Tyskland och Japan intensifierar samarbetet kring utveckling av vätgasdrivna fordon för att minska beroendet av elbatterier och fossila bränslen.
Under sitt senaste besök i Japan granskade den tyske transportministern Patrick Schnieder en rad vätgasprojekt av Toyota och flera andra stora industriföretag.
Tysklands transportminister Patrick Schnieder gjorde nyligen en specialresa till Japan för att granska vätgasprojekt, en sektor som både Berlin och Tokyo ser som nyckeln till framtidens rena transporter.
Resans höjdpunkt var hans resa i två vätgasdrivna bränslecellsfordon från BMW och Toyota, ett tydligt budskap om hans ambition att föra denna teknik till massmarknaden.
BMW och Toyota samarbetar för närvarande kring utvecklingen av den tredje generationen av vätgasdrivlinor med bränsleceller. Målet är att skapa ett mer kompakt, effektivt och massproducerbart system.
När tekniken är färdigställd kommer BMW att tillverka den i Österrike, medan Toyota kommer att implementera den i Japan. Den tyska biltillverkaren förväntar sig att lansera sitt första kommersiella vätgasfordon 2028, medan Toyota också kommer att uppgradera sitt befintliga sortiment av vätgasfordon med den nya plattformen.
Enligt den tyska transportministern är samarbetet mellan de två ledande bilkoncernerna ett banbrytande steg som kommer att bidra till att minska beroendet av traditionella elbatterier och fossila bränslen.
Tyskland och Japan har samarbetat kring vätgasenergi sedan 2019, men båda erkänner att det är en extremt komplex uppgift.
Tyskland förutspår en kraftig ökning av efterfrågan på grön vätgas, en typ av vätgas som produceras med förnybar el, fram till 2030. Landet kommer dock sannolikt inte att kunna möta denna efterfrågan helt och kommer att behöva importera stora mängder.
Japan siktar också på att öka sin vätgasproduktionskapacitet till 12 miljoner ton per år fram till 2040, samtidigt som man främjar ammoniakproduktion som ett sätt att transportera och lagra vätgas.
Trots höga förväntningar är användningen av vätgas fortfarande i experimentstadiet. Under sitt besök i Japan besökte Schnieder hamnen i Kobe – hem till världens första terminal för flytande vätgas, som för närvarande endast används i experimentella syften.
På Kansai flygplats i Osaka används bränslecellsdrivna bussar och gaffeltruckar för närvarande också endast i pilotprojekt.
De två länderna har nyligen accelererat samarbetet för att bygga en kommersiell vätgasförsörjningskedja. Inom lastbilssektorn ligger Tyskland före Japan när det gäller infrastruktur för vätgaspåfyllning. Den tyska regeringen har anslagit 220 miljoner euro för att bygga upp till 40 vätgastankstationer och ta cirka 400 vätgaslastbilar i drift.
Daimler Truck har också öppnat sin första tankstation för flytande vätgas för lastbilar i Tyskland. Samtidigt har Japan endast tankstationer för komprimerad vätgas.
Fusos H2FC-lastbil med flytande vätgas – den första modellen i Japan som använder denna teknik – är fortfarande bara ett konceptfordon.
Tyskland siktar på att 75 % av nyregistrerade tunga kommersiella fordon ska använda utsläppsfria bränslen senast 2030. Majoriteten kommer att vara batteridrivna elfordon, men vätgas förväntas stå för en betydande andel.
Japan har ännu inte satt ett liknande mål, men det är tydligt att båda ekonomierna ser vätgas som en strategisk tillgång i den globala energiomställningskapplöpningen.
Källa: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
Kommentar (0)