Avstå inte från att plötsligt köra bensindrivna motorcyklar.

Övergången från bensindrivna motorcyklar till elektriska har blivit brådskande i takt med att luftföroreningarna i större städer som Hanoi och Ho Chi Minh-staden förvärras. Experter anser dock att en etappvis strategi är nödvändig för att undvika en abrupt eliminering av bensindrivna motorcyklar för att förhindra en offentlig chock.

Steg-för-steg-färdplan för utsläppstestning

Vid ett seminarium om fordonsutsläppstestning och luftföroreningskontroll som anordnades av tidningen People's Representatives på morgonen den 25 november uppgav Truong Manh Tuan, biträdande chef för avdelningen för miljökvalitetsledning (miljöavdelningen, jordbruks- och miljöministeriet), att utkastet till föreskrifter om utsläppskontroll denna gång fokuserar på två vanliga fordonsgrupper: motorcyklar och skotrar, exklusive specialfordon.

Herr Truong Manh Tuan, biträdande chef för avdelningen för miljökvalitetsledning.

Enligt Tuan står denna grupp av fordon för en stor andel av stadstrafiken och påverkar direkt luftkvaliteten. Därför håller jordbruks- och miljöministeriet på att färdigställa nya utsläppskontrollstandarder bestående av fyra nivåer, utformade med en gradvis ökning för att skapa en stegvis övergång, utan att abrupt eliminera bensindrivna fordon som för närvarande är i trafik.

Implementeringsplanen är också mycket tydligt definierad. Hanoi och Ho Chi Minh-staden förväntas börja obligatoriska inspektioner från och med den 1 juli 2027; centralt styrda städer kommer att implementera dem från och med den 1 juli 2028; och andra orter kommer att implementera dem senare. Efter implementeringsdatumet kommer människor fortfarande att ha ytterligare 18 månader på sig att bekanta sig med de nya reglerna, och inga påföljder kommer att tillämpas under denna period.

Ur ett miljövetenskapligt perspektiv anser professor Hoang Xuan Co, ordförande för vetenskapskommittén (Vietnam Environmental Economics Association), att det är avgörande att tydligt definiera "syftet med inspektionen". Inspektionsdata måste lagras för att bedöma utsläppsnivåer, mäta effektiviteten av föroreningsminskningen och fungera som grund för policyjusteringar. Han betonade också vikten av samordning mellan myndigheter, där varje parts roller och ansvar tydligt definieras för att säkerställa ett effektivt genomförande av policyn.

Professor Nguyen Huu Dung, chef för Vietnam Institute of Urban and Industrial Environment, anser att om Hanoi och Ho Chi Minh -staden vill förbättra luftkvaliteten måste de gradvis begränsa antalet motorfordon, särskilt eftersom landet för närvarande har mer än 70 miljoner motorcyklar.

Enligt Dung är det omöjligt att be folk att omedelbart göra sig av med sina gamla fordon eftersom dessa är försörjningssättet för miljontals egenföretagare. Därför måste staten, utöver färdplanen för fordonsbesiktning, öka kollektivtrafikkapaciteten för att skapa mer lämpliga alternativ för människor.

Nationalförsamlingsrepresentanten Pham Van Hoa från Dong Thap-provinsen håller ett tal.

Pham Van Hoa, en representant för nationalförsamlingen från Dong Thap-provinsen, betonade också att Vietnam är ett av de länder i världen med det högsta antalet motorcykelanvändare. Många familjer med tre barn har alla tre som använder motorcyklar. Därför måste alla policyer som rör inspektion, återkallelse eller utbyte noggrant övervägas.

Enligt herr Hoa är det nödvändigt att inspektera gamla fordon för klassificering och avfallshantering, men implementeringsprocessen måste ta hänsyn till det faktum att människor fortfarande behöver fordon för daglig pendling, särskilt med tanke på att Hanoi snart genomför åtgärder för att begränsa bensindrivna fordon i vissa centrala områden.

Säkerställa social trygghet och ge stöd till utsatta grupper.

Ur ett socialt välfärdsperspektiv hävdade nationalförsamlingens representant Bui Thi An från den 13:e mandatperioden att fordonsinspektion inte bara är en fordonshanteringsaktivitet utan också direkt relaterad till medborgarnas hälsa och liv, särskilt i Hanoi – där motorfordon är en stor källa till föroreningar.

Fru Bui Thi An bekräftade att miljö och social välfärd alltid är nära sammankopplade; en ren miljö leder till friska människor, och god social välfärd gör det möjligt för människor att förbättra sin livskvalitet. Men med cirka 2,5 miljoner förfallna fordon i trafik för närvarande måste politiken noggrant bedöma den sociala påverkan: Vilka grupper är mest drabbade, vilka grupper behöver stöd, hur mycket stöd behövs och vilka alternativa transportmedel människor kan byta till.

”Det är oacceptabelt att be folk att överge sina gamla bensindrivna fordon när de inte har råd att byta. Stödåtgärder måste nå rätt personer, särskilt de som försörjer sig på motorcyklar”, sa Bui Thi An och föreslog att nationalförsamlingen skulle utfärda en resolution för att övervaka denna fråga och offentliggöra informationen så att folk förstår och deltar.

Herr Ta Dinh Thi, vice ordförande i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknologi och miljö.

Ta Dinh Thi, vice ordförande i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö, uppgav att resultaten av den tematiska övervakning som presenterades vid den tionde sessionen indikerade att luftföroreningarna – särskilt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden – är på en alarmerande nivå. Därför är det nödvändigt och brådskande att utveckla en färdplan för att kontrollera utsläpp från alla vägtransportfordon.

Enligt Thi har regeringen utfärdat den nationella handlingsplanen för luftkvalitetshantering för perioden 2026–2030, med målet att alla fordon senast 2030 ska ha sina utsläpp kontrollerade enligt nationella standarder. För att uppnå detta mål måste politiken baseras på tre pelare: genomförbara standarder och regler, modern inspektionsinfrastruktur och effektiva övervaknings- och verkställighetsmekanismer, inklusive tillämpning av artificiell intelligens.

Vice ordföranden för nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö betonade att färdplanen måste genomföras med fokus, med prioritet för stora städer under hårt föroreningstryck, men absolut inte får orsaka plötsliga förändringar, och säkerställa en balans mellan målet om miljöskydd och människors förmåga att klara sig.

Källa: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm