GM står inför "kinesisk snabbhet": Mark Reuss väljer innovation.

General Motors ordförande bekräftade att de inte kopierar kinesisk teknik utan snarare gör den bättre, och prioriterar prisvärda batterier för att utöka produktionen av elfordon och för att de ska kunna köras parallellt med förbränningsmotorer.

”Vi måste vara bättre än kinesiska bilar.” General Motors (GM) ordförande Mark Reuss koncisa budskap i ett samtal med InsideEVs illustrerar hur den amerikanska biltillverkaren väljer att möta konkurrenstrycket: inte genom att kopiera, utan genom att utmärka sig genom innovation. Fokus ligger på att sänka batterikostnaderna för att utöka elfordonsportföljen, samtidigt som styrkan hos sina modeller med förbränningsmotorer bibehålls och kassaflödet genereras för forskning och utveckling.

GM:s ordförande Mark Reuss står bredvid racerbilen Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Innovera istället för att kopiera: GMs top-down-riktning.

Sedan 2019 har Mark Reuss, tillsammans med VD Mary Barra, lett GM mitt i hård konkurrens inom bilindustrin, särskilt inom elfordonssegmentet. Reuss betonade att företaget inte strävar efter att kopiera asiatisk teknologi utan snarare att överträffa den genom en bättre strategi. Enligt honom räcker det inte att bara upprepa befintliga lösningar för att skapa en hållbar konkurrensfördel.

Prisvärda batterier: en viktig drivkraft för att utöka elfordonsportföljen.

GM fortsätter att investera kraftigt i forskning och utveckling med ett specifikt fokus: billigare batterier. Reuss uppgav att detta är en viktig riktning för företaget att utöka sin elfordonsportfölj mitt i allt hårdare konkurrens. Detta batteriprojekt använder samma teknik som Ford också forskar om. I takt med att batterikostnaderna minskar kan elfordon nå fler kunder och stärka GMs position.

Överge inte ICE: en parallell strategi för att främja forskning och utveckling.

Trots att GM prioriterar elektrifiering överger de inte förbränningsmotorer. Reuss anser att företaget har "mycket tur" som har en portfölj som omfattar både el- och bensin-/dieselfordon. Förbränningsmotorfordons affärsresultat fortsätter att spela en avgörande roll och bidrar till att generera resurser för återinvesteringar i teknik och forskning och utveckling, vilket tjänar målet att uppnå framgång inom båda områdena.

Trycket från "kinesisk hastighet" och produktlivscykler.

Enligt Reuss är den viktigaste lärdomen från Kina snabbhet. Tillverkare på denna marknad lanserar nya modeller, uppgraderingar mitt i cykeln och nästa generations enheter betydligt snabbare än i Europa, USA, Sydkorea och Japan. Generationslanseringscykeln på traditionella marknader är vanligtvis 6–8 år, med större uppdateringar vart 3–4 år; i Kina halveras denna tid ofta.

Den höga hastigheten gör det möjligt för kinesiska biltillverkare att reagera snabbare på användarnas behov och uppdatera tekniken i tid, vilket gör det enkelt för etablerade konkurrenter att hamna på efterkälken när det gäller teknisk förståelse. Reuss noterar också att denna hastighet delvis härrör från att tillverkarna "noggrant utvärderar varandra och sedan kopierar", vilket skapar en mycket snabb utvecklingscykel, men detta är inte nödvändigtvis bra för marknaden.

Region/Varumärke	Utvecklingscykeln beskrivs i källkoden.
Europa/Amerika/Korea/Japan	Ny generation: 6–8 år; större uppgradering: 3–4 år
Kina	Ungefär hälften av tiden jämfört med ovanstående
Audi (nästa generation TT)	Målet för lansering är 30 månader efter projektets godkännande.
BMW (Nya Klassen)	Vi har åtagit oss att släppa 40 nya och uppgraderade modeller under de kommande två åren.

Den globala accelerationsvågen: hur har konkurrenterna reagerat?

Inte bara GM, utan även andra stora europeiska märken accelererar sin tillväxttakt. Förra månaden tillkännagav Audi en strategi som syftar till att lansera nästa generations TT bara 30 månader efter godkännandet. Kort därefter förklarade BMW att även kinesiska tillverkare skulle ha svårt att matcha utvecklingstakten för Neue Klasse-serien, och åtog sig att lansera 40 nya modeller och uppgraderingar inom två år.

Konsekvenser för marknaden och användarna

Reuss förutspår att elbilar kommer att bli vanligare och mer prisvärda i takt med att kostnaderna minskar. Om GMs strategi för lågkostnadsbatterier går som planerat kan konsumenterna få se en snabbt växande elbilsportfölj till mer konkurrenskraftiga priser. Samtidigt säkerställer underhållet av fordon med förbränningsmotorer resurser för att återinvestera i teknik, vilket minskar riskerna för elektrifieringsfärdplanen.

Slutsats: Övervinna hinder i din egen takt.

Mark Reuss budskap är tydligt: ​​GM väljer innovation framför kopiering, satsar på billiga batterier och en snabbt växande utvecklingsmodell, i kombination med förbränningsmotorer för att driva forskning och utveckling. I en kapplöpning där "kinesisk snabbhet" sätter nya standarder kommer GMs framgång att bero på att strategiska prioriteringar omsätts i snabb marknadslansering.

Reklam

Källa: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html