Harmoni och delning

(PLVN) - Vid ett seminarium som hölls i Hanoi den 24 december föreslog en representant för ett samåkningsföretag att förare behöver starkt ekonomiskt stöd från regeringen för att byta från bensin- till elbilar; med andra ord, betydande ekonomiskt stöd. Detta har lett till offentliga frågor: Följer detta samåkningsföretag självt principen om "harmoniska fördelar, delade risker"? Ger det ekonomiskt stöd till sina förare, som det ofta kallar "partners"?

Tidigare beslutade Hanoi att införa en lågutsläppszon (LEZ) som förbjuder bensindrivna motorcyklar att köra i vissa områden av Ringväg 1 från juli 2026. Staden utarbetar också en policy för att stödja människor och förare i att byta från bensindrivna motorcyklar till elmotorcyklar.

Enligt officiella siffror från byggnadsdepartementet har Hanoi cirka 120 000 samåkningsmotorcyklar, varav 88 % är bensindrivna. Det finns tre populära leveransplattformar i huvudstaden.

Enligt det nuvarande utkastet är den föreslagna stödnivån för personer som vill byta från bensindrivna motorcyklar till elmotorcyklar 20 % av fordonets värde, upp till maximalt 5 miljoner VND. Dessutom erbjuds en räntesubvention på 30 % för avbetalningsköp under maximalt 12 månader. Med det kommande pilotprogrammet för lågutsläppszoner tror representanter från byggnadsdepartementet att efterfrågan på leverans och transport med samåkningstjänster inom Ringväg 1 kommer att påverkas minimalt, eftersom det redan finns cirka 14 000–15 000 elmotorcyklar som arbetar som leveransförare. Det avgörande steget nu är att samåkningsföretagen samordnar och anpassar sina ansökningar för att säkerställa att fordon uppfyller kraven för att komma in i lågutsläppszoner.

I ett dokument som skickades till byggdepartementet och vid ett nyligen genomfört seminarium föreslog en representant för ett transportföretag att staden skulle ge minst 10 miljoner VND per förare för att köpa ett fordon, vilket är dubbelt så mycket som föreslogs i utkastet. Enligt en undersökning som företaget genomfört under de senaste 2-3 veckorna, där information om förarnas beredskap att byta fordon uppdateras, visar resultaten att "de flesta förare tvekar att byta till elfordon". Enligt företagets representant är den höga kostnaden för att köpa ett fordon ett hinder för 76 % av förarna. En högkvalitativ elmotorcykel som är lämplig för att transportera människor, varor och långa sträckor kostar 30-40 miljoner VND. "Samtidigt anser 70 % av förarna att transport på plattformen är sitt huvudsakliga jobb. Att tvinga fram ett byte utan åtföljande stödpolicyer kommer att sätta betydande press på dem och deras familjer", uppgav representanten.

Representanter från företaget föreslog också en policy att tillhandahålla räntefria lån i 24 månader, och stöd för registrerings- och registreringsavgifter. Dessutom menade de att "undantag eller återbetalning av mervärdesskatt och personlig inkomstskatt för elbilsförare kommer att uppmuntra dem att byta."

Förslagen från representanterna för detta samåkningsföretag är värda att lyssna på, eftersom principen dikterar att det som gynnar människorna bör göras. Vi måste dock också överväga om den totala budgeten kan stödja den summan pengar, och om det stöd som ges till samåkningsförare också kommer att gynna många invånare i miljözonen. En annan viktig punkt är principen om "harmoniska fördelar, delade risker" i näringslivet. Samåkningsföretag genererar betydande intäkter från sina förare och människors behov, så de bör också överväga att ge stöd till sina förare, i enlighet med principen om harmoni och delning.

Källa: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html