Använda AI för att "rädda" trafikstockningar.

Ho Chi Minh-staden har redan ett trafikövervakningscenter med ett system av kameror installerade över hela staden.

Ho Chi Minh-staden kan åtgärda trafikstockningar med enkla tekniska lösningar, från att använda AI för att reglera trafikljus till att integrera med kollektivtrafiksystem.

Ho Chi Minh-staden har ett stort område, en stor befolkning och olika transportsystem, men upplever ofta trafikstockningar på grund av otillräcklig infrastruktur. Därför behövs enkla och omedelbart genomförbara lösningar för att åtgärda detta problem.

Inget mer meningslöst väntande vid rödljus.

Jag arbetar i centrala Ho Chi Minh-staden, och varje dag under rusningstrafik möter jag långvariga trafikstockningar i området kring Nguyen Huu Canh - Ton Duc Thang, den förlängda vägen till Le Duan - Dinh Tien Hoang-vägen… I det här området är trafikljusen ofta inte lämpliga för den faktiska situationen. Medan folk köar och väntar på grönt ljus på Ton Duc Thang-vägen, är det väldigt tomt i motsatt riktning, Le Duan-vägen, men väntetiden vid trafikljusen justeras inte eller justeras inte regelbundet.

Denna trafiksituation i stadsmiljö förekommer även i många andra områden med trafikljus. Vid många trafikstockningar måste trafikpolisen ofta manuellt dirigera trafiken eller byta trafikkontrollskyltar på plats för att snabbt lindra trängseln. Samtidigt är en enkel lösning på dessa situationer att Ho Chi Minh-staden tillämpar AI-teknik (artificiell intelligens) installerad på alla vägar.

När AI tillämpas på trafikhantering analyserar systemet rutter som ofta upplever hög trafikvolym in i stadskärnan och är benägna att drabbas av trafikstockningar. När trafikcentralen varnar om områden med långvariga trafikstockningar kan AI-systemet automatiskt identifiera och justera trafikljusens varaktigheter, vilket minskar rödljustider i en riktning och ökar grönljustider i en annan. Detta är en enkel teknik, och den investering som krävs är inte alltför dyr.

I USA använder man ofta mobila fordon utrustade med elektronisk skyltning. När trafikstockningar uppstår kör det mobila fordonet omedelbart fram och placerar ut en skylt som anger att det tar 10 minuter längre att ta en rutt, medan det till exempel kan spara 10 minuter att ta en annan rutt. Detta är mycket enkelt, billigt, men hjälper till att omedelbart lindra trafikflödet. Eftersom USA är vidsträckt har inte alla platser ett fast AI-system installerat, vilket är anledningen till att man använder mobila fordon för att placera ut trafikskyltar.

Ho Chi Minh-staden har redan ett trafikövervakningscenter med ett system av kameror installerade över hela staden. Därför kan vi hantera trafiken helt på distans baserat på den faktiska trafikvolymen.

Nyligen rapporterade tidningen Nguoi Lao Dong om den potentiella förlusten av hundratals miljarder dong årligen för medborgarna på grund av de få minuter som slösas bort på flygplatsprocedurer – från säkerhetskontroller och bagagekontroller till immigrationsprocedurer, inklusive att ta av sig skor och bälten. Jämfört med de långa köerna och trafikstockningarna vid korsningar som orsakas av dåligt utformade trafikljus är den ekonomiska kostnaden ännu större.

I det här fallet kan tillämpningen av AI bidra till att minska trafikstockningar. Även att spara några minuters väntetid vid rödljus kan gynna både allmänheten och ekonomin.

Fler och fler människor använder tunnelbanan som transportmedel. (Foto: Bao Ngoc)

Smart mobilitet, som lyfter storstäder till nya höjder.

För att Ho Chi Minh-staden ska bli en megastad med hållbart utvecklad infrastruktur är förbättring av kollektivtrafiksystemet en högsta prioritet, och detta kan börja med integrerade och smarta lösningar.

Först behöver ett multifunktionellt, integrerat betalkortssystem utvecklas. Metrolinje 1-kortet bör vara kompatibelt med all annan kollektivtrafik såsom bussar, flodbussar, taxibilar och samåkningstjänster. Detta kort skulle också kunna integreras med student- eller pensionskort för att optimera bekvämligheten för medborgarna – en modell som har implementerats framgångsrikt i många länder.

Därefter behöver Ho Chi Minh-staden effektivt utnyttja sitt mångsidiga nätverk av floder och kanaler genom att utöka flodbussystemet. Utvecklingen av vattenvägar skulle inte bara betjäna innerstaden utan också ansluta till Vung Tau, Binh Duong och Can Gio, vilket skapar mer bekväma och enkla transportalternativ.

Samtidigt är det oerhört brådskande att påskynda utbyggnaden av tunnelbanenätet och bygga ett BRT-system (Bus Rapid Transit). Ett BRT-system som förbinder stadskärnan med förortsområden som Can Gio och Cu Chi, tillsammans med färdigställandet av ringvägarna 3 och 4, kommer att bidra till att minska trafikstockningar och främja interregional förbindelse. Med förbättrade transporter kommer satellitstadsområden att utvecklas, vilket bidrar till decentraliseringen av befolkningen bort från innerstaden, som för närvarande är under betydande press.

Dessutom bör Ho Chi Minh-staden utnyttja sitt befintliga järnvägssystem. Istället för att vänta på att tunnelbanelinjerna ska färdigställas skulle investeringar i renovering av innerstads- och interregionala järnvägslinjer omedelbart ge ett effektivt transportalternativ. Detta skulle diversifiera kollektivtrafiksystemet, erbjuda fler valmöjligheter för invånarna och avsevärt minska belastningen på vägtransporter.

Källa: https://nld.com.vn/dung-ai-giai-cuu-ket-xe-196250821214631156.htm