Norra höghastighetsjärnvägslinjen

Uppfyller de tekniska kraven för en hastighet på 350 km/h.

Den 13 november kommer nationalförsamlingen att höra regeringen presentera planen för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel.

Beträffande förstudierapporten finns det fortfarande vissa farhågor om huruvida sträckningen och stationsplaceringen är optimal.

I ett uttalande till Trafiktidningen uppgav ledaren för järnvägsprojektets ledningsnämnd att höghastighetsjärnvägsrutten undersöktes, jämfördes och valdes av konsulter baserat på följande principer: kompatibilitet med nationell och lokal sektorsplanering; uppfyllande av krav gällande kontrollpunkter; kortaste sträcka mellan stationer; uppfyllande av tekniska krav (maximal lutning på 15‰), säkerställande av en smidig resa för passagerare; och lämplighet för de topografiska förhållandena i det område som rutten passerar genom.

Samtidigt bör man begränsa passagen genom miljömässigt och socialt känsliga områden, historiska platser, natursköna platser och nationellt försvarsland; begränsa mängden mark som ska röjas, undvika tätbefolkade områden, minimera påverkan på befintliga strukturer; och säkerställa anslutningen av öst-västkorridoren och järnvägslinjer som förbinder Kina, Laos och Kambodja.

Nord-sydlig höghastighetsjärnvägssträckning studeras utifrån det "rakast möjliga" alternativet, vilket uppfyller ekonomiska och tekniska krav motsvarande en hastighet på 350 km/h (Bild: illustration).

År 2018 utvecklade transportministeriet tre ruttalternativ med stöd av internationella konsulter för att analysera, utvärdera och nå enighet med lokala myndigheter. Baserat på detta enades alla 20 provinser och städer som höghastighetsjärnvägen passerar om det valda ruttalternativet, baserat på principen att vara så rak som möjligt.

Nyligen, efter rekommendationer från statens värderingsråd, samarbetade investeraren och konsulten med lokala myndigheter för att granska hela sträckningen genom området. Transportministeriet skickade ut dokument för att inhämta synpunkter och höll möten med folkkommittéerna i provinser/städer angående den föreslagna sträckningen. Som ett resultat lämnade 18 av 20 orter in dokument med begäran om att sträckningen skulle förbli oförändrad enligt förstudierapporten.

Endast två orter föreslog justeringar av vissa platser jämfört med den sträckning som beskrivs i den nationella tekniska rapporten.

Specifikt föreslog Quang Binh att göra lokala justeringar på vissa platser baserat på 2018 års ruttplan, vilket skulle flytta stationens position.

Thua Thien Hue-provinsen har föreslagit att rutten justeras österut, medan den rutten som tidigare föreslogs 2018 var västerut.

Beträffande rekommendationerna från de två provinserna har investeraren instruerat konsulten att införliva dem i projektdokumentationen. Som ett resultat av granskningen har ruttens totala längd minskats från 1 545 km till 1 541 km.

Angående sträckningen för höghastighetsjärnvägen genom Nam Dinh stad uppgav ledarna för järnvägsprojektstyrelsen att den har studerats för att säkerställa överensstämmelse med nationell sektorplanering, regional planering och provinsiell planering. Nam Dinh stad, som den södra mitten av den norra kustregionen, har en planerad befolkning på 600 000 år 2040; den lockar också till sig närliggande orter i Röda floddeltat, såsom Thai Binh och Hung Yen, med en sammanlagd befolkning på cirka 4 miljoner människor. Detta är ett viktigt transportknutpunkt med hög transportefterfrågan; det beräknas att efterfrågan på resor till och från Nam Dinh station kommer att uppgå till nästan 3 miljoner passagerare per år år 2050.

Om vi ​​beaktar investerings- och driftskostnaderna över 30 år för den 12 km långa sträckan genom Nam Dinh, skulle den uppskattade kostnaden vara cirka 1,66 miljarder USD, medan fördelarna skulle vara cirka 2,06 miljarder USD. Därför skulle driften av höghastighetsjärnvägen genom staden Nam Dinh ge uppskattade fördelar på cirka 400 miljoner USD över 30 år jämfört med en rak höghastighetsjärnväg som går förbi detta område.

Å andra sidan har global erfarenhet visat att det finns många fall där höghastighetståg går omvägar genom större centrum för att locka passagerare istället för att gå rakt på, som i Japan, Sydkorea, Kina etc.

”Projektets sträckning har uppdaterats av lokala myndigheter i den provinsiella planeringen, ministeriet för planering och investeringar har utvärderat den och den har godkänts av premiärministern i den provinsiella planeringen. Det kan således ses att sträckningen har noggrant studerats enligt det ’rakast möjliga’ alternativet, och uppfyller de ekonomiska och tekniska kraven som motsvarar den dimensionerande hastighetsnivån, vilket säkerställer en smidig resa för passagerare under drift. I nästa steg kommer transportministeriet att instruera investeraren att fortsätta optimera sträckningen för att bli så rak som möjligt”, sade en ledare för järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg kommer att passera genom staden Da Nang.

Varje provins kommer att ha minst en passagerarstation.

Angående stationernas placering och antal uppgav chefen för järnvägsprojektets ledningsnämnd att höghastighetsjärnvägen är 1541 km lång, går genom 20 provinser/städer och har 23 passagerarstationer och 5 godsstationer.

Stationen är placerad enligt följande principer: Den ska vara lämplig för de rådande förhållandena och utvecklingsplanen i området; den ska vara belägen i provinsernas centrala ekonomiska och politiska områden, med enkel tillgång till stadskärnor och planerade områden med utvecklingspotential.

Samtidigt säkerställa goda förbindelser med det nationella transportsystemet och kollektivtrafiken; lämpliga avstånd för att skapa nya utvecklingsytor, effektivt utnyttja markresurser och säkerställa effektiv användning av infrastruktur och fordon (med lämpliga avstånd för acceleration och retardation).

Baserat på ovanstående princip tilldelas varje provins en passagerarstation, med en genomsnittlig längd på cirka 67 km per station; provinserna Ha Tinh, Binh Dinh och Binh Thuan tilldelas dock två stationer på grund av deras planerade stora stadsområden. Hittills har placeringen av alla stationer godkänts av premiärministern i den provinsiella planeringen.

Dessutom föreslog den nationella ekonomiska och tekniska rapporten flera potentiella stationer enligt planen, såsom Nghi Son, Chan May, La Gi och Cam Lam. När orter utvecklar stadsområden med tillräcklig befolkning och transportbehov, och avståndet mellan stationerna uppfyller de tekniska kraven, kommer premiärministern att utse orterna att ta ledningen i genomförandet. I denna fas är dock transportbehovet inte högt, och investeringar kan leda till ineffektiv drift.

Beträffande sträckningen och stationernas placering har den lokala planeringen redan överenskommits och integrerats, vilket har avsatt mark för investeringar i höghastighetsjärnvägen. Även om planeringen för Hanoi och Ho Chi Minh-staden ännu inte har godkänts, har den föreslagna sträckningen och stationernas placering (stationerna Ngoc Hoi och Thuong Tin i början av linjen i Hanoi; stationen Thu Thiem och stationen Long Truong i slutet av linjen i Ho Chi Minh-staden) överenskommits av städerna, integrerats i utkasten till planer och i stort sett godkänts av politbyrån.

Nyligen ledde nationalförsamlingens ekonomiska utskott arbetsgrupper för att genomföra undersökningar på plats av höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln, som går genom provinser från Hanoi till Nam Dinh och från Khanh Hoa till Ho Chi Minh-staden.

Vid mötena godkände alla provinser och städer enhälligt investeringsplanen och sträckningen för höghastighetsjärnvägen. Vissa provinser föreslog att antalet potentiella stationer skulle ökas och att stationsområdena skulle utökas…

Representanter från Hanoi betonade att detta är den optimala vägen för Hanoi. Hanoi har en enorm efterfrågan på transportknutpunkter i söder, både för passagerare och varor. Jämfört med tidigare studier som föreslog att godsstationen skulle placeras inom komplexet, kommer den nya planen att flytta Thuong Tin-godsstationen utanför Ringväg 4 att undvika trafikstockningar och ansluta till andra järnvägslinjer.

Hanoi har också avsatt mark för den planerade rutten. Dessutom kommer investeringar i en höghastighetsjärnväg med sådana funktionella områden att ge Hanoi möjlighet att renovera stadslandskapet, skapa jobb och skapa nya utrymmen för utveckling.

Enligt den nationella tekniska rapporten omfattar nord-sydlig höghastighetsjärnväg byggandet av en ny dubbelspårig järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm, elektrifierad, en konstruktionshastighet på 350 km/h och en lastkapacitet på 22,5 ton per axel; huvudlinjens längd är cirka 1 541 km; den kommer att transportera passagerare, uppfylla krav på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera varor vid behov.

Projektet börjar vid Ngoc Hoi station (Hanoi) och slutar vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City).

Rutten går genom 20 provinser och städer, inklusive: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D Thuan, Nai, Minh Thu, Chi Stad.

Den föreslagna sträckningskonstruktionen kommer att använda tre huvudsakliga strukturtyper: brokonstruktioner (cirka 60 % av sträckningslängden), tunnelkonstruktioner (cirka 10 %) och jordfundamentskonstruktioner (cirka 30 %).

Källa: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm