Bygget börjar på tunnelbanelinjen Ben Thanh - Tham Luong.

VTV.vn - På morgonen den 15 januari inledde Ho Chi Minh-staden officiellt byggandet av stadsjärnvägslinjen Ben Thanh - Tham Luong, med en total investering på över 55 000 miljarder VND.

Det första spadtaget för detta viktiga transportprojekt hölls i en spännande atmosfär för att fira Vietnams kommunistiska partis 14:e nationella kongress. Detta är en speciell milstolpe eftersom det markerar första gången i Vietnam som ett stadsjärnvägsprojekt har genomförts helt med offentligt investeringskapital, samtidigt som exceptionella särskilda mekanismer har tillämpats i enlighet med nationalförsamlingens resolution 188.

Perspektivvy över Tan Binh-stationen, den enda upphöjda stationen på tunnelbanelinjen Ben Thanh - Tham Luong. Foto: MAUR

Utseendet på världens mest automatiserade tunnelbanelinje.

Tunnelbanelinjen Ben Thanh - Tham Luong har en total längd på nästan 11,3 km och förbinder Ben Thanhs centralstation i distrikt 1 med Tham Luong-depån i distrikt 12. Enligt konstruktionen är majoriteten av linjens längd, över 9 km, underjordisk, medan resten är upphöjda övergångssträckor och tillfartsvägar till det tekniska området. Hela linjen kommer att ha 10 tunnelbanestationer och en upphöjd station, som passerar genom 14 stadsdelar i centrala och infartsdistrikt.

Perspektivvy över Ben Thanhs tunnelbanestationskomplex, korsningen mellan tunnelbanelinje 1 och tunnelbanelinje 2. Foto: MAUR

Projektets mest anmärkningsvärda tekniska höjdpunkt är uppgraderingen till automationsnivån GoA4. Detta är för närvarande den högsta driftsstandarden i världen, vilket gör att tågen kan köras helt automatiskt, utan närvaro av förare eller servicepersonal ombord. I nödsituationer kan personal vid driftkontrollcentret (OCC) ingripa på distans för att garantera absolut säkerhet. Denna avancerade teknik är också utformad för att säkerställa sömlös anslutning till Ben Thanh - Suoi Tien tunnelbanelinje 1 och framtida höghastighetstågsprojekt.

Projektet genomförs av ett EPC-entreprenörskonsortium, med Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) som huvudentreprenör. Valet av starka inhemska entreprenörer visar stadens förtroende för att behärska tekniken och accelerera byggprocessen på plats.

Övervinna hinder för offentligt utvecklingsbistånd för att ta kontroll över infrastrukturens öde.

För att nå dagens spadtagsceremoni har projektet genomgått en utmanande 16-årig resa sedan det första godkännandet 2010. Ursprungligen förväntades projektet slutföras 2016 med hjälp av ODA-lån på totalt 1,3 miljarder USD. Emellertid ledde en rad hinder relaterade till låneförfaranden, förändringar i tekniska standarder och svårigheter med markförvärv till att projektet missade deadlines flera gånger. Även efter att den totala investeringen justerades till 2,1 miljarder USD år 2019 fortsatte juridiska hinder att hindra framstegen.

Den största vändpunkten kom från beslutet att helt flytta finansiering från ODA-lån till Ho Chi Minh-stadens budget. Phan Cong Bang, chef för Urban Railway Management Board (MAUR), noterade att finansiell autonomi inte bara förkortar komplexa internationella godkännandeprocesser utan också ger investerare maximal autonomi när det gäller att välja teknik som är lämplig för deras långsiktiga utvecklingsstrategi.

Enligt planen kommer linjen, när den tas i drift år 2030, att använda trevagnståg med en maxhastighet på 110 km/h. Under rusningstid kommer systemet att kunna betjäna mer än 14 400 passagerare per timme i varje riktning, vilket avlastar det enorma trafiktrycket på vägarna Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam och Truong Chinh.

"Kärnan" i TOD:s stadsutvecklingsmodell.

Vid det första spadtaget bekräftade vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att Ben Thanh-Tham Luong-linjen inte bara är ett enkelt transportprojekt utan också spelar en ledande roll i den urbana omstruktureringsprocessen. Detta är ett banbrytande projekt som genomförs enligt TOD-modellen (Transit-Oriented Development). Följaktligen kommer tunnelbanestationerna att spela en avgörande roll i bildandet av moderna, gröna och bekväma bostadsområden, kommersiella centra och servicecenter.

Tunnelbanelinje Ben Thanh - Tham Luong. Grafik: Tam Thao

"Det här projektet är särskilt betydelsefullt eftersom det har alla de bästa förutsättningarna någonsin: markröjningen har slutförts och staden har avsatt tillräckliga medel. Detta är förutsättningen för oss att kräva att entreprenörer säkerställer kvaliteten och framstegen enligt utfästelser", betonade stadsledaren.

Denna järnvägslinje är också en viktig del av en större sträcka. I nästa fas kommer sträckan som förbinder Ben Thanh med Thu Thiem att prioriteras för investeringar för att ansluta till järnvägen Thu Thiem-Long Thanh, vilket bildar en korridor för högtrafikerade transporter mot Long Thanh International Airport.

I det större perspektivet strävar Ho Chi Minh-staden efter att från och med nu och fram till 2030 färdigställa en serie viktiga linjer, såsom tunnelbanelinje 6 och Ben Thanh-Can Gio-linjen, vilket ökar den totala nätverkslängden till 187 km. Med en vision till 2045 förväntas stadens tunnelbanesystem nå 700 km, täcka hela området och koppla samman interregionala områden, vilket gör Ho Chi Minh-staden till en ledande modern järnvägsstad i regionen.

Källa: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm