Förverkliga drömmen

Tunnelbanelinje 1 påbörjar en ny resa och skapar förutsättningarna för att utveckla Ho Chi Minh-stadens urbana järnvägssystem under de kommande 10 åren.

Vid ett möte med HCM Citys järnvägsstyrelse på eftermiddagen den 27 december sa ordföranden för HCM Citys folkkommitté, Phan Van Mai, att politbyrån hade godkänt HCM Citys järnvägsutvecklingsprojekt fram till 2035. Följaktligen kommer HCM City att utveckla ytterligare 355 km tunnelbana under de kommande 10 åren.

Det kommer att finnas ytterligare 7 rutter

Ordförande Phan Van Mai betonade att detta är en tung uppgift med många utmaningar, men om man är beslutsam och har ett sätt att göra det på, kommer Ho Chi Minh-staden att kunna göra det. I synnerhet är det en viktig milstolpe att tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) officiellt tas i kommersiell drift, vilket markerar en vändpunkt i utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens transporter och skapar momentum för utvecklingen av tunnelbanelinje nr 2 (Ben Thanh - Tham Luong) såväl som andra tunnelbanelinjer.

I en kommentar om det urbana järnvägssystemet som "ryggraden" i Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur sade Phan Cong Bang, chef för Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse (MAUR), att enligt planen kommer denna typ av järnväg år 2035 att ta 40–50 % av marknadsandelen för kollektivtrafik med passagerare, och öka till 50–60 % under de kommande 10 åren.

Närmare bestämt, efter tunnelbanelinje 1 kommer staden att bygga 7 tunnelbanelinjer inklusive: Linje 1 (Long Binh - Ben Thanh - An Ha-depån) 40,8 km lång; Linje 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km lång; Linje 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6-vägskorsning - Tan Kien - An Ha) 45,8 km lång; Linje 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat flygplats - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc tätort) 47,3 km lång; Linje 5 (Lång Truong - Hanoi motorväg - Saigon bron - Bay Hien - Da Phuoc depå) 53,9 km lång; Linje 6 Inre bandlinje 53,8 km lång; Linje 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) 51,2 km lång.

"För att uppnå detta mål måste vi förändra vårt sätt att göra saker, förändra processen på ett annat sätt än med tunnelbanelinje 1. I synnerhet har Ho Chi Minh-staden med detta projekt föreslagit 43 specifika mekanismer som tillhör många grupper relaterade till planering; kapitalmobiliseringspolicyer; procedurer; tomtröjning; tekniska standarder, teknik; förvaltning, exploatering... samt att överväga planen att inrätta en stadsjärnvägsgrupp med funktioner för kapitalmobilisering, investeringshantering i tunnelbaneprojekt... Med en ny och proaktiv strategi hoppas vi kunna förkorta byggtiden för 7 tunnelbanelinjer till 2035 som det uppsatta målet", informerade Phan Cong Bang.

Enligt Bang kommer MAUR inom den närmaste framtiden, under 2024-2025, snarast att slutföra förfarandena för att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 2, vilket förväntas vara klart för röjningen av platsen i slutet av 2024 och flytten av den tekniska infrastrukturen slutförd under andra kvartalet 2025.

Under de kommande 10 åren kommer Ho Chi Minh-staden att utveckla ytterligare 7 tunnelbanelinjer med en total längd på 355 km.

Det urbana järnvägssystemet kommer att vara "ryggraden" i Ho Chi Minh-stadens trafikinfrastruktur. Foto: Hoang Trieu

Metroutveckling i samband med TOD

Dr. Ngo Viet Nam Son, arkitekt, sa att efter nästan 20 års byggnation med många svårigheter och utmaningar har den första tunnelbanelinjen i Ho Chi Minh-staden tagits i bruk, vilket markerar en viktig milstolpe i historien om utvecklingen av kollektivtrafiken i Ho Chi Minh-staden. Detta är bara början på en ny, längre resa inom en snar framtid, hur man utnyttjar denna järnvägslinje effektivt, blir en drivkraft för socioekonomisk utveckling, kopplar samman stadsrum och formar en ny livsstil.

Enligt Ngo Viet Nam Son kommer lärdomarna från byggandet av tunnelbanelinje 1 att vara en viktig grund för att genomföra nästa linjer snabbare och mer effektivt, och undvika att tidigare förseningar och svårigheter upprepas. Detta gör att vi kan genomföra projektet med att bygga 7 tunnelbanelinjer under de kommande 10 åren. Även om detta är en utmanande uppgift kan vi uppnå den helt och hållet om vi förbereder oss noggrant. Innan implementeringen sker måste vi lägga tid på att undersöka och bygga en systematisk strategimodell för stadsutveckling enligt TOD.

Med TOD-modellen föreslog arkitekten Ngo Viet Nam Son att staden borde fokusera på två huvuduppgifter: För det första, slutföra TOD på tunnelbanelinje 1 eftersom det finns stor potential att utveckla nya stadsområden enligt TOD-modellen. För det andra, se över hela TOD-planeringen eftersom den nuvarande planeringen huvudsakligen bygger på gammalt tänkande som endast fokuserar på transportfunktioner och är baserat på det befintliga vägtrafiksystemet.

Om TOD-tänkandet tillämpas kan staden dock bättre kombinera transportutveckling med stadsutveckling, avfolkning och öka budgetintäkterna, minska ersättnings- och saneringskostnader. Även om förslaget godkänts måste staden djärvt fortsätta att undersöka och justera sträckningen och placeringen av obebyggda tunnelbanestationer i TOD-andan, för att bidra till att utnyttja tunnelbanelinjerna mer effektivt och minska resursslöseri.

"Dessutom är ett effektivt kollektivtrafiksystem enligt TOD-modellen inte begränsat till tunnelbana utan behöver organiseras på ett mångsidigt sätt, inklusive höghastighetståg, monorail, spårvagn, buss och flodbuss. Alla måste vara sammankopplade till ett synkront nätverk, vilket hjälper människor att enkelt förflytta sig mellan platser i staden. När varje kollektivtrafik integreras med det radiella tunnelbanesystemet kommer människor att spara tid, kostnader och garantera säkerheten", föreslog arkitekten Ngo Viet Nam Son.

Måste ge Ho Chi Minh-staden autonomi och självbestämmande

Dr. Phan Huu Duy Quoc, medlem i rådgivande rådet för HCM City Urban Railway System Development Project, sa att för att staden i princip ska kunna färdigställa tunnelbanesystemet som planerat krävs en förändring i sättet att arbeta under de kommande 10 åren. Följaktligen är det nödvändigt att ge HCM City People's Committee samt Urban Railway Management Board autonomi och beslutsmakt. Om byggprocessen fortfarande kräver tillstånd från många myndigheter och processkontroll som den är nu, är det verkligen omöjligt att genomföra denna ambitiösa plan.

Enligt Mr. Quoc måste stadsstyrelsen, förutom att bevilja autonomi och självbestämmande i genomförandeprocessen, vara självförsörjande vad gäller kapitalkällor, minska beroendet av ODA-lån, vara självförsörjande vad gäller tekniska standarder och gradvis utveckla inhemska resurser, från lok till tekniska system. "Först när alla dessa faktorer sammanfaller kan ambitionen att färdigställa tunnelbanenätet på 10 år bli verklighet", sa Mr. Quoc.

Föreslår 43 banbrytande politiska mekanismer

Enligt HCM City Urban Railway Development Project föreslår staden att investera i 7 tunnelbanelinjer med en längd på cirka 355 km, som ska vara färdigställda år 2035, med ett investeringskapital på cirka 40,21 miljarder USD. År 2045 kommer ytterligare 155 km att vara färdigställda, vilket gör den totala längden till cirka 510 km.

För att framgångsrikt genomföra och snart uppnå målet föreslår projektet totalt 43 banbrytande politiska mekanismer. Av dessa står 32 under nationalförsamlingens befogenhet och 13 under regeringens befogenhet.

Beträffande budgetkapital kommer staden att mobilisera från den medellångsiktiga kapitalplanen, överskottsintäkter, markexploatering (TOD) och utgivning av lokala statsobligationer. Dessutom kommer den att mobilisera lån, mobilisera från BT-kontrakt (betalda från budget eller markfond), centralt budgetstödkapital och andra lagliga kapitalkällor.

Källa: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm