Utnyttjande av potentialen för vattentransporter i Ho Chi Minh-staden

Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden ett rikt vattenvägsnätverk i både innerstaden och förortsområden samt den särskilda ekonomiska zonen Con Dao.

Oproportionerlig utveckling

Detta överflöd, i kombination med hamnar som kan ta emot stora fartyg, transport- och turistrutter , särskilt motorvägen Bach Dang - Vung Tau, färjan Can Gio - Vung Tau ... har gett Ho Chi Minh-staden många fördelar inom transport och turism, vilket skapar momentum för logistikutveckling samt minskat trycket på vägtrafiken.

Enligt bedömningen från HCM City Department of Construction har dock stadens hamn- och kajinfrastruktur inte utvecklats i proportion till dess potential. Mer specifikt är storskaliga hamnar för närvarande mycket få och inte tillräckliga för att ta emot många moderfartyg samtidigt.

Systemet med hamnar, inre vattenvägar och torrhamnar är fortfarande fragmenterat och ofullständigt jämfört med planeringen, med många problem relaterade till investeringar och markregleringar. Siffrorna om 37 vattenvägshamnar i drift/108 planerade hamnar; 354 inre vattenvägar i drift/636 planerade hamnar; 132 inre vattenvägsrutter över en längd på mer än 1 430 km är ganska blygsamma.

Dessutom är den multimodala förbindelsen, inklusive väg, järnväg och vattenvägar, inte riktigt sömlös. Många godstransportrutter är inte effektiva på grund av begränsningar i vattenvägar och frihöjd.

Hela staden har 5 vattenvägsrutter för passagerartransport, inklusive: flodbuss nr 1 (Bach Dang - Linh Dong), höghastighetsbåt från Bach Dang-kajen - Vung Tau, sjöfärja från Can Gio - Vung Tau, höghastighetsbåt från Saigon hamn till Ben Dam-hamnen (Con Dao), höghastighetsbåt från Vung Tau till Ben Dam-hamnen, vilka inte räcker till för att möta efterfrågan.

Vattentransporter i Ho Chi Minh-staden har många möjligheter till genombrott.

Prioriterade investeringar i nästan 30 projekt

Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har just föreslagit att en rad projekt för att utveckla vattenvägsnätet, vattenvägsinfrastrukturen, hamnar och kajer ska inkluderas i listan över viktiga prioriterade investeringsprojekt för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Byggdepartementet anser att för att Ho Chi Minh-staden ska kunna utnyttja sin potential för vattenvägstransporter och bli ett ledande centrum för vattenvägstransporter i landet, med en skala jämförbar med Sydostasiens och Asiens, bidra till socioekonomisk utveckling och säkerställa nationellt försvar och säkerhet, måste man göra investeringar som motsvarar den godkända planeringen.

Inom den närmaste framtiden är det nödvändigt att skapa två huvudsakliga vattenvägskorridorer. För det första omfattar den nord-sydöstliga korridoren norra Tay Ninh, Binh Duong , Dong Nai - centrum - Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai. För det andra omfattar den öst-västliga korridoren sydvästra, södra Tay Ninh - centrum - Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai. Fokus kommer att ligga på att utveckla fyra dynamiska axlar som förbinder Ho Chi Minh-stadens centrala delar.

Mer specifikt kommer Ho Chi Minh-staden under perioden 2026–2030 att utveckla infrastruktur för det centrala området, med prioritet för investeringar i det internationella passagerarhamnsystemet Nha Rong–Khanh Hoi och passagerarhamnen i Ben Bach Dang-parken. Samtidigt kommer man att uppmuntra investeringar, bilda hamnar på inlandssjöar för att betjäna allmänhetens passagerare och uppgradera många viktiga kanaler.

I norra delen av Ho Chi Minh-staden kommer minst en lasthamn, en passagerarhamn och en torrhamn att byggas, vilket kommer att bilda många hamnar på inlandsvattenvägar. I söder kommer den internationella passagerarhamnen i Vung Tau att färdigställas och ett antal internationella containerhamnar kommer att etableras i Can Gio - Cai Mep - Thi Vai-området...

Generellt sett har Ho Chi Minh-staden under perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, nästan 30 nyckelprojekt inkluderade i listan över prioriterade investeringar, inklusive vattenvägstrafiknät, hamnar, kajer, muddringskanaler...

Banbrytande utveckling

Dr. Pham Viet Thuan, chef för Ho Chi Minh-stadens institut för naturresurser och miljöekonomi, betonade den viktiga rollen av vattentransportsystemet och kommenterade att vattentransporter inte bara är en livlina för att transportera varor, utveckla logistik och dela med vägtransporter, utan också främja stadens socioekonomiska utveckling.

Enligt Dr. Pham Viet Thuan kommer lämpliga investeringar i Ho Chi Minh-staden inte bara att väcka potentialen för vattenvägstransporter, skapa momentum för utvecklingen av den marina ekonomin och flodekonomin, utan också bevara flodkulturen och skapa en unik identitet för staden. Myndigheterna bör snart vidta åtgärder för att undanröja hinder inom infrastruktur, kajer och planering av flodkorridorer för att underlätta socialiserade investeringar från företag.

Nguyen Kim Toan, chef för Thuong Nhat Company Limited – operatören av flodbusslinje nummer 1 – är passionerad för flodturism och anser att det är en oumbärlig identitet för Ho Chi Minh-staden. Han sa att stadens utvecklingshistoria är nära kopplad till bilden av "på kajen, under båten", vilket skapar en unik kulturell egenskap som få platser har. Med ett tätt och mångsidigt kanalsystem, plus fördelen att slås samman med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau, är det helt korrekt att främja potentialen för vattenvägstransporter i Ho Chi Minh-staden.

Herr Nguyen Kim Toan erkände att det, förutom att investera i hamninfrastruktur, kajer och utökade rutter, också är nödvändigt att undanröja flaskhalsar i markuthyrningsmekanismer och markanvändningsplanering längs flod- och kanalkorridorer. "När det finns en mekanism är företag redo att lägga anbud, samarbeta med staden för att utveckla kajer, utöka turismen och investera i flodbusslinjer för att betjäna människorna", hävdade han.

Phan Xuan Anh, styrelseordförande för Du Ngoan Viet Company, sa också att utvecklingen av flodturism måste kopplas till kajinfrastruktur på land. Merparten av flodmarken i Ho Chi Minh-staden är offentligt ägd, och utan en långsiktig arrendepolicy kommer det att vara svårt för företag att investera. Därför behöver staden inrätta en specialiserad arbetsgrupp för att lösa denna fråga.

Dra nytta av

Vid workshopen om utveckling av vattenvägar som förbinder persontransporter och turism i Ho Chi Minh-staden under perioden 2025-2030, som nyligen anordnades av Institutet för stadsutvecklingsstudier, bedömde Dr. Nguyen Thi Hau att Ho Chi Minh-staden har en stor fördel eftersom den både är en flodstad och har en havsorienterad karaktär.

Enligt Dr. Nguyen Thi Hau har floderna i Ho Chi Minh-staden inte bara transportvärde utan är också förknippade med historia, kultur, tro och traditionella hantverksbyar. Förutom att fokusera på investeringar i kajer och vattenvägar för att utveckla vattenvägstransporter, behöver Ho Chi Minh-staden återställa flodernas identitet, såsom hantverksbyar, marknadskajer, religiösa etablissemang, och bevara hus på pålar vid floden för att utveckla samhällsturism.