Från den tidigare strategiska inriktningen mot havet med Can Gio-området har Ho Chi Minh-staden, efter sammanslagningen och anslutningen med Ba Ria-Vung Tau (med Con Dao-specialzonen), blivit den ort med störst fördelar i landet när det gäller att utveckla den marina ekonomin, inklusive olje- och gasutvinning - energi, turism och djuphavshamnar.
Att omfatta hela Ganh Rai-bukten i sydöstra Can Gio skapar ett sammanhängande område från Saigon River Port till Cat Lai vid Soai Rap-floden och Can Gios internationella transithamn, vilket bildar en "vision" av det marina ekonomiska ekosystemet, inklusive energi, sjöfart, logistik, industri, fiske, turism, handel och tjänster.
Att utnyttja havsområdet maximalt för att aktivera förbindelsen mellan berg, skogar, slätter och öar i Ho Chi Minh-staden kan förstås som att skapa en sömlös position för en internationell port till megastaden, det ekonomiska centrumet i den asiatiska regionen. Där är den marina ekonomin, sett från Can Gio - Ba Ria - Vung Tau - Con Dao-remsan, inte bara ett mål för ekonomiska "privilegier" och integration, utan också en "frontlinje" för att skydda havets, öarnas och den nationella kontinentalsockelns suveränitet .
En intressant koppling: Om Can Gio är en ljuspunkt i modellen för att bevara naturvärden, hur ursprungsbefolkningen "samexisterar" med skyddande skogar och skyddar skogar genom åren (vanligtvis är Ho Chi Minh-stadens utgifter för att utveckla Can Gios skyddande skogar 1 156 000 VND/ha/år, mycket högre än stödnivån enligt statsbudgeten på 400 000 VND/ha/år från regeringen), så är Con Dao ett "laboratorium" för infrastrukturutveckling - transport - ekonomi och bevarande av kulturarv.
De senaste initiativen, genom introduktionen av sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, och ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, med Con Daos specialzon, har också i visionen om "havsutrymme och aktiverande förbindelser", hav med fastlandet, naturresurser med kulturarv, utveckling och bevarande... I synnerhet har frågan om konflikt mellan utvecklings- och bevarandeintressen, bevarandet av Can Gios mangroveskog, Con Daos marina ekologiska reservat och Vung Taus kustsystem, tillsammans med exploatering, service, handel och turism för att säkerställa "grönt, rent", också tagits upp med specifika, harmoniska lösningar, förknippade med personligt ansvar.
Överlappande planerings- och förvaltningspolicyer, bristande synkronisering i utvecklingen av transportinfrastruktur, misslyckande med att skapa momentum för marin ekonomisk utveckling, logistik som inte uppfyller exportföretagens behov... är frågor som snart måste lösas på ett grundläggande och effektivt sätt. Samtidigt kommer utkasten till dokument från Ho Chi Minh-stadens första partikongress, mandatperioden 2025-2030, uppdaterade med stadens övergripande socioekonomiska planering efter sammanslagningen samt tillägg och justeringar av nationalförsamlingens resolution nr 98/2023/QH15 om att pilotprojektera ett antal specifika mekanismer och policyer för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden, att lämnas in till nationalförsamlingen vid sessionen i slutet av detta år.
Mer generellt sett har och aktiveras ett marint område i Ho Chi Minh-staden med synkrona förbindelser från Con Dao flygplats, järnvägsförbindelser mellan Can Gio, sjö- och kustrutter från Can Gio till Ba Ria - Vung Tau, frihandelszonen Cai Mep Ha..., vilket bidrar till att främja Ho Chi Minh-stadens starkare utveckling under den nya perioden.
Källa: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
![[Foto] Premiärminister Pham Minh Chinh leder det andra mötet i styrkommittén för privat ekonomisk utveckling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Kommentar (0)