Förväntningar på Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2

Läsarna förväntar sig att Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur fortsätter att utvecklas starkt och betydande efter den officiella byggstarten av tunnelbanelinje 2.

Som tidningen Thanh Nien rapporterade påbörjades byggandet av Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) officiellt på morgonen den 15 januari. Phan Cong Bang, chef för Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsstyrelse (MAUR), informerade att tunnelbanelinje 2 är 11,3 km lång, med en total investering på 55 179 miljarder VND, och förväntas vara färdigställd under fjärde kvartalet 2030. Linjen börjar vid Ben Thanhs centralstation, går längs gatorna Cach Mang Thang Tam och Truong Chinh och slutar vid Tan Binh-stationen i denna fas.

Perspektivvy av Tan Binh-stationen på Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2.

FOTO: MAUR

Enligt Bang har dessa rutter alltid mycket höga trafikvolymer, vilket överbelastar vägtransportinfrastrukturen. Därför är tunnelbanelinje 2 i utvecklingsplanen för Ho Chi Minh-stadens stadsjärnväg positionerad som en viktig radiell axel som förbinder stadskärnan med det nordvästra området och bidrar till en gradvis organisation av stadsrummet och en hållbar utveckling av kollektivtrafiken.

Metrolinje 2 är det första projektet i Ho Chi Minh-staden som implementerar specifika mekanismer och policyer för utveckling av stadsjärnvägar (resolution nr 188). Baserat på detta har MAUR valt teknik för linjen enligt europeiska standarder, vilken anses vara avancerad, modern och allmänt tillämplig. Detta säkerställer konsekvens, undviker tekniska konflikter mellan tunnelbanelinjer och skapar en grund för en enhetlig utveckling av nätverket i framtiden.

Tunnelbanelinje 2 är ett av de viktigaste projekten i Ho Chi Minh-staden för att fira Vietnams kommunistiska partis 14:e nationella kongress .

Ett uppsving från offentliga investeringar.

Efter att ha mottagit det officiella tillkännagivandet om att byggandet av tunnelbanelinje 2 påbörjats efter flera förseningar, bedömde majoriteten av Thanh Niens läsare att Ho Chi Minh-stadens beslut att övergå från ODA-finansiering till offentliga investeringar har bidragit till att förkorta processen och skapat förutsättningar för proaktivt urval av entreprenörer, teknik och implementeringsmetoder.

Enligt Truong Luu är "beslutet att övergå till offentlig investeringsfinansiering ett effektivt uppsving, en nyckel till att lösa upp många tidigare investeringshinder. Enligt nyligen publicerade pressrapporter godkändes projektets kapital 2010, men på grund av ett flertal problem har projektets framsteg upprepade gånger försenats."

Många investerare var också överens om att med de ökade offentliga investeringarna kommer byggandet av Metro Line 2-projektet att fortskrida som planerat. Investeraren Minh Nghia uppgav: "Med lärdomar från Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tillsammans med många banbrytande och effektiviserade mekanismer tror jag att Metro Line 2 kommer att minimera byggtiden."

Kommentator Tran Thinh instämde i denna uppfattning och konstaterade: "Om Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur får tillräckliga resurser från början – ekonomiska, mänskliga och materiella – kommer byggtiden att förkortas avsevärt. Vi förväntar oss att Ho Chi Minh-staden kommer att utvecklas starkt och exceptionellt."

Försena eller försena inte framstegen.

När hon noterade den nuvarande rutt som tunnelbanelinje 2 kommer att ta uttryckte fru Hoa Hoa oro över det dagliga trafiktrycket när projektet väl är under uppbyggnad: "Under rusningstid från morgon till kväll reser människor från omgivande områden som åker till stadens centrum för att arbeta och kör sina barn till skolan... vanligtvis på den enda huvudgatan, Cach Mang Thang Tam-gatan. Det är redan tröttsamt på grund av trafikstockningar, så det kommer att vara fantastiskt att ha tunnelbanelinje 2; det kommer säkert att bli mindre svårt. Förhoppningsvis kommer byggandet inte att förlängas eller försenas."

Phuc Lap delade samma tanke och noterade: "Med en längd på över 11 km, en förväntad byggtid på 5 år och eftersom det är ett nyckelprojekt, kommer trafiktrycket på rutten från Tan Binh-stationen till Ben Thanh-marknaden inte att bli enkelt om byggenheterna och projektsamordnarna inte noggrant överväger trafikomledning och alternativ för ruttplanering. Förhoppningsvis har Ho Chi Minh-staden en specifik plan."

Enligt information från MAUR kan linje 2 i den inledande driftsfasen transportera 140 000 passagerare per dag, nästan tre gånger så många passagerare som för närvarande använder linje 1. Ho Chi Minh-staden siktar på att kollektivtrafik med stadståg ska stå för 20–30 % av människors resebehov år 2030, 35–50 % år 2035 och 50–60 % år 2045.

"Med de nya mekanismerna och stadens beslutsamma åtgärder hoppas man att tunnelbanelinje 2 kommer att utvecklas enligt schemat eller till och med före schemat. Under implementeringen är det dock också nödvändigt att lära sig av erfarenheterna från tunnelbanelinje 1 för att undvika misstag", kommenterade Dung Le Viet.

* Varje tunnelbanelinje byggs och färdigställs enligt schemat, vilket är vad folket hoppas på.

Dieu Hoang

* Vi ber er att fokusera på att slutföra detta så snabbt som möjligt, eftersom denna sträcka är mycket viktig på grund av dess smala bredd, höga befolkningstäthet och redan betydande trafiktryck dagligen.

Ngo Cuong

* Jag har märkt att det är mycket svårt att gå upp och ner från Ben Thanh-stationen på tunnelbanelinje 1 till tunnelbanestationen, eftersom det inte finns några hissar. Jag föreslår att tunnelbanestationerna på tunnelbanelinje 2 borde ha hissar eller rulltrappor.

Lieu

Källa: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm