Den gamla vägen i Quang Binh-provinsen

(QBĐT) - Den antika vägen, som löper längs Quang Binh -provinsen, är nära kopplad till historien om utveckling och territoriell expansion, vilket återspeglar strävan efter nationell återförening.

Som namnet antyder är "tusenmilsvägen" en rutt som förbinder landets regioner från norr till söder. Vägen, som har sitt ursprung i norra deltat, har gradvis utvidgats mot den sydligaste delen av landet genom historien, där sträckan som passerar genom Quang Binh-provinsen har en historia som sträcker sig över 10 århundraden.

En lång historia

Med början från provinsens nordligaste punkt vid den södra sluttningen av bergskedjan Hoanh Son, i kommunen Quang Dong (Quang Trach), förknippad med reliken Hoanh Son Quan, som gränsar till provinsen Ha Tinh , går Thien Ly-vägen längs kusten till den sydligaste punkten i byn Sen Binh, kommunen Sen Thuy, distriktet Le Thuy, som gränsar till provinsen Quang Tri. Under den tidiga Le-dynastin, år 992, beordrade kung Le Dai Hanh trupper att bygga en väg från Ha Tinh till provinsen Dia Ly. "På hösten, i den åttonde månaden, beordrade han regenten Ngo Tu An att leda 30 000 människor för att öppna en väg från havsporten Nam Gioi till provinsen Dia Ly" (1). Detta anses vara den första tidpunkten och markerar processen att öppna Thien Ly-vägen genom Quang Binh. År 1402 mobiliserade Ho Quy Ly ett stort antal soldater och arbetare för att öppna Thien Ly-vägen från Hoan Chau (Nghe An) till Hoa Chau (Hue).

Sedan de tidiga Le-, Dinh-, Ly-, Tran- och Le-dynastierna blev självständiga har de ägnat uppmärksamhet åt att utöka huvudvägen för att underlätta handel, förbinda regioner och utöka territoriet. Eftersom huvudvägen huvudsakligen användes av tjänstemän kallades den också huvudvägen. År 1776, när Le Quy Don skrev Phu Bien Tap Luc, beskrev han huvudvägen genom Quang Binh mycket kortfattat, endast riktningen och landskapet på båda sidor om vägen. "Från Nghe An , söderut, korsar Hoanh Son-berget, genom Thuan Than, Phu Luu-kommunerna, Bo Chinh-distriktet, österut till Lu Dang-kommunen, sedan till Gianh-floden" (2).

Den antika vägen som går genom Quang Binh-passet är avbildad på de nio dynastiska urnorna.

Efter att ha bestigit tronen 1801, tillsammans med att konsolidera vägsystemet längs huvudvägen, beordrade kung Gia Long byggandet och reparationen av huvudvägssträckan från huvudstaden Phu Xuan till Dong Hai (nuvarande Dong Hai-distriktet, Dong Hoi stad). "Byggandet av huvudvägen från Phu Xuan till Dong Hai" (3). År 1802 beordrade kung Gia Long krigsministern Le Quang Dinh att konsultera böcker och kartor över hela landet, städerna och byarna från Kinh Su-regionen i söder till Ha Tien, och i norr till Lang Son, och att sammanställa boken Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Vägarna från Quang Binh-provinsen till platserna i provinserna listas i detalj och noggrant i boken Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Även detta år beordrade kung Gia Long reparation av vägar och broar. "Beordrade orterna Quang Duc, Quang Tri och Quang Binh att reparera det kungliga palatset och broar och vägar" (4).

Under Gia Longs nionde regeringsår (1810) fortsatte hovet att reparera broar och kulvertar, räta ut och fylla de krokiga vägarna . "Reparation av broar och vägar i provinserna Quang Duc, Quang Tri och Quang Binh. Kungen såg att de gamla vägarna var krokiga och leriga, så han beordrade stadsinspektören Tran Van Hoc att mäta terrängen och lät folket reparera och fylla dem, för att förse dem med daglig mat. Han såg också att sommarvädret var varmt, så han varnade för att skynda på arbetet för mycket, för att lätta folkets börda" (5). Efter en månad beordrade han reparationen av Ly Hoa-bron igen . "Återuppbyggnaden av Ly Hoa-bron i Quang Binh (Den gamla bron hade 138 spann, nu eftersom floden är 74 trượng bred, byggdes 56 spann om, vilket minskade de gamla spannen med 82), befälhavaren Cao Cong Giang övervakade arbetet" (6).

Under första hälften av 1800-talet var Nguyen-dynastins kungar som Thieu Tri, Tu Duc... alla mycket noggranna med att befästa, uppgradera och förbättra huvudvägen. År 1847 godkände kung Tu Duc petitionen att "Ministeriet för offentliga arbeten planerade överlämnandet. Så längs vägen från Thua Thien norrut till Hanoi måste alla lokala myndigheter noggrant inspektera de broar, värdshus och vägar som Qingdynastins sändebud kommer att lämna efter sig när de är fria från offentliga arbeten i februari i år. Där det finns skador, reparera dem; där det finns ras, bygg upp det, så att det är jämnt hållbart..." (7).

I Quang Binh-provinsen finns det ”5 broar, 168 stenkulvertar, vattenkulvertar, 4 färjeöverfarter, från gränsens början genom Quang Loc, Quang Xa till provinshuvudstaden. Sedan genom Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen till Hoanh Son-provinsen (toppen är mer exakt - NV), gränsar gränsens slut till Ha Tinh-provinsen, inklusive 6 stationer” (8). Nguyen-kejsarna insåg rollen och vikten av denna viktiga transportväg och ägnade stor uppmärksamhet åt att bygga, befästa och utöka den, så huvudvägen färdigställdes gradvis. I avsnittet om vägar i Quang Binh-provinsen beskriver boken Dai Nam Nhat Thong Chi denna väg mycket kortfattat : ”En huvudväg, söderut gränsande till Tri Lap-stationen i Quang Tri-provinsen, norrut till Hoanh Son-passet som gränsar till Tinh Than-stationen i Ha Tinh-provinsen, 195 miles lång” (9).

Huvudvägen

Efter att ha invaderat vårt land, för att genomföra det koloniala exploateringsprogrammet, började de franska kolonialisterna bygga och uppgradera transportsystemet. Indokinas generalguvernör Paul Doumer (period 1897-1902) var initiativtagare till detta program, vilket inkluderade byggandet av ett järnvägs-, väg- och vattenvägstransportsystem. I sina memoarer "Indochina" beskrev generalguvernör Paul Doumer huvudvägssträckan genom Quang Binh-provinsen : "Huvudvägen passerar genom ett pass precis vid kusten och korsar sedan bergskedjorna och sträcker sig kontinuerligt. Det är den mest obehagliga delen av hela vägen. Förutom stentrapporna som måste klättras uppför för att ta sig upp och ner för passet, måste vi också korsa en lång sträcka kvicksand, där hästarnas hovar är begravda i sanden upp till knäna. ... Vi korsade det bergiga område som annameserna kallar Ngangpasset" (10).

År 1912 undertecknade Indokinas generalguvernör, Albert Sarraut (1872-1962), ett beslut om att bygga ett vägnät i hela Indokina. Under sin andra mandatperiod, den 18 juni 1918, fortsatte denne generalguvernör att utfärda ett dekret som klassificerade huvudvägarna i Indokina och successivt döpte dem till kolonialvägar, infiltrationsvägar och landsbygdsvägar till kommunvägar. Kolonivägar blev huvudaxeln i vägtransportsystemet i Vietnam i synnerhet och i hela Indokina i allmänhet. "Specifikt 'Kolonialväg nr 1' som passerar genom Quang Binh, förlitade sig fransmännen huvudsakligen på den tidigare motorvägen, kartlade och omritade den och slutförde kartläggningen 1911" (11). Indokinas budget täckte byggandet och underhållet av denna väg. Enligt dekretet av den 18 juni 1918 hade Indokina 18 kolonialrutter, varav den viktigaste var kolonialrutt nr 1 (Route Coloniale N01), allmänt känd som tusenmilsrutt nr 1.

Denna väg sträckte sig från den kinesiska gränsen till den thailändska gränsen och förband huvudstäderna i provinserna Tonkin, Annam, Cochin och Kambodja. Den förstärktes av de franska kolonialisterna och asfalterades med kompakterad lera enligt standarden för en klass 5-väg på slätterna. Delar av Ngangpasset och Ly Hoa-passet omdirigerades för att följa bergssluttningarna, med en minskad lutning för att underlätta enkel åtkomst för fordon. Mindre floder utrustades med smala, enkelfiliga betongbroar, såsom Roon-bron och Ly Hoa-bron. Delar av floderna Nhat Le och Gianh krävde dock 12-tons färjor för att transportera fordon över, men istället för motorbåtar bemannades varje färja av åtta roddare.

År 1913 började denna väg genomgå kontinuerlig reparation och renovering. Den 1 januari 1930 var renoveringen slutförd till en total kostnad av 19 miljoner indokinesiska franc. Vid denna tidpunkt hade vägytan breddats och många broar och kulvertar hade byggts för att göra resandet enklare och bekvämare.

Kolonialväg nr 1 var en fortsättning på det befintliga transvietnamska vägnätet, som senare blev riksväg 1. Det var en speciell väg som förkroppsligade strävan efter nationell återförening, och sträckan genom Quang Binh-provinsen är ett lysande exempel på den ädla strävan.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet History Chronicle, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, s. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, s.83.

(3), (4), (5), (6), Nationella historiska institutet för Nguyen-dynastin, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Publishing House, Hanoi, 2022, volym 1, s. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Nguyendynastins kabinett, Kejserligt dekret om Dai Nams föreskrifter, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, volym 7, s. 326.

(9) Nationella historiska institutet för Nguyen-dynastin, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volym 1, s. 528.

(10) Paul Doumer, Indokina, The World Publishing House, Hanoi, 2019, s. 371.

(11) Quang Binhs transportdepartement, Transporthistoria i Quang Binh (1945–2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, s. 47.

Källa: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/