Använda AI för att "rädda" trafikstockningar

Ho Chi Minh-staden kan lösa trafikstockningar med enkla tekniska lösningar, från att använda AI för att reglera trafikljus till att integrera kollektivtrafiksystem.

Ho Chi Minh-staden har ett stort område, en stor befolkning och varierad trafik, men är ofta överbelastad på grund av otillräcklig infrastruktur. Därför behövs det enkla och omedelbart genomförbara lösningar för att lösa detta problem.

Ingen mer orimlig väntan vid rödljus

Jag arbetar i centrala Ho Chi Minh-staden, och varje dag när jag går hem från jobbet under rusningstrafik stöter jag på långa trafikstockningar i området kring Nguyen Huu Canh - Ton Duc Thang-gatan som sträcker sig till Le Duan - Dinh Tien Hoang-gatan... I det här området är trafikljusen ofta inte verklighetstrogna. Medan folk köar för att vänta på grönt ljus på Ton Duc Thang-gatan, är Le Duan-gatan i motsatt riktning väldigt tom på fordon, men väntetiden vid trafikljusen justeras inte eller justeras inte regelbundet.

Denna stadsbild av trafiken förekommer även i många andra områden med trafikljus. Vid många trafikstockningar måste trafikpolisen ofta koordinera manuellt eller byta trafikkontrollpaneler på plats för att snabbt få bort trafiken. Samtidigt är den enkla lösningen på ovanstående situationer att Ho Chi Minh-staden kan tillämpa AI-teknik (artificiell intelligens) installerad på alla rutter.

När AI tillämpas i trafiken analyserar systemet de rutter som ofta har trafikflöden in till stadskärnan och är benägna att orsaka trafikstockningar. När trafikcentralen varnar för en lång trafikstockning i ett område kan AI-systemet automatiskt identifiera och justera tiden för rödljus i en riktning för att minska, samtidigt som tiden för grönt ljus ökar i den andra riktningen. Detta är en enkel teknik och investeringen är inte för dyr.

I USA använder man ofta mobila fordon med elektroniska skyltar. När det blir trafikstockning kör det mobila fordonet omedelbart iväg och placerar ut en skylt som säger att om man följer den här rutten kommer det att gå 10 minuter långsammare, och om man följer en annan riktning kan man spara 10 minuter, till exempel... Detta är väldigt enkelt, kostar inte mycket, men hjälper till att få ordning på trafiken omedelbart. USA är så stort att inte alla platser har ett fast AI-system installerat, så de använder mobila fordonslösningar för att placera ut skyltar.

Ho Chi Minh-staden har ett trafikövervakningscenter med kamerasystem installerat över hela staden. Således kan vi samordna oss helt på distans baserat på den faktiska trafiken.

Nyligen rapporterade tidningen Lao Dong att människor kan förlora hundratals miljarder dong varje år genom att spendera några minuter på att utföra procedurer på flygplatsen – från säkerhetskontroller, bagagekontroller till immigrationsprocedurer, inklusive att ta av skor och bälten. I kombination med de långa köerna i trafikstockningar varje dag vid korsningar och vägkorsningar på grund av orimliga trafikljus, är kostnaden för ekonomin mycket större.

I det här fallet kan tillämpningen av AI bidra till att minska trafikstockningar. Även att spara några minuters väntetid vid rödljus kan gynna människor och ekonomin.

Dùng AI — Fler och fler människor använder tunnelbanan som transportmedel. Foto: BAO NGOC

Smart mobilitet, storstäder sträcker ut handen

För att förvandla Ho Chi Minh-staden till en megastad med hållbar infrastrukturutveckling är förbättring av kollektivtrafiksystemet en högsta prioritet, vilket kan börja med synkrona och smarta lösningar.

Först och främst är det nödvändigt att bygga ett integrerat betalkortssystem med flera funktioner. Kortet för tunnelbanelinje 1 bör kopplas till all annan kollektivtrafik, såsom bussar, flodbussar, taxibilar och teknikbilar. Kortet kan också integreras med studentkort eller pensionskort för att optimera bekvämligheten för människor – en modell som har tillämpats framgångsrikt i många länder.

Därefter behöver Ho Chi Minh-staden effektivt utnyttja det mångsidiga nätverket av floder och kanaler genom att utöka flodbussystemet. Utvecklingen av vattenvägar betjänar inte bara innerstaden utan kan också ansluta till områdena Vung Tau, Binh Duong och Can Gio, vilket skapar mer bekväma och bekväma resealternativ.

Samtidigt är det oerhört brådskande att påskynda utbyggnaden av tunnelbanenätet och bygga ett BRT-system (bus rapid transit). Ett BRT-system som förbinder stadskärnan med förorter som Can Gio och Cu Chi, tillsammans med färdigställandet av ringvägarna 3 och 4, kommer att bidra till att minska trafikstockningar och främja interregional förbindelse. När trafiken är bekväm kommer satellitstadsområden att utvecklas, vilket bidrar till decentraliseringen av befolkningen från innerstaden som är under hårt tryck.

Dessutom bör Ho Chi Minh-staden utnyttja det befintliga järnvägssystemet. Istället för att vänta på att tunnelbanelinjerna ska vara färdigställda, kommer investeringar i att uppgradera innerstads- och interregionala järnvägslinjer omedelbart att ge ett effektivt transportalternativ. Detta bidrar till att diversifiera kollektivtrafiksystemet, ge fler alternativ för människor och avsevärt minska belastningen på vägarna.