsta prioriteringen som nämndes Nguyen Khoi-bron och vägprojektet, som har slutfört investeringsförfarandena och staden väntar på ytterligare kapitaltilldelning inom tidsfristen. Efter att ha tagits i bruk kommer projektet att ansluta från Him Lam-lägenhetskomplexet (distrikt 7) till distrikt 4 och ansluta till Vo Van Kiet-gatan.

Utöver detta förväntas Binh Tien-överfarten, som sträcker sig från distrikt 6 genom Tau Hu - Ben Nghe-kanalen och ansluter till Nguyen Van Linh-gatan, vara genomförd i slutet av 2022, tillsammans med projektet att utöka riksväg 50. Dessutom har Nha Be-distriktets folkkommitté föreslagit att bygga axel 15B parallellt med Huynh Tan Phat-gatan, som ansluter till startpunkten för Can Gio-bron. Detta är också den nord-sydliga axelns sträckning, vilket bidrar till att minska belastningen på det nuvarande trafiksystemet, särskilt axeln Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Men alla dessa projekt, som anses vara extremt brådskande, har hittills inte sett några framsteg.

I ett svar till Thanh Nien informerade chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att transportdepartementet och relaterade departement och grenar från och med andra kvartalet 2022 har fokuserat på att slutföra förfarandena för att påbörja byggandet av ett antal viktiga projekt. I synnerhet är det första spadtaget vid korsningen An Phu med riksväg 50, vägen som förbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh-distriktet), de stora projekt som folk ser mest fram emot. Det särskilt viktiga interregionala förbindelseprojektet, byggprojektet Ringväg 3, fokuseras också på, med många enastående framsteg som i princip är fastställda att slutföras under perioden från och med nu till 2025. Tunnelbanelinje nr 1 är också i slutskedet av förberedelserna för färdigställandet...

Dessa viktiga infrastrukturprojekt, när de väl är färdigställda, kommer säkerligen att bidra till att minska trafikflaskhalsar i staden. Samtidigt kommer främjandet av interregional handel, ökat markutnyttjande, utveckling av logistiktjänster... att ge Ho Chi Minh-staden möjlighet att göra ett genombrott inom trafikinfrastrukturen, vilket främjar ekonomisk utveckling under den kommande perioden.

Slutför 17 projekt under de kommande 3 åren

Enligt listan över viktiga projekt från Ho Chi Minh-stadens transportdepartement kommer 17 projekt att slutföras under perioden 2022-2025 och 11 projekt kommer att påbörjas under de kommande 3 åren. Mer specifikt inkluderar några av de projekt som slutfördes under 2024 tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-tunneln (distrikt 7); 3 broar: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City)... Projekt som slutfördes under 2025 inkluderar: 4 huvudvägar i Thu Thiem-området; ny Ong Nhieu-bro; uppgradering av Luong Dinh Cua-gatan; nord-sydlig väg i Thu Thiems nya stadsområde; My Thuy-korsningen (Thu Duc City); Ho Chi Minh Citys ringväg 3; Tan Ky Tan Quy-bron (Binh Tan-distriktet); Phuoc Long-bron (distrikt 7 och Nha Be-distriktet)...

"Efter denna period kommer trafiken i Ho Chi Minh-staden säkerligen att förbättras. Det är dock nödvändigt att fastställa att trafiken i en megastad med mer än 13 miljoner invånare inte kan vara ambitiös att snabbt förändras eller förvänta sig att bygga tillräckligt med vägar för att möta alla människors resebehov. Det är nödvändigt att gå vidare tillsammans med systematiskt genomförda program på medellång och lång sikt, och lägga till fler lösningar så att situationen gradvis kan förbättras. Det är därför staden fokuserar på att främja tillämpningen av teknik och lägger till många icke-strukturella lösningar för att förbättra situationen med den nuvarande begränsade infrastrukturen", bekräftade chefen för transportdepartementet.

Noggrann tillämpning av teknik

Doan Van Tan, chef för Ho Chi Minh Citys trafiklednings- och driftcenter, berättade mer om den digitala transformationsplanen för stadens transportsektor och sa att staden nyligen har tagit i bruk en simuleringsmodell för trafikprognoser inom stadstrafikledning och -planering. Detta system styr trafikljusen i stadskärnan enligt flexibla scenarier som är lämpliga för den faktiska trafiksituationen, organiserar "gröna vågen"-trafik för att optimera trafikflödet och lösa trafikstockningar, särskilt i korsningar. För närvarande är kamerasystemet med direkt dataanslutning till centrum huvudsakligen koncentrerat till det centrala området inklusive distrikt 1, 3, 5 och 10. Förutom övervakning kommer dessa områden att ha ett system för att samla in trafikvolym och fordonshastighet längs rutten, mata in i modellen och därigenom justera trafikljussystemet för att passa varje rutt under olika tidsperioder. Tillsammans med detta analyseras, mäts och planeras proaktivt trafikstockningsscenarier för att få snabba lösningar.

För områden där denna modell inte har tillämpats kommer centralen, genom kameraövervakningssystemet, snabbt att upptäcka incidenter och trafikstockningar för att meddela förare via många kommunikationskanaler samt meddela trafikpolisen för att snabbt komma och reglera och minska antalet fordon.

Trafikbehovet kommer att nå över 41 miljoner resor/dag

Med kontrollscenariot "gröna vågen" kommer fordon som kör med en genomsnittshastighet på 30–35 km/h att kunna röra sig smidigt genom många sammanhängande korsningar på vägarna under klara trafikförhållanden. Enligt transportdepartementet visar prognoser från simuleringsmodellen att trafikbehovet i staden kommer att uppgå till över 41 miljoner resor/dag år 2025. Den snabba ökningen av personbilar har lett till allvarlig överbelastning av stadstrafiknätet, särskilt under rusningstrafik.

"I framtiden har centret rapporterat till transportdepartementet att fortsätta utöka installationen av ytterligare övervakningskameror och trafikmätningssystem för att analysera och skapa scenarier för att effektivt driva trafikljussystemet. Det måste fastställas att för att minska trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden är det nödvändigt att synkronisera många lösningar, kombinera infrastruktur, teknik och många andra icke-strukturella lösningar, men med tekniken kommer det att i hög grad stödja en proaktiv reglering av trafiken snabbt och enkelt", sa Doan Van Tan.

Att övervinna trafikstockningar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden

Den 25 maj utfärdade sekretariatet direktiv nr 23-CT/TW om att stärka partiets ledarskap i arbetet med att säkerställa trafikordning och säkerhet i den nya situationen. Sekretariatet uppgav att trafikordningen och säkerheten har blivit komplicerad på senare tid, vilket orsakat frustration och oro i samhället. Trafikordningen och säkerheten har luckrats upp ibland och på vissa platser, och vissa överträdelser har inte helt åtgärdats. Att lösa trafikstockningar i vissa stora städer och stadsområden står fortfarande inför många svårigheter...

Sekretariatet begärde skärpta ordning och disciplin samt strikta åtgärder för alla trafikbrott begångna av trafikanter och de som ansvarar för statens trafikledning. Alla ingripanden eller påverkan av hanteringen av trafikbrott från behöriga myndigheter är strängt förbjudna.

Sekretariatet begärde att rättssystemet skulle förbättras, decentralisering främjas och ansvaret för statens trafikledning tydligt definieras. I enlighet därmed bör man fokusera på att granska och samtidigt förbättra trafiklagstiftningen i riktning mot att tydligt definiera statens ansvar för att säkerställa trafiksäkerhet i samband med att säkerställa säkerhet, ordning, social trygghet, bygga trafikinfrastruktur och socioekonomisk utveckling. "Utveckla och utfärda trafiksäkerhetslagen och väglagen för att konkretisera ett steg i ovanstående inriktning", stod det i direktivet.

Samtidigt begärde sekretariatet att man fundamentalt skulle övervinna trafikstockningarna i större städer, särskilt Hanoi och Ho Chi Minh-staden; strikt implementera stadsplanering och trafikplanering; uppmärksamma utvecklingen av tunnelbane- och upphöjda trafiksystem. Strikt implementera färdplanen för att flytta huvudkontor för statliga administrativa myndigheter, akademier, universitet, högskolor, yrkesskolor, stora sjukhus, industriella produktionszoner etc. ut ur stadskärnan.

Le Hiep

Trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden är fortfarande inte lösta.

Lösningar för att minska trängseln vid 8 punkter har inte förändrats

1. Nguyen Thi Dinh Street (från My Thuy-rondellen till Cat Lai-hamnen - Thu Duc City):

Forskning om planen att organisera separat enkelriktad trafik in och ut vid korsningen mellan Nguyen Thi Dinh och väg A i Cat Lai industripark för de två tomter som förvaltas av Cat Lai industripark och Ha Tien Cement Company; Forskning om planen att förbjuda vänstersvängar och U-svängar på Nguyen Thi Dinh-gatan vid korsningen mellan Nguyen Thi Dinh och väg C i Cat Lai industripark; Forskning om renoveringen av korsningen mellan Nguyen Thi Dinh och väg C i Cat Lai industripark (öppning av ett körfält för tvåhjuliga fordon att cirkulera inomhus, separat från den nuvarande bilvägen).

2. Nguyen Tat Thanh Street, distrikt 4:

Studera planen för att begränsa vissa typer av fordonstrafik (särskilt under rusningstrafik); Studera planen för att renovera och utöka körfältet på Tan Thuan 2-bron för att säkerställa att trafikriktningen till distrikt 7 är 6 m och riktningen till distrikt 4 är 4 m; Organisera enkelriktad trafik på Tan Thuan-bron som tidigare.

3. Korsningen Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, Tan Binh-distriktet:

Forskning om den övergripande planen för trafikomledning för Tan Son Nhat flygplatsområde, särskilt trafikorganisation när projekt som byggandet av terminal T3 - Tan Son Nhat internationella flygplats, anslutningsvägen Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; utbyggnaden av Tan Ky Tan Quy-vägen... är slutförda (särskilt området Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh-vägen).

4. Tran Quoc Hoan - korsningen Phan Thuc Duyen, Tan Binh-distriktet:

Stärka övervakningen och den snabba anpassningen av trafikorganisationen för att undvika trafikstockningar på grund av byggandet av byggpaket 9 (tunneln vid korsningen Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) inom ramen för projektet att bygga en väg som förbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa-gatan; Påskynda byggprocessen för projektet att bygga en väg som förbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa-gatan.

5. Truong Chinh Street (från Au Co Street till Tan Ky Tan Quy Street), Tan Binh District:

Pilotstudie om installation av mobila stängsel för att stänga öppningarna i mittremsan på Truong Chinh Street från Au Co Street till Ho Dac Di Street.

6. Dinh Bo Linh - korsningen Bach Dang, Binh Thanh-distriktet:

Forskning om att skapa ett kontinuerligt högersvängfält från Dinh Bo Linh-gatan till Bach Dang-gatan; Stärka hanteringen av olagliga parkeringsförseelser under rusningstrafik på Bach Dang-gatan inom 150 meter från Dinh Bo Linh-gatan mot Le Quang Dinh-gatan; Jämna förbindelsen för fordon att röra sig från gränd 405 Xo Viet Nghe Tinh till vägen i början av Son-bron.

7. Xo Viet Nghe Tinh Street (från Bach Dang till korsningen Dai Liet Si), Binh Thanh-distriktet:

Studien föreslår en plan för att förbjuda bilar att köra på D5-gatan (från Alley 42 Ung Van Khiem till Xo Viet Nghe Tinh-gatan) i riktning från Alley 42 Ung Van Khiem till Xo Viet Nghe Tinh-gatan; förbjuda timparkering på D5-gatan (från Alley 42 Ung Van Khiem till Nguyen Gia Tri-gatan).

8.Hang Xanh Intersection, Binh Thanh District:

Undersökning av alternativ för att justera den regionala trafikorganisationen enligt följande:

- Ung Van Khiem-gatan: justera tid och riktning för biltrafiken. Samordna med kollektivtrafikcentralen för att komma överens om en plan för att justera busslinjerna i samband med planen för att ta bort trafikljusen vid korsningen vid Martyrmonumentet.

- Skapa en stor rondell för att organisera enkelriktad trafik för alla typer av fordon i området kring gatorna Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Källänk: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm