Frigör potentialen för vattenvägstransporter i Ho Chi Minh-staden.

Efter sammanslagningen fokuserade Ho Chi Minh-staden på att utveckla sitt vattenvägstransportsystem och sina hamnar, med målet att bli ett viktigt nav för vattenvägstransporter i regionen.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden ett rikt nätverk av vattenvägar i både innerstaden och yttre områden, samt Con Dao Special Zone.

Utvecklingen har inte varit i proportion till varandra.

Detta överflöd, i kombination med hamnar som kan ta emot stora fartyg, transport- och turistrutter , särskilt motorvägen Bach Dang - Vung Tau och färjan Can Gio - Vung Tau, har gett Ho Chi Minh-staden många fördelar inom transport och turism, vilket skapar momentum för logistikutveckling och minskar trycket på vägtrafiken.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement har dock hamn- och dockinfrastrukturen i staden inte utvecklats i proportion till dess potential. Mer specifikt finns det väldigt få storskaliga hamnar, otillräckliga för att ta emot många moderfartyg samtidigt.

Systemet med hamnar och kajer på inlandssjöfarten är fortfarande fragmenterat och ofullständigt jämfört med planen, med många hinder relaterade till investeringar och markregleringar. Siffrorna om 37 operativa hamnar på inlandssjöfarten av 108 planerade hamnar; 354 operativa kajer på inlandssjöfarten av 636 planerade kajer; och 132 rutter på inlandssjöfarten som sträcker sig över 1 430 km är ganska blygsamma.

Dessutom är den multimodala förbindelsen som omfattar väg-, järnvägs- och vattenvägstransporter ännu inte helt sömlös. Många godstransportrutter har inte varit helt effektiva på grund av begränsningar i vattenvägar och frihöjd.

Hela staden har 5 vattenvägsrutter för passagerartransport, inklusive: flodbusslinje nr 1 (Bach Dang - Linh Dong), höghastighetsbåt från Bach Dang-kajen till Vung Tau, sjöfärja från Can Gio till Vung Tau, höghastighetsbåt från Saigon hamn till Ben Dam-hamnen (Con Dao) och höghastighetsbåt från Vung Tau till Ben Dam-hamnen, vilka inte räcker till för att möta efterfrågan.

Vattentransporter i Ho Chi Minh-staden har många möjligheter till genombrott.

Prioriterade investeringar kommer att ges till närmare 30 projekt.

Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement har föreslagit att en rad projekt för att utveckla vattenvägstransportnätet, vattenvägsinfrastrukturen samt hamnar och kajer ska inkluderas i listan över viktiga prioriterade investeringsprojekt för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Byggdepartementet anser att för att Ho Chi Minh-staden ska kunna frigöra sin potential inom vattenvägstransporter, bli det ledande centrumet för vattenvägstransporter i landet, med en skala jämförbar med Sydostasiens och Asiens, och bidra till socioekonomisk utveckling samt nationellt försvar och säkerhet, måste staden investera på lämpligt sätt i enlighet med den godkända planen.

Inledningsvis behöver två huvudsakliga vattenvägskorridorer etableras. För det första, den nord-sydöstra korridoren, som omfattar norra Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai – stadskärnan – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau och Cai Mep-Thi Vai. För det andra, den öst-västliga korridoren, som omfattar sydvästra Vietnam, södra Tay Ninh – stadskärnan – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau och Cai Mep-Thi Vai. Längs dessa två korridorer kommer fyra viktiga utvecklingsaxlar som ansluter till centrala Ho Chi Minh-staden att prioriteras.

Mer specifikt kommer Ho Chi Minh-staden under perioden 2026–2030 att utveckla infrastruktur för det centrala området, med prioritet för investeringar i det internationella passagerarhamnsystemet Nha Rong–Khanh Hoi och passagerarhamnen i Ben Bach Dang-parken. Samtidigt kommer man att uppmuntra investeringar i och bildandet av terminaler för inlandsvattenvägar för att betjäna allmänheten, och uppgradera många viktiga kanalrutter.

I den norra delen av Ho Chi Minh-staden kommer minst en godshamn, en passagerarhamn och en inlandshamn att byggas, tillsammans med bildandet av ett flertal terminaler för inlandsvattenvägar. I den södra delen kommer den internationella passagerarhamnen Vung Tau att färdigställas, och flera internationella containerterminaler kommer att utvecklas i området Can Gio - Cai Mep - Thi Vai...

Sammantaget har Ho Chi Minh-staden under perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, nästan 30 nyckelprojekt inkluderade i listan över prioriterade investeringar, inklusive vattenvägstransportnätverk, hamnar, kajer och muddring av vattenvägar...

Initiera utveckling

Dr. Pham Viet Thuan, chef för Institutet för resurs- och miljöekonomi i Ho Chi Minh-staden, betonade den avgörande roll som vattentransportsystemet spelar och kommenterade att vattentransporter inte bara är en livlina för att transportera varor och utveckla logistiken, genom att dela bördan med vägtransporter, utan också främjar stadens socioekonomiska utveckling.

Enligt Dr. Pham Viet Thuan kommer lämpliga investeringar i Ho Chi Minh-staden inte bara att frigöra potentialen för vattenvägstransporter, skapa momentum för utvecklingen av den marina och flodbaserade ekonomin, utan också bevara flodkulturen och skapa en unik identitet för staden. Relevanta myndigheter bör omedelbart vidta åtgärder för att undanröja hinder relaterade till infrastruktur, kajer och planering av flod- och kanalkorridorer för att underlätta sociala investeringar från företag.

Nguyen Kim Toan, chef för Thuong Nhat Co., Ltd. – operatören av flodbusslinje nr 1 – är passionerad för flodturism och anser att det är en oumbärlig del av Ho Chi Minh-stadens identitet. Han anser att stadens utvecklingshistoria är nära kopplad till bilden av "båtar vid hamnen och på vattenvägarna", vilket skapar en unik kultur som få andra platser har. Med sitt invecklade och mångsidiga nätverk av kanaler och vattenvägar, i kombination med fördelen av integration med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau, är det absolut rätt beslut att utveckla potentialen för vattenvägstransporter i Ho Chi Minh-staden.

Herr Nguyen Kim Toan erkände att det, förutom att investera i hamn- och vattenvägsinfrastruktur och utöka sjövägar, också är viktigt att undanröja flaskhalsar i markarrendemekanismer och markanvändningsplanering längs flod- och kanalkorridorer. "Med rätt mekanismer på plats kommer företag att vara villiga att lämna anbud och samarbeta med staden för att utveckla kajer och dockor, utöka turismen och investera i flodbusslinjer för att betjäna människorna", hävdade han.

Phan Xuan Anh, styrelseordförande för Viet Travel Company, anser också att utvecklingen av flodturism måste kopplas till infrastrukturen för kajer och dockor vid stranden. Merparten av flodmarken i Ho Chi Minh-staden är offentligt ägd, och utan en långsiktig arrendepolicy kommer företag att få svårt att investera. Därför behöver staden inrätta en specialiserad arbetsgrupp för att ta itu med denna fråga.

Utnyttja fördelar

Vid den nyligen genomförda workshopen om utveckling av vattenvägar som förbinder persontransporter och turism i Ho Chi Minh-staden under perioden 2025-2030, organiserad av Institutet för stadsutvecklingsforskning, bedömde Dr. Nguyen Thi Hau att Ho Chi Minh-staden har en stor fördel eftersom den både är en flodstad och har en kustnära orientering.

Enligt Dr. Nguyen Thi Hau har floderna i Ho Chi Minh-staden inte bara transportvärde utan är också kopplade till historia, kultur, tro och traditionella hantverksbyar. Förutom att fokusera på att investera i kajer och vattenvägar för att utveckla vattentransporter, behöver Ho Chi Minh-staden återställa sin flodidentitet, inklusive hantverksbyar, marknader, religiösa platser och bevara pålar längs flodstränderna för att utveckla samhällsturism.