Drönare ansluter sig till leveranskapplöpningen.

För att vietnamesiska uav-företag ska kunna delta djupt inom detta område behövs mekanismer och policyer som håller jämna steg med den snabba teknikutvecklingen.

På morgonen den 5 januari lanserades officiellt ett pilotprogram för att använda obemannade luftfarkoster (UAV:er) för leveransverksamhet i Ho Chi Minh-staden, med kontrollerad utplacering inom Ho Chi Minh-stadens högteknologiska park (SHTP). Programmet är ett samarbete mellan Ho Chi Minh-stadens vetenskaps- och teknikdepartement, SHTP:s styrelse och en grupp teknikföretag, inklusive Saolatek, Real-time Robotics Vietnam och Di Dong Viet.

En avgörande vändpunkt

Denna aktivitet är en del av det kontrollerade testprogrammet (sandlådeprogrammet) för nya tekniska lösningar för obemannade flygfarkoster (UAV), implementerat i enlighet med resolution nr 20/2024/NQ-HĐND från Ho Chi Minh-stadens folkråd.

Vid evenemanget deltog biträdande sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté Dang Minh Thong, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté Nguyen Manh Cuong, tillsammans med representanter från relevanta departement, myndigheter och enheter.

Under den första testflygningen bar den drönare som utvecklats av Saolatek ett paket innehållande en iPhone 17, som flög cirka 200 meter inom testområdet. Enheten lyfte, flög och landade helt automatiskt enligt en förprogrammerad rutt.

Enligt Tran Anh Tuan, chef för Saolatek, visas alla flygkoordinater och parametrar online i realtid, och bilder från 5G-kameran som är monterad på drönaren överförs till övervakningscentralen. Drönaren landar exakt vid leveranspunkten, slutför sitt uppdrag och återvänder sedan till landningszonen nära sin avgångspunkt.

"Drönaren som testas kan lyfta en nyttolast på 12 kg, flyga i 40 minuter och har en räckvidd på över 10 km. Produkten skulle kunna säljas för 100 miljoner VND, vilket är mycket billigare än liknande produkter som för närvarande finns tillgängliga över hela världen ", tillade Tuan.

Under nästa flygning ställdes drönaren, som opererades av Real-time Robotics Vietnam, inför ett mer komplext scenario, där den flög över 400 meter och bar tre paket innehållande telefonkomponenter, ett första hjälpen-kit och tre koppar kaffe. Under samma flygning närmade sig och levererade enheten sekventiellt paketen vid flera punkter i en förutbestämd ordning, innan den återvände säkert till sin startpunkt.

Pham Huynh Quang Hieu, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens vetenskaps- och teknologidepartement, sade att detta pilotprogram är ett konkret steg i att förverkliga policyn att bygga Ho Chi Minh-staden till ett ledande centrum för innovation, vetenskap och teknologi i landet.

"Det framgångsrika programmet kommer att lägga en viktig grund för framtida expansion av applikationer. Förhoppningsvis kommer vi att kunna genomföra längre flygningar från Can Gio till Vung Tau, vilket bidrar till att förkorta leveranstiderna inom den nya staden redan under första kvartalet i år", förväntade sig Hieu.

Tran Anh Tuan anser att möjligheten att genomföra juridiska tester genom sandlådemekanismen har skapat en betydande vändpunkt för inhemska UAV-företag. Tack vare sandlådemekanismen kunde Saolatek framgångsrikt driftsätta helautomatiska UAV-flygningar för första gången, som anslöt till 5G-infrastruktur, och därmed lösa den största "flaskhalsen" med bristande juridiska testutrymmen. "Med verklighetstestning kan företag generera data, ha en grund för att ansöka om licenser och gå vidare mot kommersialisering av sina produkter", sa Tuan.

Ledare och tjänstemän från olika departement och myndigheter i Ho Chi Minh-staden inspekterar drönaren före testflygningen.

Fler mekanismer från staten behövs.

Med hänvisning till den potentiella flygrutten från Can Gio till Ba Ria - Vung Tau-området uppgav Tuan att resor på väg eller vattenvägar kan ta många timmar, eller till och med avbrytas av väder, medan drönare bara tar cirka 20–30 minuter att transportera varor. Med nuvarande drönare, som bär en nyttolast på 3–4 kg, är flygtiden cirka 40 minuter; inom en snar framtid, med lättare batterier med högre kapacitet, kan flygtiden uppgå till upp till 1 timme, vilket möter många urbana behov. För att utveckla drönare starkt och uppnå genombrott är det dock inte bara politik som företag behöver mest nu, utan faktiska order från staten och Ho Chi Minh-staden.

Inledningsvis kan detta innebära forsknings- och utvecklingskontrakt (FoU) för urbana lösningar såsom planering, kartläggning, säkerhetsövervakning i hamnar och floder samt katastrofinsatser; senare kan det innebära att beställa kompletta servicepaket eller lösningar, istället för att bara köpa utrustning. ”Dessa beställningar kommer att vara en hävstång för att hjälpa företag att generera kassaflöde för FoU-investeringar, förbättra produkter och expandera till internationella marknader, samtidigt som de hjälper Vietnam att bemästra UAV-teknik”, förväntar sig Tuan.

Dr. Luong Viet Quoc, grundare av Real-time Robotics Vietnam, betonade att den största utmaningen för Vietnams drönarindustri är att skapa produkter som är tillräckligt differentierade för att konkurrera och sälja på den internationella marknaden. Utan tekniska framsteg kommer företag att få mycket svårt att överleva, även på den inhemska marknaden. Ett annat stort hinder är den ekonomiska lönsamheten i en stadsmiljö.

För närvarande kostar motorcykelleveranser i Ho Chi Minh-staden 40 000–50 000 VND per beställning, vilket tar cirka 2–3 timmar. Samtidigt är det nästan omöjligt att leverera UAV:er (obemannade luftfarkoster) till små gränder på grund av trassliga kraftledningar eller andra faktorer, och kostnaden kan vara många gånger högre, tillsammans med strikta säkerhetskrav, vilket gör dem okonkurrenskraftiga prismässigt. "UAV:er är bara verkligt effektiva på specifika rutter, som att transportera varor från Can Gio till centrala Ho Chi Minh-staden, vilket minskar leveranstiden från över 2 timmar till 15–20 minuter, lämplig för brådskande eller värdefulla varor", sa Quoc.

Baserat på denna verklighet föreslog Luong Viet Quoc att staten borde spela rollen som den primära kunden för UAV-företag, genom specifika teknikbeställningar. Inledningsvis skulle beställningar kunna göras på UAV:er för sök- och räddningsinsatser, säkerhetsövervakning, katastrofförebyggande åtgärder och miljöövervakning, istället för att bara stanna vid tester.

Dessutom behövs investeringar för att utveckla infrastruktur för att hantera drönares flygutrymme, liknande flygtrafikledning, inklusive system för identifiering, övervakning och samordning av flygningar i realtid – ett område där den privata sektorn kämpar för att utvecklas självständigt. ”En etappvis finansieringspolitik behövs, allt från FoU-finansiering för nystartade företag till offentlig upphandling för företag som har visat internationell konkurrenskraft, för att hjälpa vietnamesiska drönare att gradvis integreras i den globala värdekedjan”, delade Dr. Quoc.

Professor Nguyen Ky Phung, ordförande för SHTP:s styrelse, lovade att fortsätta föreslå förbättringar och implementera sandlådemekanismer för att ge företag säkra utrymmen för flygprovning och teknikförfining; och att stödja närmare produktkontakter med stadens avdelningar, inhemska och internationella partners för att lösa specifika problem relaterade till transport, miljö och planering. ”SHTP kommer att fungera som en bro för att hjälpa företag att få tillgång till riskkapitalfonder, förmånliga kapitalkällor och stöd för vetenskaplig och teknisk utveckling i staden så tidigt som möjligt. 'Lågnivåekonomin' förväntas ge Vietnam miljarder USD och hundratusentals jobb under det kommande decenniet”, bekräftade professor Phung.

Innovation är den viktigaste drivkraften.

Enligt vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Manh Cuong, bygger staden ett innovationsekosystem med centra vid Vietnam National University Ho Chi Minh City, SHTP och centrala området, vilket sammankopplar ett nätverk av forskningsinstitut och universitet. Staden identifierar vetenskap och teknologi, innovation och digital transformation som viktiga drivkrafter för att Ho Chi Minh City ska uppnå höga tillväxtmål under den kommande perioden.

Explosion

Den globala logistikbranschen genomgår en dramatisk omvandling i takt med att USA och Kina samtidigt accelererar tillämpningen av drönare i verkliga applikationer.

I USA har Walmart sedan 2024 samarbetat med Wing och Zipline och utökat drönarleveranstjänster till över 30 städer i Dallas-Fort Worth-området (Texas) och når 1,8 miljoner hushåll, motsvarande 75 % av lokalbefolkningen. Kunderna får sina beställningar på mindre än 30 minuter, vilket erbjuder exceptionell bekvämlighet.

Amazon Prime Air har också gjort betydande framsteg med godkännande från den amerikanska federala luftfartsmyndigheten FAA, vilket gör det möjligt för drönare att flyga längre utan direkt observation. Tjänsten lanseras för närvarande i College Station, Texas, och expanderar till West Valley, Phoenix, Arizona, med den nya drönarmodellen MK30: kompakt, 50 % tystare, flyger dubbelt så långt och fungerar tillförlitligt i lätt regn.

Samtidigt förverkligar Shenzhen i Kina systematiskt konceptet med en "lågnivåekonomi". Enligt uppgifter från Shenzhens regering hade Meituan Technology Groups totala ackumulerade order i september 2025 överstigit 600 000, vilket indikerar en kraftig ökning av efterfrågan på denna tjänst, inte bara en provperiod.

Till skillnad från hemleveransmodellen i USA fokuserar Meituan på offentliga platser och områden med hög befolkningstäthet. Processen är i hög grad automatiserad; kunder beställer via appen, drönare flyger till den angivna platsen och lämnar varorna i smarta skåp, och användarna skannar helt enkelt koden för att hämta sin beställning.

Meituan nöjer sig inte med dagtid utan fortsätter att tänja på tidens gränser genom att officiellt lansera sin drönarleveranstjänst på natten. Detta drag optimerar inte bara flottans operativa effektivitet utan möter även människors akuta behov av medicin och mat under tider då traditionella leveranstjänster ofta är begränsade.

X. Mai

Källa: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm