"Brist på parkeringsplatser" i flerbostadshus i huvudstaden.

Kampen om parkeringen

Dai Kim-byggnaden (Dai Kim-distriktet, Hoang Mai-distriktet), som öppnade 2017, är en 22-våningsbyggnad med 630 lägenheter, men har bara en parkeringsplats i källaren. På grund av de boendes behov av parkeringsplatser var byggnadens förvaltning tvungen att organisera ett lotteri för parkering i källaren. År 2024 fanns endast 58 parkeringsplatser tillgängliga, medan 125 ansökningar uppfyllde behörighetskriterierna.

Många stadsområden har underjordiska parkeringsgarage, men det tillgodoser inte alla invånares behov.

Enligt herr Nguyen Xuan Quan, som bor här, har hans familj bott här i årtionden men har alltid varit tvungna att parkera sin bil utomhus, vilket är mycket obekvämt.

Denna situation förekommer även i stadsområdet Trung Hoa - Nhan Chinh (som omfattar distrikten Cau Giay och Thanh Xuan). Efter 14 års drift har hela området cirka 30 höghus i höjd med mellan 17 och 34 våningar, med en befolkning på 30 000 till 40 000 personer. De flesta flerbostadshus här har bara en källarplan för parkering, vilket tvingar majoriteten av invånarna att hitta parkering utomhus.

"Befolkningstätheten är mycket hög, men byggherren byggde bara en källarvåning. Det finns inte tillräckligt med utrymme för ens motorcyklar, än mindre bilar. Vi hoppas att myndigheterna snart hittar en långsiktig lösning", sa Bui Thu Huong, en invånare som bor här.

Enligt vår undersökning förekommer bristen på parkeringsplatser även i många andra flerbostadshus och stadsområden i staden, såsom: Dich Vong (distriktet Cau Giay); Nam Trung Yen (som täcker både distrikten Cau Giay och Nam Tu Liem); Hateco lägenhetskomplex (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (distriktet Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...

Bristen på parkeringsplatser leder också till utbredd urskillningslös parkering i lägenhetskomplex, särskilt i områdena Kim Van - Kim Lu och HH Linh Dam, vilket innebär både trafiksäkerhetsrisker och stör ordningen i staden.

Nybyggda flerbostadshus måste öka parkeringsutrymmet med 50 %.

Enligt Dr. Architect Dao Ngoc Nghiem, tidigare chef för Hanois avdelning för planering och arkitektur och vice ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening, är den snabba urbaniseringstakten och den kraftiga ökningen av fordon de senaste åren de främsta orsakerna till att sätta betydande press på stadens tekniska infrastruktur.

Även flerbostadshus med underjordisk parkering behöver fortfarande anordna ytterligare parkeringsplatser runt byggnaden (foto taget i Duong Noi 2 Urban Area, Ha Dong).

"Parkeringsplaner finns, men de har inte genomförts ordentligt på många år. Parkeringsplanen för Hanoi har justerats 3–4 gånger sedan 1998. Vissa parkeringsprojekt har misslyckats på grund av efterfrågan på mark i innerstaden", betonade Nghiem.

Arkitekten Nguyen Huy Khanh menar att investerare inte har prioriterat att tillhandahålla parkering för de boende, eftersom kostnaden för att bygga en underjordisk parkeringsnivå är nästan lika stor som för två ovan marknivåer. Om kostnaden täcks genom att inkludera den i lägenhetens försäljningspris är det som att investeraren avskriver sin egen konkurrensfördel jämfört med liknande projekt. Och om investeringen täcks av genom parkeringsavgifter är det oklart när investeringskostnaderna kommer att vara helt återställda.

Khanh föreslog lösningar och föreslog att det, förutom att ta itu med parkeringsproblemet i de för närvarande överbelastade stadsområdena, är nödvändigt att se över statisk trafik och parkeringsplatser inom stadsområdena för att göra lämpliga justeringar.

Herr Nguyen Duc Nghia, biträdande direktör för Hanois planerings- och arkitekturavdelning, sa: "För närvarande finns det en policy att utveckla en plan för renovering och ombyggnad av gamla flerbostadshus, uppförande av nya byggnader enligt planen, med synkroniserad social och teknisk infrastruktur, och säkerställande av tillräckligt med parkeringsutrymme enligt gällande bestämmelser."

Med befintliga flerbostadshus och parkeringsplatser tilldelade inom varje byggtomt har stadens folkkommitté godkänt planeringen för busstationer, parkeringsplatser, logistikcenter och rastplatser i staden fram till 2030, med en vision till 2050. Denna plan identifierar offentliga parkeringsplatser med en total yta på 1 805,7 hektar i det centrala stadsområdet.

Enligt Nghia har staden tydligt fastställt kvoten för parkeringsplatser för nybyggda flerbostadshus och ökat den med 50 % jämfört med de vietnamesiska byggnormerna. Förutom planeringslösningar anser Nghia att det är nödvändigt att studera lösningar för att begränsa privatfordon och uppmuntra användningen av kollektivtrafik för att minska trycket på parkeringsplatser.

Enligt Hanois planerings- och arkitekturdepartement har höghus i Hanoi utvecklats under flera perioder. Regler och standarder som styr parkeringsutrymme i flerbostadshus har varierat och gradvis ökat över tid. Mer specifikt föreskrev designstandarden för höghus år 2004 en parkeringsplats för varje 4-6 lägenheter; år 2008 föreskrev detta 0,75-1,5 parkeringsplatser per lägenhet. För närvarande kräver förordningen 24-31 kvadratmeter parkeringsplats för varje 100 kvadratmeter användbar lägenhetsyta.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm