Det är slöseri med skickliga lokförare på grund av åldersbegränsningar.

Förordningen som föreskriver att endast män upp till 55 år får ta lokförarkörkort, medan arbetsrätten föreskriver pensionering vid 57 år, skapar svårigheter för både arbetstagare och företag.

”Jag är över 54 år gammal och går i pension om tre år. Men i oktober 2025 kommer jag inte längre att kunna köra tåg eftersom jag har uppnått åldersgränsen enligt mitt körkort. Jag vet inte vad företaget kommer att tilldela mig att arbeta med på över ett år.” Efter att ha stigit av ett Thong Nhat-tåg delade Nguyen Huu Cuong, lokförare på Hanoi Locomotive Enterprise, sina tankar med en reporter från Giao Thong Newspaper: ”Jag är över 54 år nu och går i pension om tre år. Men jag kommer inte längre att kunna köra tåg eftersom jag kommer att ha passerat åldersgränsen enligt mitt körkort. Jag vet inte vilket jobb företaget kommer att tilldela mig för det året.”

Lokförare Nguyen Huu Cuong - Lokomotivfabriken i Hanoi.

Herr Cuong uppgav att han enligt den tidigare arbetsrättslagen skulle uppnå pensionsåldern i oktober 2025, vilket också skulle markera slutet på hans behörighet för lokförarlicens enligt järnvägslagen från 2017. Detta skulle innebära att han skulle vara tillräckligt gammal, ha tillräckliga års erfarenhet och ha rätt till full pension på 75 %. Enligt den nuvarande arbetsrätten skulle han dock behöva arbeta i mer än ett år till efter att ha fyllt 55 år innan han går i pension. "I över ett år har jag varit tvungen att göra det arbete som enheten tilldelat mig; jag kan inte längre vara lokförare. Är jobbet lämpligt? Kan jag göra det? Kommer min inkomst att minska? I oktober 2025 kommer jag att ha 30 års försäkringspremier, men enligt de nya bestämmelserna måste jag ha bidragit i 35 år. Om jag slutar kommer jag att få 2 % avdrag för varje år, totalt 10 %. Eftersom jag inte har uppnått pensionsåldern än kommer ytterligare 2 % att dras av varje år jag går i förtidspension, vilket innebär att totalt 4 % kommer att dras av om jag går i pension vid 55 års ålder. Totalt kommer jag att få upp till 14 % avdrag", oroade sig Cuong. I en liknande situation som Cuong uppgav Cao Sy Thanh att han avslutade sitt anställningsavtal i maj 2024. Vid den tidpunkten hade han passerat 55 års ålder med några månader, men hade ännu inte uppnått pensionsåldern 57 som föreskrivs i bestämmelserna. "Det här var ett svårt beslut, ett jag noggrant övervägde. Jag har varit verksam inom järnvägsbranschen i över 30 år, blev teamledare för lokförare vid den unga åldern av 30 år och uppnådde titeln 'Mästare i tågsäkerhet' för sjunde gången 2023. Trots allt mitt hårda arbete och engagemang kan jag inte längre köra tåg, inte ens före pensionsåldern." "Enheten tilldelade dem att arbeta som assisterande lokförare, men inkomsten för den här tjänsten skulle vara lägre", sa Thanh. Svårigheter att tilldela dem andra jobb. Nguyen Ngoc Thang, chef för Hanoi Locomotive Enterprise, sa att fall som Thanh och Cuong inte är ovanliga, särskilt eftersom arbetslagen från 2019 trädde i kraft 2021. Tidigare föreskrev arbetslagen att manliga arbetare i ansträngande och farliga yrken som tågförare skulle gå i pension vid 55 år, så järnvägslagen från 2017 föreskrev också att lokförarkort endast kunde utfärdas till män upp till 55 år. Enligt gällande bestämmelser är pensionsåldern för manliga arbetare i ansträngande och farliga yrken dock 57 år. Det innebär att lokförare bara kan gå i pension vid 57 års ålder, men deras licenser utfärdas endast upp till 55 års ålder. Därför kan enheten inte tilldela dessa lokförare andra jobb, men det är också mycket svårt att tilldela dem andra jobb eftersom alla avdelningar redan har tillräckligt med arbetskraft. Dessutom är de utbildade för att köra tåg, och deras jobb är också att köra. Lokförare, som nu övergår till andra jobb, saknar den nödvändiga expertisen. För att mildra sina förluster bibehåller enheten samma lönekoefficient och försäkringsförmåner enligt deras förargrad, men ackordslönen baseras på utfört arbete, så den är bara cirka 60–70 % av en lokförares lön. Därför har många lokförare sagt upp sina anställningsavtal. Herr Thang uppgav att från och med juli 2021, mer än ett halvår efter att arbetslagen från 2019 trädde i kraft, enligt företagets beräkningar, inom cirka 6,5 ​​år var tvungna att sluta arbeta på grund av de ovannämnda bestämmelserna. Hittills har 13 av 25 gått i pension eller slutat i förtid och sagt upp sina anställningsavtal . Bland dem finns många skickliga och erfarna lokförare. En representant från Vietnams järnvägsbolag uppgav att en liknande situation också förekommer vid lokfabrikerna i Vinh och Saigon. Att utbilda en lokförare tar 6–9 år från det att en elev tar examen. Även med körkort är det nödvändigt att ändra lagen snart. För lokförare måste de fortfarande genomgå en 3-årig period som lokförare (nivå 1), klara ett prov för att bli lokförare (nivå 2) och tillbringa ytterligare 3 år, om de uppfyller kraven, innan de kan göra provet för att bli lokförare (huvudförare). Vietnams järnvägsbolag har föreslagit att de behöriga myndigheterna ska överväga att ändra bestämmelserna för att anpassa dem till den praktiska verkligheten. I ett samtal med Traffic Newspaper sa Duong Hong Anh, biträdande direktör för Vietnams järnvägsdepartement, att de , i samarbete med relevanta myndigheter och enheter, för att fullgöra den uppgift som transportministeriet tilldelat dem, utarbetar den reviderade järnvägslagen för att föreslå ändringar i bestämmelserna om ålder för utfärdande av lokförarlicenser. Enligt den nuvarande järnvägslagen måste de som beviljas lokförarlicenser vara mellan 23 och 55 år för män och mellan 23 och 50 år för kvinnor. Därför föreslår järnvägsdepartementet att åldern för lokförare ändras och kompletteras för att anpassas till arbetsrätten gällande pensionsåldern för arbetstagare, särskilt de som arbetar i ansträngande och farliga yrken. Följaktligen kommer det att ändras till: Personer som beviljas fartygsoperatörslicens måste vara i arbetsför ålder i enlighet med bestämmelserna i arbetsrätten.

Enligt Vietnams järnvägsmyndighet är de nuvarande bestämmelserna om maximal ålder för att erhålla lokförarlicens inte i linje med verkligheten, vilket leder till negativa konsekvenser för arbetstagarnas rättigheter. Järnvägsföretag har också svårt att anställa och tilldela jobb till lokförare. Dessutom är bestämmelserna om minimiålder för att erhålla lokförarlicens inte heller praktiska, vilket orsakar svårigheter för företag att utbilda och rekrytera lokförare.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm