Att utnyttja kryssningsturisternas "guldgruva".

Varje år anländer hundratusentals kryssningsturister till Ho Chi Minh-staden i synnerhet, och många andra destinationer runt om i landet i allmänhet, vilket för med sig exceptionell köpkraft.

Báo Thanh niên•27/10/2025

Mellan 2026 och 2030 kommer Ho Chi Minh-staden att investera i tre internationella passagerarhamnar i de tidigare områdena Vung Tau och Khanh Hoi för att utveckla kryssningsturismen och välkomna internationella besökare.

Kryssningspassagerare kan snabbt "röja" Ben Thanh-marknaden.

"Kryssningsfartyg har länge varit en viktig turistkälla för Ho Chi Minh-staden. Bara på Saigontourist står kryssningspassagerare ofta för nästan 60 % av de internationella turister vi betjänar årligen, och vissa veckor ser vi 2–3 stora kryssningsfartyg", säger Doan Thi Thanh Tra, biträdande generaldirektör för Saigontourist Travel Service Company. Även om staden ännu inte har en särskild kryssningshamn som Singapore, väljs Ho Chi Minh-staden fortfarande av internationella kryssningsrederier för sina resplaner tack vare sitt befintliga djuphavshamnsystem, särskilt i Cai Mep-området. Passagerare som anländer till hamnen transporteras sedan till staden för att delta i programmet "City Tour".

"Det finns kryssningsfartyg fulla med kinesiska, taiwanesiska och Hongkong-turister... När de anländer till Ho Chi Minh-staden kan ungefär 40 bussar som väller från hamnen in till stadens centrum 'sopa' ren Ben Thanh-marknaden. Ibland, när turisterna går iland, har försäljarna på marknaden inget kvar att sälja", berättade Tra, som ett bevis på kryssningsturisternas köpvanor.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 1. — Kryssningspassagerare är den grupp internationella turister som spenderar mest.

Enligt Tra bidrar kryssningspassagerare inte bara med intäkter till servicebranschen utan spelar också en avgörande roll i att bygga upp Ho Chi Minh-stadens varumärke som destination på den internationella turistkartan. Att bli vald som mellanlandning på stora kryssningsfartygs resplaner är redan en betydande fördel.

Avsaknaden av en särskild kryssningshamn är dock en begränsning som hindrar oss från att fullt ut utnyttja potentialen hos detta turistsegment. Detta har också varit ett problem för turistföretag i området i många år. Chefen för turistdepartementet erkänner att Cai Mep-Thi Vai-området för närvarande huvudsakligen är en lasthamn och inte specifikt har planerats för passagerarfartyg. För att välkomna internationella kryssningsfartyg behöver staden mer tid för att färdigställa infrastrukturen, förbereda personal och etablera servicerutiner.

Enligt den plan som godkänts av premiärministern är hamnområdet Cai Mep inriktat på att vara en inkörsport och ett internationellt omlastningscentrum, medan hamnområdet Thi Vai tjänar den socioekonomiska utvecklingen i det interregionala området.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 2. — Internationella turister handlar på Ben Thanh-marknaden.

Byggministeriet har tillåtit fortsatt mottagande av internationella passagerarfartyg i vissa hamnar i Cai Mep-Thi Vai-området fram till den 30 juni 2026, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för Ho Chi Minh-staden att förbereda infrastruktur och en omfattande investeringsplan, med syftet att stabilt välkomna internationella turister efter 2026.

I enlighet med Ho Chi Minh-stadens folkkommittés anvisningar har byggnadsdepartementet, i samarbete med relevanta departement och myndigheter, utarbetat en lista över prioriterade investeringsprojekt för vattenvägar, inklusive internationella passagerarhamnar. Departementet har slutfört den förberedande genomförbarhetsstudien och lämnat in den till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med förslag på investeringspolicy för Vung Taus internationella passagerarhamnprojekt för att möta den snabbt ökande efterfrågan på sjötransport och turism.

I verkligheten stannar kryssningspassagerare vanligtvis kortvarigt, bara 1–2 dagar på varje plats, till skillnad från flygpassagerare som kan stanna i många dagar. I Vietnam stannar dock kryssningspassagerare ofta längre på grund av de långa resorna från Ho Chi Minh-staden till de centrala och sedan norra regionerna, ibland upp till 4–5 dagar, och de spenderar och handlar ganska överdådigt. Man kan säga att detta är ett potentiellt kundsegment, en guldgruva för Vietnam.

Positionera destinationen på den internationella kryssningsturismens karta.

För närvarande har Vietnam många internationella kryssningsdestinationer som sträcker sig från norr till söder. Till exempel finns det i norr Ha Long International Passenger Port (Quang Ninh), där passagerare går iland för att besöka Hai Phong och Hanoi; i den centrala regionen lägger fartyg ofta till i Chan May Port (Hue) eller Tien Sa Port (Da Nang) för passagerare som vill besöka Hue, Da Nang och Hoi An. Dessa destinationer är alla mycket välkända på den internationella kryssningsturismkartan.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 3. — Ett utmärkande drag för kryssningsturism är att högsäsongen varar från oktober till april året därpå, även om fartygen opererar sporadiskt under resten av året.

Ho Chi Minh-staden är dock fortfarande den vanligaste destinationen. Den främsta anledningen ligger i transportörernas sjöfartsrutter. De flesta fartyg från USA eller länder i Asien följer 30- eller 60-dagars resplaner runt regionen och anländer vanligtvis till Vietnam från söder.

Samtidigt, för att nå norra hamnar som Ha Long, måste fartyg passera genom Hongkong eller Kina innan de återvänder till Vietnam och följer en annan rutt. Därför är Ho Chi Minh-staden praktiskt taget "porten" för kryssningspassagerare att få tillgång till Vietnams pulserande kultur, mat och stadsliv.

För att vara redo att stabilt ta emot internationella passagerarfartyg efter 2026 utarbetar staden därför dokument och pilotplaner i Cai Mep-Thi Vai-området fram till juni 2026, samtidigt som man överväger att utöka passagerarkapaciteten till befintliga hamnar.

"Företags största önskan är att Ho Chi Minh-staden ska ha en specialiserad kryssningshamn som specifikt tillgodoser kryssningsturister, från ankomst- och avgångsprocedurer, tull och marktjänster till upplevelser som är lämpliga för det exklusiva internationella segmentet. Med en professionell hamn kommer vi att kunna maximera potentialen på denna marknad ytterligare", uttryckte en representant från resebyrån Saigontourist.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 4. — Kryssningspaket för högsäsong säljs vanligtvis minst 8 till 12 månader i förväg, vilket innebär att fartyg som anländer under denna säsong redan har sålts sedan förra året.

En representant från en annan resebyrå menade dock att sex månader är för kort tid, och att även ett år inte räcker till för att utveckla en affärsplan för en kryssning. Allt måste vara i linje med det internationella kryssningsrederiets försäljningsstrategi. Det är oacceptabelt att sälja framgångsrikt idag och sedan sluta imorgon. Det är en betydande risk för både företaget och dess partners.

Dr. Justin Matthew Pang, chef för avdelningen för turism och hotell- och restaurangledning vid RMIT University Vietnam, kommenterade: Vietnam har en av de mest attraktiva kustlinjerna i regionen, med bekväma förbindelser till den asiatiska kryssningsrutten. Detta område lockar ett stort antal turister som uppskattar kryssningsupplevelser, särskilt från Sydkorea, Singapore, Japan och Indien. Denna grupp turister har hög köpkraft och tycker om att utforska lokal kultur och internationella standardtjänster, vilket gör det till en mycket potentiell marknad som Vietnam aktivt behöver utnyttja.

Han menade dock att Vietnam står inför betydande konkurrenstryck från Singapore, Hongkong, Thailand och andra, som har professionella hamndriftsmodeller, standardiserade tjänster och sofistikerade upplevelser specifikt för kryssningspassagerare.

"Om Vietnam kan bygga ett distinkt varumärke för kryssningsdestinationer, effektivisera serviceprocesser och investera strategiskt, kan vi absolut bli en ny stjärna på den internationella kryssningsturismens karta", betonade Dr. Justin Matthew Pang.

Enligt Khanh Hoas avdelning för kultur, sport och turism har provinsen sedan början av året välkomnat 19 internationella kryssningsfartyg med över 22 258 turister. Det förväntas att provinsen i slutet av 2025 kommer att fortsätta välkomna ytterligare 7 fartyg med cirka 10 000 passagerare. Nguyen Van Hoa, chef för Khanh Hoas avdelning för kultur, sport och turism, uppgav att den kontinuerliga ankomsten av internationella kryssningsfartyg bekräftar återhämtningen av kryssningsturismen och bidrar betydande till den övergripande utvecklingen av provinsens turistnäring.

Enligt den godkända planen får Cam Ranh International Port ta emot internationella passagerarfartyg upp till 225 000 GT, tillsammans med kryssningsfartyg och yachter. Byggministeriet har tillåtit Cam Ranh International Port att ta emot internationella passagerarfartyg fram till den 30 juni 2026, förutsatt att fartygets storlek är kompatibel med hamnens bärförmåga.

Ba Duy