Under ett besök på Koenigsegg-fabriken i Sverige, vilket sammanföll med avtäckningen av ett nytt Lego-inspirerat projekt baserat på superbilen Sadair's Spear, genomförde Motor1 en intervju med VD:n Christian von Koenigsegg om företagets riktning i den pågående elektrifieringskapplöpningen inom bilindustrin.
Koenigseggs riktning inom den elektrokemiska trenden.
Denna fråga blir ännu mer relevant eftersom många superbilsmärken som Ferrari har introducerat sina första elmodeller, medan andra konkurrenter också inleder seriösa diskussioner om en utsläppsfri framtid. Bilarna som lämnar Ängelholmsfabriken använder dock fortfarande förbränningsmotorer eller hybriddrivlinor, och det verkar inte troligt att det kommer att förändras inom den närmaste framtiden.
 |
VD:n Christian von Koenigsegg hävdar att märket är fullt kapabelt att skapa en elbilshyperbil om de så önskar. Problemet ligger i att företaget ännu inte ser det som en riktning som stämmer överens med deras filosofi att skapa produkter med en stark Koenigsegg-identitet. |
Enligt Christian von Koenigsegg berodde inte detta beslut på bristande kapacitet att utveckla elfordon. Han hävdade att Koenigsegg är fullt kapabel att skapa en elbilshyperbil om de så önskar. Problemet ligger i att företaget inte ansåg att den inriktningen var förenlig med deras filosofi att skapa produkter som definierar deras varumärkesidentitet.
Intressant nog har VD:ns eget tänkande förändrats över tid. Han medgav att han för ungefär 10 år sedan föreställde sig att Koenigsegg skulle ha en elbilsmodell år 2026.
 |
Han medgav att han för ungefär 10 år sedan trodde att Koenigsegg kanske skulle ha en elbil år 2026. Men den uppfattningen förändrades gradvis när han insåg att en hyperbil inte bara är ett verktyg för att generera fart. |
Vid den tiden såg han elbilar på samma sätt som stora delar av bilindustrin: en oundviklig utveckling av högpresterande fordon. Men det perspektivet förändrades gradvis när han insåg att en hyperbil var mer än bara en fartmaskin.
Varför producerar inte Koenigsegg elektriska superbilar?
Enligt Christian von Koenigsegg erbjuder förbränningsmotorer värde långt utöver prestanda. Detta inkluderar vibrationer, ljud, mekanisk feedback och en känsla av koppling mellan föraren och bilen. Han liknar en bil med förbränningsmotor vid en levande organism, som har sin egen personlighet och sina egna känslor. Samtidigt fungerar en elbil, oavsett hur snabb den är, på en annan känslomässig nivå.
 |
Enligt Christian von Koenigsegg erbjuder förbränningsmotorer värde långt utöver prestanda. Detta inkluderar vibrationer, ljud, mekanisk feedback och en känsla av koppling mellan föraren och bilen – något som elbilar ännu inte har uppnått. |
"Det kan aldrig bli ett riktigt monster", sa han och beskrev skillnaden mellan elbilar och bensinbilar. För Koenigsegg är hyperbilar inte skapade för att tillgodose vardagliga pendlingsbehov. Funktioner som luftkonditionering, bekväma säten och toppmoderna underhållningssystem finns alla på mycket billigare elmodeller.
Det verkliga värdet av en superbil eller hyperbil ligger i dess design, ingenjörskonst, körkänsla och den nästan känslomässiga kopplingen mellan föraren och maskinen. Enligt Koenigseggs grundare är förbränningsmotorn inte bara en tillfällig teknik som väntar på att bytas ut. Den är en central del av den upplevelse som företaget vill erbjuda samlare.
Har hybridsuperbilar en fördel jämfört med rent elektriska superbilar?
Förutom den känslomässiga aspekten erbjöd Christian von Koenigsegg även sitt eget perspektiv på miljöfrågor. Han menade att elbilar och bilar med förbränningsmotorer inte kan bedömas utifrån samma kriterier när de tillämpas på hyperbilssegmentet.
 |
Enligt Koenigseggs VD måste ett elfordon som använder ett batteripaket med mycket hög kapacitet användas under lång tid för att kompensera för miljöpåverkan från batteritillverkningsprocessen, som släpper ut många giftiga ämnen i miljön. |
Enligt honom behöver en elbil som använder ett mycket stort batteripaket köras under lång tid för att kompensera för miljöpåverkan från batteriproduktionsprocessen. Samtidigt används hyperbilar mycket sällan och står ofta stilla i samlingar i åratal.
De beräkningar han nämnde tyder på att ett fordon med ett litet batteripaket eller inget batteri alls skulle kunna ha en fördel jämfört med ett rent eldrivet fordon efter cirka 80 000 km. Om förnybara bränslen eller biobränslen används skulle denna siffra kunna öka till cirka 140 000 km.
 |
De beräkningar han nämnde tyder på att ett fordon med ett litet batteripaket eller inget batteri alls skulle kunna ha en fördel jämfört med ett rent eldrivet fordon efter cirka 80 000 km. Om förnybara bränslen eller biobränslen används skulle denna siffra kunna öka till cirka 140 000 km. |
Även om inte alla håller med om detta perspektiv, tror han att det bidrar till att förklara Koenigseggs nuvarande utvecklingsriktning.
Kommer det att finnas en helt elektrisk Koenigsegg i framtiden?
Det betyder inte att Koenigsegg ignorerar elektrifieringstekniken. Företaget började en gång utveckla en helt ny plattform för elfordon, men fann slutligen att hybriddrivlinor passade bättre för sina kunder.
 |
Koenigseggs filosofi demonstreras tydligt i Koenigsegg Gemera, där en förbränningsmotor kombineras med en elmotor för att skapa hög prestanda samtidigt som mångsidigheten bibehålls. |
Ett relativt litet batteripaket gör att fordonet kan drivas med el i stadsområden, köras in i utsläppszoner och köras tyst vid behov. Samtidigt stöder detta system även regenerativ bromsning, vilket minskar behovet av ett massivt batteripaket med en stor mängd material.
Denna filosofi demonstreras tydligt i Koenigsegg Gemera, där förbränningsmotorn kombineras med en elmotor för att skapa hög prestanda samtidigt som mångsidigheten bibehålls.
 |
Koenigsegg Gemera är utrustad med en 5,0-liters V8-motor med dubbelturbo som producerar 1 500 hästkrafter och 1 500 Nm vridmoment. I kombination med den kraftfulla Dark Matter-elmotorn på 800 hästkrafter/1 250 Nm kan denna superbil generera totalt 2 300 hästkrafter och 2 750 Nm vridmoment. |
Christian von Koenigsegg utesluter inte helt möjligheten att Koenigsegg kan producera en helt elektrisk hyperbil i framtiden. Det beror starkt på förändringar i regelverk och framsteg inom batteriteknik.
Om batterier blir lättare, mer kompakta och mindre beroende av kritiska material skulle vissa nuvarande begränsningar kunna mildras. Debatten skulle då kunna skifta till andra faktorer som fordonsvikt och körkänsla.
Förutom hybridmotorer, vilka andra tekniker utvecklar Koenigsegg?
Men i nuläget är Koenigseggs position fortfarande mycket tydlig: i hyperbilarnas värld erbjuder förbränningsmotorer fortfarande upplevelser som ingen annan teknik kan ersätta.
 |
För närvarande är Koenigseggs ståndpunkt tydlig: i hyperbilarnas värld erbjuder förbränningsmotorer fortfarande upplevelser som ingen annan teknik kan ersätta. |
För närvarande kan Koenigseggs superbilar använda E85-bränsle, en blandning som huvudsakligen består av etanol och en del bensin. Enligt honom skulle denna bensindel kunna ersättas med syntetiskt bränsle i framtiden.
Han nämnde också ett mer ambitiöst scenario: att producera bränsle från koldioxid som fångats direkt från atmosfären i kombination med förnybar energi. En del av den avskiljda koldioxiden skulle kunna lagras permanent under jord, medan resten skulle användas för att producera bränsle.
 |
För närvarande kan Koenigseggs superbilar använda E85-bränsle, en blandning som huvudsakligen består av etanol och en del bensin. Enligt honom skulle denna bensindel kunna ersättas med syntetiskt bränsle i framtiden. |
Enligt honom skulle denna process till och med kunna bidra till att uppnå en negativ klimatbalans, vilket innebär att mängden kol som tas bort från miljön är större än mängden som släpps ut.
Angående kostnader refererade VD:n humoristiskt till det som ett slags "skatt på naturen" – en fras som återspeglar hans filosofi: att fortsätta utveckla förbränningsmotorer, men att hitta alltmer hållbara sätt att driva dem.
Källa: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html
