GM står inför "Kinas snabbhet": Mark Reuss väljer innovation

”Vi måste vara bättre än kineserna.” General Motors (GM) ordförande Mark Reuss korta budskap i ett samtal med InsideEVs illustrerar hur den amerikanska biltillverkaren väljer att möta konkurrenstrycket: inte kopiera, utan förnya sig. Fokus ligger på att sänka batterikostnaderna för att utöka elbilsportföljen, samtidigt som man bibehåller styrkan hos modeller med förbränningsmotorer och skapar kassaflöde för forskning och utveckling.

GMs VD Mark Reuss med racerbilen Chevrolet Corvette Stingray. Foto: GM

Innovera snarare än kopiera: riktning från GM:s topp

Sedan 2019 har Mark Reuss och VD Mary Barra lett GM i en hårt konkurrensutsatt bilindustri, särskilt inom elfordonssegmentet. Reuss har betonat att företaget inte vill kopiera asiatisk teknologi utan att överträffa den med en bättre strategi. Enligt honom räcker det inte att bara upprepa befintliga lösningar för att skapa en hållbar fördel.

Billiga batterier: en hävstång för att utöka elfordonsportföljen

GM fortsätter att investera i forskning och utveckling, med ett särskilt fokus: billigare batterier. Reuss säger att detta är nyckeln till att utöka företagets elfordonsportfölj mitt i den växande konkurrensen. Batteriprojektet använder samma teknik som Ford också arbetar med. I takt med att batterikostnaderna sjunker kan elfordon nå fler kunder och stärka GMs position.

Överge inte ICE: parallella strategier för att främja forskning och utveckling

Trots sina prioriteringar inom elektrifiering överger GM inte förbränningsmotorn. Reuss sa att företaget har "mycket tur" att ha en portfölj av både el- och bensindrivna fordon. Förbränningsmotorernas prestanda fortsätter att vara viktig och bidrar till att generera resurser för återinvesteringar i teknik och forskning och utveckling, vilket tjänar målet att uppnå parallell framgång inom båda områdena.

Trycket från "Kinas hastighet" och produktlivscykler

Det som är värt att lära sig från Kina, enligt Reuss, är hastighet. Tillverkare på denna marknad lanserar nya modeller, uppgraderingar i mitten av livscykeln och nästa generations modeller betydligt snabbare än normen i Europa, USA, Sydkorea och Japan. Lanseringscykeln för nya generationer på traditionella marknader är vanligtvis 6–8 år, med större uppdateringar vart 3–4 år; i Kina förkortas denna tid ofta med hälften.

Den höga hastigheten gör att kinesiska bilar kan svara snabbare på användarnas behov och uppdatera tekniken i tid, vilket gör det lättare för etablerade konkurrenter att bli föråldrade vad gäller teknik. Reuss noterar också att denna hastighet delvis kommer från att företag "noggrant utvärderar varandra och kopierar varandra", vilket skapar en mycket snabb utvecklingscykel, men det är inte nödvändigtvis bra för marknaden.

Region/Varumärke	Utvecklingscykeln som anges i källan
Europa/Amerika/Korea/Japan	Ny generation: 6–8 år; större uppgradering: 3–4 år
Kina	Ungefär hälften av tiden som ovan
Audi (nästa generation TT)	Målsättning för lansering inom 30 månader efter projektgodkännande
BMW (Ny klass)	Åtagande till 40 nya och uppgraderade modeller under de kommande två åren

Den globala accelerationsvågen: konkurrenterna har reagerat

Inte bara GM, utan även stora namn i Europa har gett sig in i accelerationsbanan. Förra månaden tillkännagav Audi en strategi för att lansera nästa generations TT bara 30 månader efter godkännandet. Kort därefter meddelade BMW att även kinesiska tillverkare skulle ha svårt att matcha utvecklingshastigheten för Neue Klasse-serien, och lovade att lansera 40 nya modeller och uppgraderingar inom två år.

Konsekvenser för marknader och användare

Reuss förutspår att elbilar kommer att bli mer populära och prisvärda i takt med att kostnaderna sjunker. Om GMs strategi för lågkostnadsbatterier går bra kan konsumenterna få se en snabbt växande elbilsportfölj till mer konkurrenskraftiga priser. Samtidigt säkerställer underhållet av fordon med förbränningsmotorer resurser för återinvesteringar i teknik, vilket minskar riskerna i elektrifieringsvägen.

Slutsats: Gå i din egen takt

Mark Reuss budskap är tydligt: GM väljer innovation framför kopiering, satsar på billiga batterier och snabba utvecklingsmodeller, tillsammans med förbränningsmotorer för att driva forskning och utveckling. I en kapplöpning där "Kinas hastighet" sätter den nya standarden kommer GMs framgång att bero på att omsätta strategiska prioriteringar till verklighetsförankring.

Källa: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html