Trafikstockningar ökar stadigt.
Ho Chi Minh-stadens transportdepartement har just utfärdat en plan för att samordna implementeringen av lösningar för att åtgärda 24 trafikstockningar. Jämfört med början av 2022 har antalet trafikstockningar ökat med 6, inklusive: korsningen Hang Xanh; korsningen Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet; Xang-bron på Tran Van Giau-vägen; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; och Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Av dessa 24 "trafikproblem" har endast två områden visat förbättringar nyligen: korsningen mellan National Highway 50 och Nguyen Van Linh (Binh Chanh-distriktet) och korsningen mellan Nguyen Oanh och Phan Van Tri (Go Vap-distriktet). De återstående åtta områdena visar ingen förbättring, och 14 punkter visar viss förbättring men är fortfarande problematiska, inklusive flera "bekanta trafikerade" vägar för stadsbor, såsom området Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (distrikt 1), rondellen Lang Cha Ca (Tan Binh-distriktet), korsningen My Thuy, korsningen An Phu (Thu Duc City) och korsningen mellan Nguyen Van Linh och Nguyen Huu Tho (distrikt 7)...
Transportdepartementets lista över trafikstockningar "sammanfattar" dem bara till 24, men många stadsbor som pendlar dagligen rapporterar ett flertal andra "överbelastade" rutter. Bland dem finns Kenh Te-bron som förbinder distrikt 4 med distrikt 7. Thanh Huy (Nha Be-distriktet) erkände att korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är den allvarligaste trafikstockningen på grund av det stora antalet containerlastbilar, men ifrågasatte varför Kenh Te-bron, en mardröm för invånarna i den södra delen av staden, saknas på denna lista.
Enligt Huy är den utökade ytan fortfarande obetydlig jämfört med mängden fordon som regelbundet köar och trängs längs Nguyen Huu Tho-vägen, trots att utbyggnadsprojektet slutfördes för mer än två år sedan. Från Kenh Te-bron fortsätter trafikstockningarna att sprida sig till Phuoc Kien-området, särskilt vid den del som korsar Rach Dia 2-bron. Bron, som förbinder Phuoc Kien kommun (Nha Be-distriktet) och Tan Phong-distriktet (distrikt 7), "bär" en stor mängd fordon som strömmar från stadens södra stadsdel mot stadens centrum.
Ho Chi Minh-staden gör samlade ansträngningar för att genomföra olika åtgärder för att minska trafikstockningarna.
Dessutom dyker många innerstadsvägar gradvis upp på listan över "vägar att undvika" för förare. Till exempel brukade fordon som körde från distrikt 4 till Tan Son Nhat flygplats (Tan Binh-distriktet) till Phu Dong-rondellen (distrikt 1) svänga in på Ly Tu Trong-gatan och sedan in på Truong Dinh-gatan för att undvika trafikstockningarna på Cach Mang Thang 8-gatan. Men i nästan ett år nu har sträckan från Truong Dinh - Ly Tu Trong till Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu varit överbelastad nästan varje morgon.
Med tanke på denna situation "vågar" transportdepartementet bara sätta upp som mål att förbättra trafikförhållandena, gradvis minska antalet trafikstockningar och sträva efter att eliminera minst en riskpunkt för trafikstockningar, nämligen området kring Xángbron på Tran Van Giau-gatan i Binh Chanh-distriktet. För att kontrollera de återstående 23 punkterna planerar transportdepartementet att fokusera på att påskynda byggprocessen för viktiga projekt som tunneln Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7) och korsningen An Phu.
(Thu Duc City), vägen som förbinder Tran Quoc Hoan- och Cong Hoa-gatorna (Tan Binh-distriktet). Samtidigt påskynda förfarandena för att snart utöka Hoang Hoa Tham-gatan (Tan Binh-distriktet) och bygga en stålbro vid Bon Xa-korsningen (Binh Tan-distriktet). Parallellt förbättra effektiviteten i befintlig transportinfrastruktur genom att förbättra geometriska dimensioner, utöka sikten, förstärka takportaler, måla vägar, installera trafikskyltar och installera trafikövervakningskameror och automatiska hastighetsmätningssystem…
Vi kan inte vänta på att infrastrukturen ska komma ikapp efterfrågan.
Verkligheten är att trots utbredd trafikstockning har de "lösningsprojekt" som nämns av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement blivit vanliga på listan över nyckelprojekt år efter år. Varje projekt har försenats och byggprocessen har varit trög. Även i den södra delen av staden, enligt planen från Ho Chi Minh-stadens investerings- och byggprojektsstyrelse för transportarbeten (transportstyrelsen), skulle viktiga projekt för att lindra trafikstockningar genomföras från början av 2022. Vid den tidpunkten var den högsta prioriteten som nämndes Nguyen Khoai-bron och vägprojektet, som hade slutfört alla nödvändiga investeringsförfaranden och staden väntade på tilldelning av ytterligare medel inom den angivna tidsramen. När projektet är klart skulle det ansluta Him Lam-lägenhetskomplexet (distrikt 7) till distrikt 4 och sedan till Vo Van Kiet-vägen.
Dessutom förväntas byggandet av Binh Tien-överfarten, som sträcker sig från distrikt 6 över Tau Hu - Ben Nghe-kanalen och ansluter till Nguyen Van Linh-vägen, påbörjas i slutet av 2022, tillsammans med utbyggnadsprojektet för riksväg 50. Dessutom har folkkommittén i Nha Be-distriktet föreslagit att axel 15B ska byggas parallellt med Huynh Tan Phat-vägen, som ansluter till startpunkten för Can Gio-bron. Detta är också en nord-sydlig axelsträckning som kommer att bidra till att minska trafikstockningarna i det nuvarande trafiksystemet, särskilt axeln Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Men alla dessa projekt, som anses vara extremt brådskande, har ännu inte visat några framsteg.
I ett svar till tidningen Thanh Nien informerade en ledare för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att transportdepartementet och relaterade myndigheter, från och med andra kvartalet 2022, har fokuserat på att slutföra förfarandena för att påbörja byggandet av flera viktiga projekt. Bland dem är An Phu-korsningen med riksväg 50 och vägen som förbinder gatorna Tran Quoc Hoan och Cong Hoa (Tan Binh-distriktet) de mest efterlängtade stora projekten. Det särskilt viktiga interregionala förbindelseprojektet, byggandet av Ringväg 3, fokuseras också på, med många viktiga framsteg, med en beslutsamhet att i huvudsak slutföra det mellan nu och 2025. Tunnelbanelinje 1 är också i sin slutskedefas...
Dessa viktiga infrastrukturprojekt, när de väl är färdigställda, kommer utan tvekan att bidra till att minska trafikstockningar i staden. Samtidigt kommer de att främja interregional handel och förbindelser, öka markanvändningen och utveckla logistiktjänster, vilket ger Ho Chi Minh-staden möjlighet att göra genombrott inom transportinfrastruktur och stimulera den ekonomiska utvecklingen under den kommande perioden.
Slutföra 17 projekt under de kommande 3 åren.
Enligt listan över viktiga projekt från Ho Chi Minh-stadens transportdepartement kommer 17 projekt att slutföras under perioden 2022 till 2025 och 11 projekt kommer att påbörjas under de kommande tre åren. Mer specifikt inkluderar några projekt som ska slutföras under 2024 tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-tunneln (distrikt 7); 3 broar: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City)... Projekt som ska slutföras under 2025 inkluderar: 4 huvudvägar i Thu Thiem-området; den nya Ong Nhieu-bron; uppgradering av Luong Dinh Cua-vägen; den nord-sydliga arteriella vägen i Thu Thiems nya stadsområde; My Thuy-korsningen (Thu Duc City); Ho Chi Minh Citys ringväg 3; Tan Ky Tan Quy-bron (Binh Tan-distriktet); Phuoc Long-bron (distrikt 7 och Nha Be-distriktet)...
"Efter denna period kommer trafiken i Ho Chi Minh-staden säkerligen att förbättras. Man måste dock förstå att det inte går att lösa trafikproblem i en megastad med över 13 miljoner invånare med ambitionen om snabb omvandling eller förväntningen att bygga tillräckligt med vägar för att möta alla människors transportbehov. En gradvis process behövs, tillsammans med välplanerade program som genomförs på medellång och lång sikt, och som bygger på befintliga lösningar så att situationen gradvis förbättras. Det är därför staden fokuserar på att främja tillämpningen av teknik och lägga till många lösningar som inte är byggrelaterade för att förbättra situationen utifrån den nuvarande begränsade infrastrukturen", bekräftade chefen för transportdepartementet.
Utnyttja tekniken fullt ut.
Doan Van Tan, chef för Ho Chi Minh Citys trafikledningscenter, berättade mer om den digitala transformationsplanen för Ho Chi Minh Citys transportsektor och sa att staden på senare tid har tagit i bruk en trafiksimulerings- och prognosmodell för stadstrafikhantering och -planering. Detta system styr trafikljusen i stadskärnan enligt flexibla scenarier som är lämpliga för den faktiska trafiksituationen och organiserar "gröna vågen" för att optimera trafikflödet och lösa trafikstockningar, särskilt vid korsningar. För närvarande är kamerasystemet med direkt dataanslutning till centrum huvudsakligen koncentrerat till det centrala området inklusive distrikt 1, 3, 5 och 10. Förutom övervakning kommer dessa områden att ha ett system för att samla in trafikvolym och fordonshastighet på vägarna, mata in det i modellen och sedan justera trafikljussystemet därefter för varje rutt vid olika tidpunkter. Dessutom är det nödvändigt att analysera, mäta och proaktivt utveckla trafikstockningsscenarier för att få snabba lösningar.
För områden där denna modell ännu inte har implementerats kommer den centrala kontrollcentralen att snabbt upptäcka incidenter och trafikstockningar via ett övervakningskamerasystem, meddela förare via olika kommunikationskanaler och snabbt varna trafikpolisen för att reglera trafiken och minska trafikstockningarna.
Trafikbehovet kommer att uppgå till över 41 miljoner resor per dag.
Med trafikregleringsscenariot "gröna vågen" kommer fordon som kör med en genomsnittshastighet på 30–35 km/timme att kunna röra sig smidigt genom ett flertal korsningar på vägarna under förhållanden med låg trafik. Enligt transportdepartementet förutspår simuleringsmodeller att trafikbehovet i staden kommer att uppgå till över 41 miljoner resor per dag år 2025. Den snabba ökningen av privata motorfordon leder till allvarlig överbelastning på det urbana vägnätet, särskilt under rusningstid.
"Under den kommande perioden har centret rapporterat och föreslagit till transportdepartementet att fortsätta utöka installationen av fler övervakningskameror och trafikflödesmätningssystem för att analysera och skapa effektiva driftsscenarier för trafiksignalsystem. Det måste fastställas att för att minska trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden måste många lösningar synkroniseras, vilket kombinerar infrastruktur, teknik och många andra lösningar som inte är byggrelaterade. Tekniken kommer dock att bidra till att proaktivt reglera trafiken snabbt och enkelt", säger Doan Van Tan.
Åtgärda trafikstockningar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.
Den 25 maj utfärdade partiets centralkommitté direktiv nr 23-CT/TW om att stärka partiets ledarskap inom trafiksäkerhet och ordning i den nya situationen. Partiets centralkommitté noterade att trafiksäkerhet och ordning har förblivit komplexa och orsakat oro och ångest hos allmänheten. Trafiksäkerhet och ordning har ibland försummats i vissa områden, och vissa överträdelser har inte åtgärdats noggrant. Att lösa trafikstockningar i vissa större städer och stadsområden är fortfarande en betydande utmaning…
Partiets centralkommitté krävde skärpta ordning och disciplin, och strikt hantering av alla brott mot trafiklagar begångna av trafikanter och de som ansvarar för statens trafikledning. All inblandning eller påverkan av hanteringen av trafiklagsbrott från relevanta myndigheter är strängt förbjuden.
Partiets centralkommittés sekretariat begärde att rättssystemet skulle färdigställas, decentralisering och delegering av makt skulle främjas, samt en tydlig avgränsning av ansvaret för statens transportförvaltning. Fokus bör därför ligga på att se över och heltäckande förbättra transportlagstiftningen, tydligt definiera statens förvaltnings ansvar för att säkerställa trafiksäkerhet och ordning, koppla det till att säkerställa säkerhet, ordning och social trygghet, bygga transportinfrastruktur samt socioekonomisk utveckling. "Utveckla och utfärda en lag om trafiksäkerhet och en lag om vägar för att ytterligare konkretisera ovanstående inriktning", stod det i direktivet.
Dessutom begärde partiets centralkommittésekretariat en grundläggande lösning på trafikstockningarna i större städer, särskilt Hanoi och Ho Chi Minh-staden; strikt genomförande av stadsplanering och transportplanering; och uppmärksamhet på utvecklingen av underjordiska och upphöjda transportsystem. Det krävde också ett strikt genomförande av flyttplanen för statliga administrativa kontor, akademier, universitet, högskolor, yrkesskolor, stora sjukhus och industriområden utanför stadskärnan.
Le Hiep
Trafiken i Ho Chi Minh-staden är fortfarande ständigt trafikerad.
Lösningar för att minska trafikstockningar på åtta platser visar ingen förbättring.
1. Nguyen Thi Dinh Street (från My Thuy-rondellen till Cat Lai-hamnen - Thu Duc City):
Studier av alternativ för att organisera separat enkelriktat trafikflöde in och ut vid korsningen Nguyen Thi Dinh - väg A i Cat Lai industripark för de två markområden som förvaltas av Cat Lai industripark och Ha Tien Cement Company; Studier av alternativ för att förbjuda vänstersvängar och U-svängar på Nguyen Thi Dinh-gatan vid korsningen Nguyen Thi Dinh - väg C i Cat Lai industripark; Studier av renoveringen av korsningen Nguyen Thi Dinh - väg C i Cat Lai industripark (öppning av ett körfält för tvåhjuliga fordon på insidan, separering från det nuvarande bilkörfältet).
2. Nguyen Tat Thanh Street, distrikt 4:
Studera alternativ för att begränsa vissa typer av fordonstrafik (särskilt under rusningstid); Studera alternativ för att renovera och utöka trafikfilerna på Tan Thuan 2-bron för att säkerställa att trafikflödet mot distrikt 7 är 6 meter och mot distrikt 4 är 4 meter; Organisera enkelriktad trafik på Tan Thuan-bron som tidigare.
3. Korsningen Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, Tan Binh-distriktet:
Studera den övergripande trafikflödesplanen för Tan Son Nhat flygplatsområde, särskilt trafikorganisationen när projekt som byggandet av Terminal 3 - Tan Son Nhat internationella flygplats, förbindelsevägen mellan Tran Quoc Hoan och Cong Hoa; och utbyggnaden av Tan Ky Tan Quy-vägen... är slutförda (särskilt vägområdet Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Tran Quoc Hoan - korsningen Phan Thuc Duyet, Tan Binh-distriktet:
Stärk övervakningen och justera trafikorganisationen omedelbart för att undvika trafikstockningar orsakade av byggandet av paket 9 (tunneln vid korsningen Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) i projektet för att bygga en väg som förbinder Tran Quoc Hoan-gatan och Cong Hoa-gatan; Påskynda byggprocessen för projektet för att bygga en väg som förbinder Tran Quoc Hoan-gatan och Cong Hoa-gatan.
5. Truong Chinh Street (avsnitt från Au Co Street till Tan Ky Tan Quy Street), Tan Binh District:
En pilotstudie genomförs om möjligheten att installera rörliga bommar för att stänga öppningarna i mittremsan på Truong Chinh-gatan, från Au Co-gatan till Ho Dac Di-gatan.
6. Korsningen mellan gatorna Dinh Bo Linh och Bach Dang, Binh Thanh-distriktet:
Studien föreslår att man skapar ett kontinuerligt högersvängfält från Dinh Bo Linh-gatan till Bach Dang-gatan; stärker kontrollen av olagliga parkeringsförseelser under rusningstid på Bach Dang-gatan inom en radie av 150 meter från Dinh Bo Linh-gatan mot Le Quang Dinh-gatan; och jämnar ut vägytan för att underlätta trafikflödet från gränd 405 Xo Viet Nghe Tinh-gatan till början av Son-bron.
7. Xo Viet Nghe Tinh-gatan (från Bach Dang till femvägskorsningen vid Martyrernas monument), Binh Thanh-distriktet:
Studien föreslår att biltrafik förbjuds på väg D5 (sträcka från gränd 42 Ung Van Khiem till Xo Viet Nghe Tinh-vägen) i riktning från gränd 42 Ung Van Khiem till Xo Viet Nghe Tinh-vägen; och att parkering förbjuds under vissa tider på väg D5 (sträcka från gränd 42 Ung Van Khiem till Nguyen Gia Tri-vägen).
8. Hang Xanh-korsningen, Binh Thanh-distriktet:
Studien föreslår följande justeringar av trafikorganisationen i området:
- Ung Van Khiem-gatan: Justera tidpunkten och riktningen för biltrafiken. Samordna med kollektivtrafikcentralen för att komma överens om en plan för att justera busslinjerna i samband med genomförandet av planen att ta bort trafikljusen vid femvägskorsningen vid Martyrmonumentet.
- Skapa en stor rondell för att organisera enkelriktad trafik för alla typer av fordon i området kring gatorna Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)