Ho Chi Minh-leden

Så länge det finns en väg, kommer det att finnas Duc Long BOT-projektet.

I början av augusti 2024, efter en lång period av kraftigt regn, inträffade allvarliga marksänkningar på många platser längs Ho Chi Minh -vägen, särskilt på Ong Bo-sluttningen, som passerar genom kommunen Quang Tin, distriktet Dak R'lap, provinsen Dak Nong.

Mer specifikt registrerade Duc Long BOT-projektet tre sättningspunkter längs Ho Chi Minh-vägen från den 8 till den 16 september. Sättningarna inträffade över en sträcka av cirka 1 km och påverkade 10 hushåll och mark som tillhörde 6 andra hushåll. Sättningarna inträffade på den negativa lutningssidan av Ho Chi Minh-vägen.

Jordskredsområdet längs Ho Chi Minh-vägen, som går genom kommunen Quang Tin i distriktet Dak R'lap (provinsen Dak Nong ), har komplexa geologiska förhållanden och utsätts för olaglig markutjämning. (Foto: LP)

Efter inspektion och bedömning av problemets allvar rapporterade BOT Duc Long problemet till de lokala myndigheterna och transportdepartementet i Dak Nong-provinsen, samtidigt som de omedelbara åtgärder vidtog för att åtgärda situationen, minska riskerna och säkerställa vägsäkerheten.

Herr Nguyen Dinh Trac, chef för Duc Long BOT, bekräftade: ”Ho Chi Minh-vägen är en viktig transportväg som förbinder Dak Nong med den sydöstra regionen. Att säkerställa säkerhet och kontinuerligt trafikflöde är inte bara de lokala myndigheternas och relevanta myndigheternas ansvar, utan också företagets huvuduppgift. Vår uppfattning är att utan vägen finns ingen BOT. Så länge vägen finns kommer Duc Long BOT att finnas. Därför är det vår högsta prioritet att säkerställa säkerheten för denna del av vägen i synnerhet och hela Ho Chi Minh-vägen i allmänhet.”

Omedelbart efter att ha upptäckt sättningspunkterna satte Duc Long BOT proaktivt in fordon och personal för att gräva och avlägsna lasten av jordfyllningen vid km 1936+100 på vänster sida av rutten och km 1936+300 på höger sida. Syftet med att gräva och avlägsna lasten var att separera jordfyllningen från Ho Chi Minh-vägen för att undvika att påverka vägen och förhindra ytterligare sättningar av vallen, grunden och andra delar av vägen.

Duc Long BOT-projektet använder grävmaskiner för att röja och minska mängden jord vid sättningsplatsen i Quang Tin kommun, Dak R'lap-distriktet (Dak Nong). Foto: LP

Dessutom installerade företaget fyra hastighetsskyltar som begränsade maxhastigheten till 40 km/h för lastbilar med en lastkapacitet överstigande 3,5 ton och personbilar med fler än 29 säten på den sträcka där vallen sjönk. Från och med den 25 september 2024 var de två sättningsplatserna vid km 1936+100 till vänster och km 1936+300 till höger om vägen tillfälligt säkra och utgjorde ingen risk för infrastrukturen på Ho Chi Minh-vägen.

Biträdande direktör för Duc Long BOT, Nguyen Van Quy, informerade vidare om att sättningspunkterna är markarbeten som ligger utanför trafiksäkerhetskorridoren. Dessa markarbeten utgör dock en risk för säkerheten på Ho Chi Minh-vägen. Dessa markarbeten är en olaglig handling som har upptäckts och dokumenterats av lokala myndigheter och relevanta organ, men som ännu inte har åtgärdats.

För närvarande driver och utnyttjar Duc Long BOT 70 km av Ho Chi Minh-vägen (tidigare riksväg 14); de har två vägtullstationer belägna i Nam N'Jang kommun (Dak Song-distriktet) och Dak Ru kommun (Dak R'lấp-distriktet).

Enligt biträdande chef för Dak Nongs transportdepartement, Ha Sy Son, hade området där sättningarna inträffade varit platsen för markutjämning för några år sedan. Denna markutjämning inom vägsäkerhetskorridoren utfördes utan tillstånd. Under 2020 och 2021 upptäckte och registrerade Dak Nongs transportdepartements inspektion administrativa överträdelser i flera fall av markutjämning i detta område (inklusive hos ägaren till Trung Dung 1-bensinstationen). Dessa överträdelserapporter vidarebefordrades till de lokala myndigheterna för administrativa påföljder. Återställning av marken till sitt ursprungliga skick genomfördes dock inte efteråt.

Fortsätter att åtgärda sättningarna i Gia Nghia.

I augusti 2023 uppstod sprickor och sättningar vid Km1900+350 och Km1900+650 på Ho Chi Minh-vägen, som sköts av Duc Long BOT, och situationen förvärrades med tiden. Detta har lett till att trafiken tillfälligt har ställts in på två av fyra körfält på Ho Chi Minh-vägen, den sträcka som passerar genom Nghia Thanh-distriktet, Gia Nghia stad (Dak Nong-provinsen) i över ett år.

Jordskredområde på Ho Chi Minh Highway, sektion som går genom Nghia Thanh-avdelningen, Gia Nghia stad (Dak Nong). Foto: LP

Duc Long BOT har aktivt och proaktivt samordnat med transportdepartementet, lokala myndigheter och relevanta enheter för att fastställa orsaken och hitta lösningar. Med godkännande från Dak Nong-provinsens folkkommitté och transportministeriet vann Institutet för transportvetenskap och -teknik (under transportministeriet) genom en anbudsprocess anbudet på paketet för att undersöka orsaken till sättningarna vid Km1900+350 och Km1900+650 på Ho Chi Minh-vägen. Kontraktet är värt 1,5 miljarder VND, vilket finansieras av Duc Long BOT.

Jordsättningar har orsakat tillfälliga trafikstopp på två av fyra körfält på Ho Chi Minh-vägen, sträckan som går genom Nghia Thanh-distriktet i Gia Nghia-staden (Dak Nong-provinsen), i mer än ett år. Foto: LP

Efter en period av implementering fastställde incidentutredningsgruppen, under ledning av den provinsiella transportmyndigheten, att sättningarna och jordskredet inte var relaterade till investeringar, byggnation, drift eller underhåll av vägsträckan. Händelsen var relaterad till markarbeten inom ramen för infrastrukturprojektet för bostadsområdet i Nghia Thanh-distriktet, som utfördes av Dak Lak Road Construction Joint Stock Company. Detta var den enda subjektiva orsaken bland de orsaker som ledde till incidenten. De återstående orsakerna berodde på väder, nederbörd, topografi, geologi och hydrologi.

Enligt bedömningsrapporten finns det två alternativ för att åtgärda jordsättningarna och jordskredena på Ho Chi Minh-vägen. Det första alternativet är att återställa vägen till sitt ursprungliga skick; det andra alternativet är att flytta vägen till vänster (i trafikriktningen från Dak Nong till Dak Lak). Den uppskattade kostnaden är nästan 200 miljarder VND och byggtiden är 9–11 månader.

Herr Nguyen Dinh Trac uppgav att företaget, efter godkännande från Dak Nong-provinsens folkkommitté, kommer att organisera en offentlig upphandling för att välja en konsultenhet som ska genomföra undersökningar och utarbeta en förstudierapport för att välja den bästa lösningen för att åtgärda sättningsproblemet i Gia Nghia. Företagets ståndpunkt är att göra allt, aktivt och proaktivt samordna med alla myndighetsnivåer och relevanta myndigheter för att åtgärda sättningsproblemet och säkerställa säkerheten på Ho Chi Minh-vägen. Saneringskostnaderna är betydande, och om Duc Long BOT får i uppdrag att utföra arbetet måste alla parter ha en lämplig finansieringsplan i enlighet med lagen.

”Under de kommande åren hoppas vi, utöver enhetens insatser, också att människor strikt kommer att följa bestämmelserna om skydd av vägkorridoren. Lokala myndigheter på alla nivåer och relevanta organ måste stärka propaganda- och mobiliseringsinsatserna; och samtidigt resolut hantera fall av överträdelser av trafiksäkerhetskorridorer. Detta kommer att säkerställa att vägen förvaltas och drivs väl; ännu viktigare, det kommer att garantera säkerheten för människor och fordon som deltar i trafiken”, säger Nguyen Dinh Trac, chef för Duc Long BOT.

Källa: https://baodaknong.vn/bot-duc-long-no-luc-bao-dam-an-toan-duong-ho-chi-minh-231468.html