Således, från sin strategiska inriktning mot havet med det tidigare Can Gio-området, har Ho Chi Minh-staden, efter sammanslagningen och anslutningen till Ba Ria-Vung Tau (tillsammans med den särskilda ekonomiska zonen Con Dao), blivit den plats med störst fördelar i landet för att utveckla den marina ekonomin , inklusive olja och gas - energiutvinning, turism och djuphavshamnar.
Inkluderingen av hela Gành Rái-bukten i den sydöstra delen av Cần Giờ, vilket skapar ett sammanhängande område från Saigonflodens hamn till Cát Lái vid Soài Rạp-floden och den internationella omlastningshamnen Cần Giờ, har skapat en "vision" för det marina ekonomiska ekosystemet, som omfattar energi, sjötransporter, logistik, industri, fiske, turism , handel och tjänster.
Att maximera användningen av kustområden för att aktivera sammankopplingen mellan berg, skogar, slätter och öar i Ho Chi Minh-staden kan förstås som att skapa ett kontinuerligt nätverk för en internationell port till en megastad, det ekonomiska centrumet i den asiatiska regionen. Där är den maritima ekonomin, sett från Can Gio - Ba Ria - Vung Tau - Con Dao-remsan, inte bara ett mål för ekonomiska "privilegier" och integration, utan också en "frontlinje" för att skydda nationell suveränitet över havet, öarna och kontinentalsockeln.
En intressant parallell: Om Can Gio är ett lysande exempel på en modell för att bevara naturvärden, som visar hur ursprungsbefolkningar har "samexisterat" med skyddande skogar och skyddat dem i många år (till exempel avsatte Ho Chi Minh-stadens budget 1 156 000 VND/ha/år för utvecklingen av Can Gios skyddande skog, vilket är mycket högre än regeringens tilldelade stöd på 400 000 VND/ha/år), då är Con Dao ett "laboratorium" för infrastruktur, transport, ekonomisk utveckling och bevarande av kulturarv.
De senaste initiativen, under ledning av sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, och ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, gällande den särskilda ekonomiska zonen Con Dao, har också placerat den inom visionen om "maritimt utrymme och sammankopplad aktivering", som förbinder havet med fastlandet, naturresurser med kulturarv, utveckling och bevarande... I synnerhet har frågan om konflikt mellan utvecklings- och bevarandeintressen, bevarandet av Can Gio-mangroveskogen, Con Daos marina ekologiska reservat och Vung Tau-kusten tillsammans med exploatering, tjänster, handel och turism, och säkerställande av "grön och ren" verksamhet, tagits upp tillsammans med specifika, harmoniska lösningar kopplade till individuellt ansvar.
Överlappande planerings- och förvaltningspolicyer, bristande synkronisering i utvecklingen av transportinfrastruktur, misslyckande med att skapa momentum för marin ekonomisk utveckling och logistik som inte uppfyller exportföretagens behov är frågor som måste åtgärdas i grunden och effektivt snart. Samtidigt kommer utkastet till dokument för Ho Chi Minh-stadens partikommittés första kongress, mandatperioden 2025-2030, vilket inkluderar uppdaterade socioekonomiska generalplaner för staden efter sammanslagningen, samt tillägg och justeringar av nationalförsamlingens resolution nr 98/2023/QH15 om pilotprojekt för vissa specifika mekanismer och policyer för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden, att lämnas in till nationalförsamlingen i slutet av årets session.
I ett större perspektiv har och aktiveras Ho Chi Minh-stadens maritima område med synkroniserade förbindelser från Con Dao flygplats, järnvägen som förbinder Can Gio, sjö- och kustvägarna från Can Gio till Ba Ria - Vung Tau, frihandelszonen Cai Mep Ha, etc., vilket bidrar till en starkare utveckling av Ho Chi Minh-staden i den nya fasen.
Källa: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
Kommentar (0)